Igor

krabicoidní design

kde a za kolik jsi koupil nový sedák? dík

Nevíte, zda-li bude řada 80X pokračovat nebo PSA vyklidí pozice konkurenci (jako s 60X)? Už i VW má MPV s posuvnými dveřmi. Podle mě není 5008 MPV, ale jen takový větší hatchback, ústup od posuvných dvěří je velká chyba, jsou k nezaplacení. Dík [upravil dne 13/6/10 Igor]

2,2HDI 94kW je starý motor, co byl dříve ve 406ce a 807ce, ten se 125kw je novější generace a má 2 turba

Ventilky (jsou to takové pevné, kovové, ne černé gumové) vysílají signál při poklesu tlaku pod 1, jinak nic; musí to být aktivované v compu a pak Ti při poklesu tlaku (tzn. i při defektu) bude hlásit; skutečnou hodnotu tlaku v pneu to prý neumí na displeji zobrazit

u modelu r.v.2000 a 2001 (možná ještě i pozdější) je životnost FAP filtru 80tis km, já ho měnil po 80tis celý, tenkrát ještě nebyly repasy a aditivum nestačilo dolít; stálo mě to tenkrát bratru 25tis Kč, nový; pak při 160tis km to už bylo levnější, ale musí se to u těchto modelů minimálně kontrolovat po každých 80tis km (a nečekat na hlášky); nevím, jestli tam jde dát modernějí filtr, co vydrží déle jo a pokud Ti v servisu říkají \"toto nic neznamená, že u těchto aut to \"zlobí\", tak do takového servisu bych už nikdy nejel...

tuto firmu neznám, nevím, kdo to je (o panu Bartoňovi se můžeš na netu dočíst hodně); ty 3 varianty úpravy jsou zajímavé, ale rozdíl nepoznáš, pokud chceš chip, tak vem tu maximální (tu mám od p.Bartoně), pořád tam je rezerva v životnosti a když budeš motor \"šetřit\" (nezatěžovat studený, zbytečně nevytáčet a nepřehřívat, pravidelně a kvalitně servisovat a mít ten výkon hlavně jako rezervu), tak vydrží; smluvní cena s panem Bartoněm byla o něco vyšší než v tomto inzerátu, ale všude se musí za jméno a kvalitu platit ;-) [upravil dne 18/5/10 Igor]

ale vy máte oba asi 2,0 HDi, původní příspěvek byl na 2,2 HDi, tam je spotřeba vyšší :-(

a jaké jsou výškové repro (vepředu a vzadu)? dík

Problém ve dvojí sadě vidím spíše v tom, že pokud si to vše neděláš sám tak nemáš jistotu že tam, kde máš kola s gumama uloženy, to opravdu před výměnou vše zkontrolují (nafouknutí, vyvážení apod.). Možná u vás je to jiné, ale v Praze je pořád problém v servisech, jsou přeplněné a někdy mi připadá, že jim o zákazníka moc nejde. Dá se to změnit výměnou servisu, ale kvalitní aby člověk hledal lupou :-((

Dřív jsem byl taky zastánce kol na zimu a na léto než přezouvání gum, ale je lepší občas sundat gumy, zkontrolovat ventilky a nechat vyvážit...teď mám jedny ráfky a přezouvám gumy léto/zima, myslím si, že to je lepší (i když dražší varianta, ale sichr je sichr).

Jo, to mám nastavené dle svého \"ucha\". Pořád ale srovnávám těžko srovnatelné, ve 406ce mám origo JBL zesilovač a repro a na origo od výrobce to hraje v autě dobře ;-) Nemá někdo schéma a detaily o reprácích (velikosti, průměry, hloubka apod.), abych to nemusel měřit? Dík.

Měnili jste někdo orginální repro za něco lepšího (bez zesiku, ten nejde nikam slušně uložit)? Mě nabízeli v jedné spešl firmě slušné repro (chci zachovat origo RD3 kvůli displeji), ale že by tam museli dodělávat nějaké věci, držáky apod., aby ty nové repro (v původních místech, výměna by nebyla vidět) držely. Ale chtěli za to celkem pálku. Radši bych tam dal něco \"jednoduše\", co by mírně zlepšilo zvuk (hlavně rádio; CD a MP3 hrají bídně, to bych musel měnit rádio...). Kdysi jsem takto měnil Blaupunkt repro za origo ve 405ce, Blaupunkt nabízel přesně typy do původních otvorů. Ale teď jsem něco podobného na 807ku už nenašel.

No, byla to smluvní cena...obecně je chiptuning předražený, ale po dohodě to jde. Musím říct, že mě to zprvu taky moc nedostalo, zvýšení výkonu bylo cítit, ale ne zas nějak překotně. Postupně mě přešlo to zkoušet a teď jezdím normálně a jen občas si to vychutnám. Trochu zklamáním je spotřeba, sice mírně klesla, ale jak jsem psal jinde, 807ka/2,2 HDi vypadá co kus to originál, spotřeba rozptyl od 6,5 do 11 :-((, u mě jak jsem psal, kolem 8,5-9 kombinovaná.

Konečně jsem to nechal změřit a vypadá to takto (pole normy DIN 70020): max.výkon (při 3870ot/min) 109kW/148,2 HP (původně 94kW), nárůst o 15kW max.točivý moment (při 2120ot/min) 335 Nm (původně 314Nm), nárůst o 21Nm maximální rychlost 208 km/h, max.otáčky 4910 vše měřeno na 5.rychloní stupeň (podle normy na předposlení z 6) Původní hodnoty jsou z techničáku/návodu, před čipem jsem nenechal měřit. Zatím mám od čipnutí najeto asi 4tis km, vyšší výkon mám kvůli bezpečnostní rezervě, auto zbytečně nezatěžuji. Spotřeba ve městě (Praha) klesla asi o půl litru (z 9-9,5 na 8,5-9), mimo město-dálnice taky o cca 0,5l (teď 8,1-8,4 při tachometrové rychlosti 135km/h), mimo město po okreskách nemůžu srovnávat, ale tam je motor nejúspornější, teď zhruna 7,5-8l.

