Marselino

Špatné studené starty obvykle dělá čidlo teploty, ale i svíčky, a pokud jsi měnil ventily a brousil hlavu, tak to může být i rozhašené proměnné časování ventilů, rozvoďák vytahaný, nebo napínák rozvoďáku unavený spolu s těmi lištami kolem rozvoďáku. 1,6 VTi má i škrtící klapu, která je ovšem jen záložní, kdyby to proměnné časování ventilů selhalo. Jestli nemůže být chyba někde tam (zanesená škrtící klapka ??).

Taky se Vám může stát, že když tam dáte opravdu kovovou čepici, tak v létě si spálíte ruku a v zimě se Vám ruka přilepí mrazem. Jen to proboha nikdo neolizujte

Taky možná volnoběžka startéru, nebo i volný žárový kryt výfuku. U Startéru někdy stačí jeho kontrola dotažení k bloku motoru. Jindy musíš demontovat a rozebrat. Pokud budou obroušené zuby na pastorku, nebo se špatně vrací pastorek je třeba to vyčistit a promazat. Pokud máš už hodně najeto, je lepší si koupit nový. Potom mně ještě napadají ty elektrické věci, jako že dotažení kontaktů na startéru, hlavně toho + kontaktu co jde z baterky na cívku a potom do statoru motorku startéru.

V některých autech byla dodávána olejová měrka z laminátu, tak se to láme možná proto. Jde ale koupit ocelová např.: https://www.citroeny.eu/motorove-dily-a-tesneni-212/merka-oleje-pro-motory-citroen-20hdi-v-modelech-xsara-xsara-picasso-c4-c5-a-berlingo-117461.html

Děkuji za informace, ale myslím, že ještě nějakou dobu pojezdím, zabírá, jak jsem říkal v horní polovině, ne úplně nahoře. Na Google jsem našel návod na odvzdušnění hydraulických spojek: Cyklus manuálního odvzdušnění hydraulicky ovládané spojky (nutno dělat ve dvou lidech): 1. Sešlápněte spojkový pedál 2. Otevřete odvzdušňovací ventil 3. Spojkový pedál držte stále sešlápnutý – nepouštět! 4. Uzavřete odvzdušňovací ventil 5. Pomalu uvolněte spojkový pedál Cyklus odvzdušnění je nutné několikrát opakovat, aby bylo zaručeno úplné odvzdušnění. Mezi cykly je nutné doplňovat stav kapaliny v zásobní nádržce. Stav kapaliny v nádržce se při odvzdušňování nesmí dostat pod značku minimální hladiny! Problémy s odvzdušněním vznikají převážně u centrálních vypínacích systémů s odvzdušněním v hydraulickém vedení. Např. LuK-AS doporučuje tyto systémy odvzdušňovat pouze manuálně.

Zdravím všechny! Potřeboval bych poradit jak seřídit spojkový pedál, resp. spojka v mém P 5008 1,6 VTi zabírá až v horní polovině a oproti ostatním autům, které zabírají už v dolní polovině je to potom jízda jako z autoškoly. Spojka neprokluzuje, najeto cca 72 000 Km a rok výroby 2010. Děkuji

Ahoj Pro ty kdo se nechtějí pouštět z nějakých důvodů do demontáže předního nárazníku a demontáže světlometů: Pokud je znečištěná jen čočka projektoru (ne parabola, nebo vnitřek plastového krytu světel), mi stačilo vymontovat H1 žárovku a vložit hadičku napojenou na stříkačku od doktora s vodou zředěným jarem. Potom silně stlačit píst stříkačky a hadičkou mířit pokud možno na střed čočky. Roztok se tam rozstříkne a začne působit, což můžeme sledovat zvenčí jak se čočka zprůhledňuje. Postup dle potřeby opakujeme. Další krok jsem udělal s destilkou, kterou jsem rozstříkl taky tou stříkačkou na čočku zevnitř (oplach). Voda, která se nám takto dostala do světel jde vysušit buď fénem, nebo vysavačem na foukání, nebo časově náročnějším způsobem - namontování H1 žárovek, nezakrytováním deklů světel a vyježděním normální jízdou se zapnutými potkávacími světly. Voda se takto odpaří sama a vyvětrá otevřeným otvorem ven. Mně se světla přestaly rosit po dvou jízdách do práce cca 35 Km. Potom jsem normálně nasadil ty gumové dekly a nic se už nerosilo.

Vyskočí chyba na přístrojovce a auto skočí do nouzového režimu. Třeba to cukání přestane a budeš vědět, že je to možná v tom čidle.

Já se ti divím, že když jsi z Prahy, tak řešíš kde Ti to opraví. Pokud máš dost penízků jeď do Origo Peugeotu. Pokud nemáš dost penízků jeď k nějakémů garážistovi a těch musí být v Praze mraky. Tady si myslím, že se spíš řeší jak si problémy vyřešit svépomocí. Myslím, že tu je někde i sekce týkající se spokojenosti se servisy Peugeot a jinými. Zkus hledat tam. Jinak druhá lambda kontroluje funkčnost katu. Pokud je on KO, bude hlásit chybu.

Jen doplním, že v těch táhlech může být taky kromě vůle i zatuhlé bovdeny, které je třeba někdy vyčistit, nebo vyměnit. V každém případě neotálej s opravou úniků oleje - jednak se může opotřebovávat převodovka a jednak neprojdeš STK.

