Midloch

Pokud ti to drnčí kolem 2200-2800 ot. při záběru, tak si zkus prohlédnout toto téma - . Týká se přepážek ve svodech (parohy) motoru. Je to dost časté u těchto motorů. Pokud máš ale citelně menší výkon, tak to nebude ono ale spíš ten katík. Sundat kat asi není problém, když do něj nakoukneš tak uvidíš jestli je vysypaný nebo ne. Stejně tak když bude dole, tak zkus poklepat na každou přepážku ve svodech zvlášť. Pokud některá vyloženě \"drnčí\", a katík bude mít pěknou mřížku z obou stran, tak to budou spíš přepážky ve svodech.

Honza 405 1.8i: mohl by to být on, ale těch silentbloků je tam víc a může to dělat kterýkoliv z nich. Celkem jsou čtyři místa, uložení převodovky - svislé uložení, další svislé je u motoru - ten je schovaný u alternátoru. Pak jsou dva reakční silentbloky - jeden je shora vedle rozvodů - ojnička má dva silentbloky. Druhý reakční je pod vanou motoru zezadu, je spojený s ložiskem poloosy. Nicméně klepání které uvádíš může způsobovat víc věcí. Např. výfuk, uvolněný chladič apod.

Ten silentblok je pod jednotkou ABS na levém předním nosníku. Přístup u HDi nevím, já mám u benzínu luxusní. Možná bude vadit sání a hadice od turba. Svislý čep z převodovky je uchycen v silentbloku pomocí matice s podložkou. Silenblok je k domečku přichycen dvěma šrouby torx. Výměna - podložit převodovku, uvolnit matici čepu, vyšroubovat dva torxy a vytáhnout silentblok nahoru. Se sředovou maticí někdy vyšroubuješ celý čep z převodovky. Čep do převodovky se má dát na lepidlo, utáhnout 50 Nm. Šrouby silentbloku ke karoserii - 20 Nm. Středová matice čepu 65 Nm. Středová matice je samojistící a měla by se dát nová. Pokud jde všechno dobře, za půlhoďku to můžeš zvládnout. Pokud budeš lámat nebo odvrtávat šrouby - jde to pomaleji.

Na druhou stranu Stanley nepíše nic o tom, že by mu palubák hlásil nízký tlak oleje a zablikal Stop. Pokud má tlakoměr oleje OK, tak tam nějaký olej zbyl a motor neběžel úplně bez oleje. Dolitím oleje by zjistil kolik ho tam chybí. Z ujetých km spočítá spotřebu oleje a podle ní to bude řešit.

Mas SZ.

Já mám také RD3, (406 r.v. 2002) a display mimo rádio. Changer jsem v autě neměl a nainstaloval jsem přesně tento typ USB adaptéru do mini ISO konektoru. Kolega s fóra mi povolil changer v BSI, tj. připojení changeru do rádia. Přesto USB adaptér nefungoval. Diagnostikou je nutné totiž ještě povolit zobrazování changeru na displaji, což je jiná, další kolonka v nastavení. P.S: ještě dodávám že jsem zkoušel i měnit rádio i reklamovat adaptér. [upravil dne 20/6/10 Midloch]

Pokud se nepletu, máš v BSI povolený CD changer, což je první povlovina úspěchu. Musíš nechat ještě v BSI povolit zobrazování changeru na displeji.

Chlapi, dívám se že bude dnes dost pršet a auto bude krásně umyté. Nějakou želvu mám, teflon taky, tak si říkám že bych i naleštil. Problém je že ta želva nechce schovat nohy. Bojím se bojím že poškrábu auto! Poraďte...:D:D Jo a želvy mám rád, tak žádné řezání a sekání.

Ten druhý je luxusní a za pusu... Akorát dvě věci si uvědom (vlastní zkušenost): - maximálka z kopečka 75 km/hod (do kopečka 30) - jak to v kempu ráno nastartuješ, tak tam budeš sám (ostatní přes ten kouř neuvidíš, pokud nezdrhnou sami)

Přesně tak. Tyto obytky jsou většinou do 3.5 t, samy s vybavením něco váží a v TP je pak užitečná hmotnost menší jak u Trabantu. Obytka speciál má navíc většinou křehkou plastovou nástavbou, kterou když roztrhneš tak se nedoplatíš. Proto se platí i vysoké zálohy. Ty asi potřebuješ opravdu někoho, kdo si doma udržuje starou obytnou Avii. Takoví ti ji s ohledem na \"zdravotní\" stav vozu asi nepůjčí, pokud to není Tvůj dobrý známý a ty zdatný servisák. Nevím jak moc z kuchyňě toho potřebuješ ale kempovníci to hodně často řeší tak, že mají doma skříňového Boxera, Tranzita nebo jinou dodávku či Multivan pro živnost, přes víkend do něj nastěhuje postel sbitou z dřevotřísky, na to matrace, pod ní šuplíky na věci. Veme plynový sporák a konev s vodou, na nádobí velký škopík, max. nějakou lednici na 12V nebo na plyn a vyráží. I půjčení obyčejného užitkového auta je cenově někde jinde. Ovšem pokud chceš kuchyňku s troubou na pečení a veškerým komfortem pro vaření, tak ti to nepomůže.