Koukám, že co motor, to \"originál\", jiná spotřeba. Já mám taky 2,2 HDi, před čipem Praha 9,5, dálnice Pha-Ostrava 9 (při 130 na tachometru), po čipu snížení o ca půl litru; i tak pořád dost oproti 6,8, a to jezdím mírně, čip mám jen pro bezpečnost ;-)

textilní jsou na h...o, pro normální provoz 2-3x za rok na horách stačí obyčejné, já mám, myslím, od Halfords za pár stovek a zatím drží, 1x použity

já nakonec vyměnil baterku a vše v normálu

Tak na toto auto si dej bacha, je to ročník 2003, nápadně nový lak, nemá na zadních dveřích nápis PEUGEOT, má stříkané černé lišty (to je až u faceliftu, ten má taky vzadu jinou lištu s nápisem Peugeot), nemá hliníková kola, je to základní výbava a tváří se jako luxus. Nejspíše bouračka nově nalakovaná. Můj postřeh.

co mluví proto, že by to mohlo být i s původem je držák telefonu a mikrofon, je to dodělávka, asi to používal nějaký podnikatel; je to sice drobnost, ale kdo by se při sestavování auta z více zabýval držákem a mikofonem z fotek to vypadá, že to není skládané z více aut (slícování apod. vypadá dobře), ale fotky mohou klamat a ten obyčejný volant si tam možná dal schválně, když ošoupal kožený, ten vůbec nic nevydrží; obyč vydrží; já když kupoval od prvního majitele s více km něž má tato 807ka, vše bylo ve slušném stavu, jen volat sedřený (a neměl ruce jak struhadla, slušný podnikatel), tak jsem ho měnil za nový

XT je stupeň výbavy, neznám ale přesnou stupnici, XT a pod. myslím používali ve Francii a přilehlých zemích, u nás bylo na začátku něco jako dříve u 406ky (SR,ST,SV), ale pak to přešlo na to současné slovní confort apod. socka to rozhodně není, má to všechno, co bylo v r.2004 k dispozici, vyjma navigace (tu bych ale nechtěl, měřím 188cm a neviděl jsem na horní okraj... a mám přenosnou, zabudovaná láká zloděje), trochu mě ale zaráží ten plastový volant jo a pokud to bylo dáno o provozu v prosinci 2004, tak by tam u této výbavy měl být k radiu RD3 již novější displej, tento se, myslím dodával max. do poloviny roku 2004; trochu mi to zavání stavebnicí z několika aut píšou, že to má cerifikát původu, pokud je od Cebie, tak bych se na to i spolehl, ale pro jistotu si zjisti historii podle VINu a vem ssebou technika na prohlídku

jo a ještě k počtu míst - pokud by bylo auto ne osobní, ale N (to se týká nových aut zakoupených v ČR), tzn. před zářím 2009 by tam byla přepážka, tak ta 807ka by byla jen na 5 míst a zpětnou homologaci na 7 míst Peugeot ČR nepovolí. Ale to není tento případ, je to dovoz (verze XT se v Česku neprodávala, pokud vím a servisní knížka není česká)

Podle fotek vypadá slušně (je vidět, že ho luxovali a leštili do vysokého lesku palubky... a motoru :-((, jen pár věcí - v této výbavě by měl být kožený volant, tady je plastový - nový stojí přes desítku (ale kdo ví, připadá mi to, že co kus to originál, jako z manufaktury), dále klíč na šrouby není origo, ten origo nemá ležet v kufru (a není tak velký) ale má své místo v protoru motoru. Co není vidět ale bude, je vydrolený molitan v sedáku řidiče, vlevo je vystouplý a při nastupování-vystupování to odejde, ale to je problém všech 807ček. Elektrony (ten vyfocený) vypadají moc hezky, zato prostor mezi předními sedačkam trpěl od kávy. Za tu cenu to nevypadá špatně, ale projeď ji s někým, kdo 2,2ky zná a ví jak jezdí, reaguje a jaký má zvuk. A pokud máš kámoše technika, ať Ti ho prohlídne - hlavně motor a podvozek.

mě připadá, že pokud jsou ostřiky ve stěračích, že to líp čistí; ve 406ce je mám pod sklem (ne na kapotě) a zvláště při větší rychlosti to tříká i na střechu...ale je pravda, že ostřiky ve stěračích víc žerou vodu (drahou) takže to je věc věc názoru a zvyku a asi v novějších modelech 807ky přešli na ostřiky pod sklem (na kapotě), ostatně jako u všech ostatních modelů, 405ka byla poslední, která to měla ve stěračích a dost mě (příjemně) překvapilo, že mladší model mojí 807ky (2004) to má zase ve stěračích než starší 406ka (2001)

jednoduše řečeno, chipnutí je změna některých parametrů v BSI jednotce s cílem zvýšit výkon motoru dělá se to v počítači, stáhnou Ti Tvoje nastavení, upraví a pak nahrajou nové (staré zálohují na CD) je o tom dost na netu, dej si vyhledávání a i tady na fóru, kontakt jsem psal v příspěvku viz http://www.peugeot-club.cz/forum/viewthread.php?tid=65656