Tak pánové, opraveno, aspoň doufám. Protože mám auto na LPG, tak jsem nejdříve zkusil tak dva dny jezdit na benzín a chyba se neprojevila. Po přepnutí na LPG provoz se po hodině jízdy opět projevila. Jelikož má známy LPG interface a software na můj LPG systém, zašel jsem k němu, zda by mi to diagnostikoval. Po načtení to zjistilo chudou směs proti předepsaným parametrům výrobce LPG systému. Nastavili jsme to jak to má být a zdá se to už OK. Děkuji všem co se mi snažili poradit. Snad moje rada bude pro někoho inspirací.

No ale kód chyby P2191 opravdu existuje.

Autophix 123 diagnostika z Aliexpresu.

Ahoj všem Prosím kód chyby, který se mi občas projeví je P2191. Něco s chudou směsí. Stane se to většinou při ubrání plynu. Na Diag. se mi zdá také už opotřebovaní lambda č.2 (nevím zda je to ta před nebo za katem od motoru. Je na ní pořád stabilní napětí 0,425 V a u té č.1 se plynule mění (dle diag.). Pokud by něco někoho napadlo, dejte vědět prosím. Děkuji předem

Ahoj. Mám najeto přes 205 tis.Km a lambda za katem už asi odchází a ukazuje pořád 0,450 V (nemění se napětí. Ta před katem napětí mění. Mám za to, že už je třeba je vyměnit, a možná i s katem. Je v těch lambdách nějaký rozdíl? Sem tam mi to vyhodí i chybu motoru P2191. Prosím o OEM čísla těch lambda sond dle mého VIN:VF33HNFUF84679095 . Děkuji

A tu druhou díru zaslep nejlépe nějakou starou Lambdou....

Dle mého názoru nejsou některé systémy LPG na určité motory a jejich ECU dostatečně vyladěné. Po svých zkušenostech bych spíše volil renomované značky. Landi Renzo, Lovato, Elpigas, popř.jinou Itálii. Vstřikovače pak takové, jaké jsou ke značce, protože jsou kompatibilní a vyladěné lépe. Pravidelnou údržbou LPG palivových cest a i benzínových cest lze prodloužit životnost vstřiků kolem 100tis Km.

Dej autu pořádně za uši. Pár raketových rozjezdů po tak dlouhém stání neuškodí a zároveň vyženeš pavouky z motoru a výfuku.Pokud už ovšem není spojkové obložení v posledním tažení, Teď ani nevím, zda je na THP dvouhmota (setrvačník).

Já mám 1,6, 16V, 80Kw s automatem AL 4. Najeto něco přes 200 tis.Km poctivě. Na Automaty není dobré tažení přívěsů, ani těch nákladních. Poprvé jsem měnil olej v automatu po cca 100tis.Km a potom co cca 60tis.Km. Dodnes mi šlape pěkně. Pokud kupuješ automat tak ho prověř po studeném startu jak řadí a podřazuje. Pokud škube není to dobrý. Nesmí vydávat ani podezřelé zvuky. U AL4 bohužel není měrka ale pokud to auto vezmeš k servisákovi na zvedák, tak by se měl podívat na hladinu olelje přes spodní šroub a čichnout si k němu zda nesmrdí spáleninou, pokud ano, nebrat. Pokud máš možnost si zajistit diagnostiku PP2000 tak ŘJ automatu má vlastní paměť závad a dá se do ní nahlédnout. Určitě bych nedal na tvrzení, že olej se v tom automatu nemění a hned bych ho tam vyměnil preventivně. Vhodný olej mají všude možně na webech. Nejlépe bych tam dal origo PSA pro AL4.. Návody na výměnu jsou např.na Youtube.

Tak já jsem podobné problémy řešil od začátku montáže LPG a v zimě mi pomohl jen Tectane přidávány do LPG pri čerpání nádrže. Má ho ale jen jedna pumpa poblíž FM LPG Škapa. Po cca 120000 km jsem musel měnit vstřiky pro opotřebení a od té doby je klid. Přípravek na čištění LPG systému je i např na Motora.cz.

Hoši děkuji za odpovědí celý blok i s čerpadlem (Hitachi) jsem vyměnil a vypadá to dobře. Starý blok jsem ze zvědavosti rozkuchal a to čerpadlo mělo úplně zasrane to sítko na nasávací straně. Dále zřejmě už ani nefungoval regul.ventil a ukazatel paliva byl dost vychozeny. No po tech letech a ježdění se asi neni co divit. Kupoval jsem to nové v autodily Dufy, Ostrava Mariánské Hory, Vršovců 1150 za 2200 včetně těsnění pod čerpadlo.

Jestli se nemýlím, tak tam není vratné potrubí ze vstřikovací lišty zpátky do nádrže. tzn.,že čerpadlo tlakuje a není na liště vstřiků regulátor tlaku. Jak se potom měří tlak v pal.systému?

No už jen pro to, ze jak dam klíček do zapalování a čerpadlo začne tlakovat, pokud ještě počkám na zhasnutí kontrolek, už to nestartne na první škrt jako předtím. Pokud nečekám na kontrolky a startnu hned po natlakování jde to lépe.

Děkuji všem za reakce. Nechci tu otvírat další téma, tak zkusím ještě jednu věc: V bloku palivového čerpadla v nádrži - dá se vyměnit jenom ten motorek čerpadla, nebo musím měnit celý blok? Nějak mi to špatně startuje a mám tam nalítáno už poctivých 200 tis s přestavbou na LPG.Startuji na benzín!! díky

Děkuji moc za radu, jen mi není jasné jak dosáhli na euro 3, když tam ten EGR ventil není.