Alternativ: Já nejsem odborník ale 406 má klimatizační okruh s vysoušečem a expanzním ventilem. Kompresor tlačí chladivo do kondenzátoru, za kterým je vysoušeč (dehydrátor, takový válec, který u tebe asi bude v kondenzátoru) a před výparníkem, na přepážce mezi kabinou a motorem je expanzní ventil ve formě kostky s připojeným potrubím, který reguluje tlak do výparníku. Z výparníku jde chladivo s malým tlakem zpět do kompresoru. Tolik k tvojí otázce o ventilu. Ten expanzní ventil MŮŽE být přicpaný. Jeho výměna se dá provést z motoru, expanzní ventil se pohybuje od cca 1000,-. Když budeš měnit tento ventil, doporučuje se měnit i vysoušeč, který také začíná na cca 1000,- (podle varianty kterou máš). V autorizáku budou ty ceny asi vyšší. K tomu samozřejmě musíš připočíst plnění. U Tebe bych šel nejdřív cestou levnější a to kontrolou elektriky a spouštění ventilátoru chlazení. Tady může být důvod proč se ozývá hláška o nefunkčním chlazení a bliká stopka. Já bych zkontroloval jestli vůbec jde točit vrtulí chlazení a nebo bych zkusil vytáhnout motorek a připojil ho na 12V. Pak jsou na chladičové stěně rezistory pro I. a II. rychlost. Nemusí být průchozí a pak se motorek také nespustí. Dál relátka pro spouštění chlazení, kde může být kraťas nebo koroze.

Tak něco ke kontrole teplotního čidla máš v mailu. Čidlo má dva kontakty, mezi nimi má být odpor 5-6 kohm při 20°C a 500-600 ohm při 80°C. Cca 100 ohm pak při 120°C. Pokud tedy nahradíš čidlo odporem 100ohm, pak by se měla sahara spustit na druhý stupeň chlazení. Nebo nechej chvíli motor běžet na volnoběh a sahara by se měla za chvilku rozjet. Pokud máš v pořádku termostat. Jinak ale to samé čidlo dává signál k budíkům. A dál, neřeší to klimu, na kterou toto čidlo vliv nemá. Tu klimu bych prověřil na spojce kompresoru. Konektor pro připojení je někde pod sáním (spojení kabeláže). Dva kabely jediné od kompresoru. Při spuštění klimatizace tam má jít 12V. Nebo po přivedení 12V do spojky bys měl slyšet cvaknutí.

Pokud sundáš masku, je uprostřed vrtule šroubek s opačným závitem. Je to na křížák a blbý přístup, pokud se ti ten šroubek podaří dostat ven, máš vyhráno. Pokud ne, je celá vrtule i s motorkem v samostatném rámu, který drží čtyřmi šroubky po obvodu vrtule. Ty povolíš, celou sestavu nevytáhneš protože tě nepustí kabeláž motorku ale dostaneš se líp k tomu šroubku uprostřed vrtule. Stahneš vrtuli. Pak se dostaneš ke třem šroubům co drží motorek. Ten jde pak sundat, kontakty k motorku zůstanou v rámu sahary. Celý konektor vyndáš teprve po vyndání motorku. Kostra motorku je na podběhu pod levým předním světlem.

Sahara s jednou vrtulí u Tebe je dvourychlostní. Zapíná jak říkáš, když máš zapnutou klimatizaci, nebo pokud teplota vody přesáhne určitou teplotu. Ty teploty si nepamatuju ale byly dost vysoko - 97°C - první rychlost, 112°C - druhá rychlost? Mám ten samý motor co ty a problémů jsem měl hned několik. 1) Relátka - zaoxidované kontakty (jsou pod krytem na chladičové stěně), odpojuj je při odpojené baterce, při zkratu vyrazíš maxi pojistky. 2) Odpory pro jednotlivé rychlosti - jsou dva. Šedý a černý, mezi relátky a vrtulí. Odpoj konektory a změř ohmmetrem odpory zda jsou průchozí, pokud nejsou průchozí vyměnit. Já měl jeden neprůchozí a druhá rychlost nešla. Černý 0,8 ohm, šedý 0,54ohm 3) Pojistky - na saharu je jedna z osmi maxi pojistek, schované jsou pod pojistkama v motorovém prostoru. Celá základní deska pro malé pojistky musí ven aby jsi se k nim dostal. Doporučuju origo diagnostiku. Ta zjistí kde máš problém. Nebo multimetr a měřit. Pokud nesepne ventilátor, klima nepojede. 4) Pak mě ještě napadá funkčnost motorku sahary.

Nízký tlak oleje může být samozřejmě vlivem vychozené oilpumpy, také může být díky úniku tlaku větší vůlí ložisek na klice (to by ale také trochu klepal na klice), nebo jiným únikem tlaku někde v kanálku třeba mezi hlavou a blokem (hulí z výfuku, olej ve vodě - chyba servisu?). Ale také může být nízký tlak přicpaným oilfiltrem nebo sítkem olejové pumpy. Píšeš že ti dali nové kroužky a jak máš stříbrný olej a kolikrát ho měnili. Jsi si jistý že vyměnili i filtr oleje?

A ještě s kolama...

No a zadní už jsou instalovány. Předek musí počkat po víkendu.

Tak už je mám také doma. Děkuju Ferry za objednání i doručení. Byl to poslední kousek do mojí sbírky, tak snad na chvilku bude klid. [upravil dne 22/4/10 Midloch]

No údajně je to kvůli kapitole z knížky. \"Jak byl Mikeš ukraden cikány\". Lada přece nemůže za to jakou pověst si ta či ona národnostní menšina vysloužila. Na druhou stranu si dokážu představit romské děti ve škole při předčítání z této knížky a reakci jejich spolužáků. Jo děti jsou nemilosrdné.... [upravil dne 14/4/10 Midloch]

No Čakome a kde je červená?

Pokud je prostor, nejlepší řešení je udělat dvouplášťovou střechu. Na stávající ŽB desku udělat tepelnou izolaci, pak vzduchovou odvětranou mezeru aspoň 10 cm a na to postavi druhý lehký plášť vynesený na betonovou desku (třeba dřevěné latě, kryté cementotřískovými deskami - to už záleží na financích), který bude izolovaný. Samozřejmostí jsou parotěsné membrány, umístěné podle řešení. Pokud s tímto pláštěm můžeš zvětšit spád aby se voda rychle dostala pryč a nezůstávala v kalužích na střeše - tím líp.

Není to do 306 ale párkrát jsem to zkoušel do 406. Existuje hodne stránek o této problematice. Pokud si namontuješ konverzní jednotku v ceně od 4 - 8 tis. tak můžeš jezdit jen na ten ethanol co nabízí u čerpaček i jen na benzín. Ta jednotka prodlouží délku vstřiků. Pokud očekáváš úsporu nákladů - na to zapoměň. Při provozu pouze na ethanol se ti zvedne spotřeba, takže finanční úspora bude minimální, pokud nějaká bude. Do neupraveného motoru jsem zkoušel dávat různý poměr benzínu a ethanolu. Nejlepší je poměr E85/N95 tak okolo 15/85. Víc ethanolu už zvyšuje spotřebu a zhoršuje startování. Finanční úspora je opravdu minimální pokud se o nějaké dá mluvit. Motor na takovouto změs má pocitově lepší volnoběh, mírně se zmenší spotřeba a čistí se spalovací prostor. Víc trpí katalyzátro a celý výfuk. Můj motor preferuje N98, dávám do něj 95 a část ethanolu, můj motor ma vysoký kompresní poměr (vhodné pro etahnol). U jiného motoru mohou být výsledky úplně jiné. Pokud tam chceš ethanol lít, uvědom si že váže vodu, proto ho nesmíš nechat v nádrži dlouho. To je pak ta koroze motoru co se o ethanolu říká. Dál si uvědom že máš spoustu usazenin v nádrži, potrubí, atd... Tyto se budou rozpouštět a mohou ucpat filtry nebo i hůř. Spaliny ethanolu jsou kyselé, výfuk i katalyzátor odejdou dřív.

Dá se použít i PC Navigátor od Mapfactor.

+ Midloch - také 100%, 406, vzadu kotouče. Děkuji [upravil dne 31/3/10 Midloch]

A nemáš náhodou funkci brzdového asistenta? Nerozumím úplně do detailu jakým způsobem ten systém funguje u 406 (nikde jsem nenašel popis). Možná je to záležitost ABS, možná zesílením podtlaku. Ale pokud zapne (při rychlém nebo úplném sešlápnutí brzdového pedálu), znásobí se účinek síly působící na brzdový pedál a pedál má delší chod. Tím může být i trochu měkčí. Dá se dobře vyzkoušet, postav auto čumákem z kopce, nastartovaný motor, pak pusť úplně brzdový pedál a jemně dobrzdi. Sešlápni pedál úplně nadoraz, pak ho uvolni, ne úplně, ale tak aby jsi se rozjel a opět zkus jemně dobrzdit. Pokud v druhém případě ucítíš že brzdy jsou mnohem ostřejší a nejdou moc dávkovat, je to brzdový asistent. Auta které mají brzdový asistent mají jiný podtlakový posilovač, jiný brzdový válec a pochopitelně musí mít ABS.