ladak

Když nikdo neměl rozdělanou, tak nemá ji někdo vadnou a demontovanou. A může ji poskytnout na prozkoumání?

Měl už někdo rozdělanou váhu vzduchu pro P406 2,0 HDI? Pokoušel jsem se měřit odpory mezi jednotlivými měřícími částmi a vývodním konektorem. Mám dojem, že mezi vývodním konektorem a měřícími členy je ještě něco, co převádí nebo upravuje výstup.

Mechnika mi nechce vyhazovat CD, ktera jsou s papirovym polepem, ktere jsem si kdysi palil a polepoval. Podarilo se vytahnout tenkými plochymi klestickami a pak pouzivat CD jen bez etikety.

souhlasím s oddim. Koukám se do schematu na xantii 1,9TD, kterou jsem měl a mám dojem, že typ motoru byl stejný. Kontrolka žhavení je jedním vývodem na kostře a druhým jde přímo do žhavícího relé. Je zde ještě přižhavovací relé, které prodlužovalo dobu žhavení při studeném motoru. Řízené je teplotním spínačem, který byl v bloku termostatu nebo palivového filtru (už si moc nepamatuju). Přižhavovací relé - klasické relé s cívkou a přepínacím kontaktem a teplotní spínač (zelený) - spínací kontakt na zem. Jediná elektronika, ta časovací, je součástí relé žhavícího. [upravil dne 23/11/07 ladak]

řekl bych, že kontrolka zhasne po nějaké době, kdy už můžeš začít startovat a relé ještě žhaví dál. obojí je dáno časově a pevně nastaveno časovacím obvodem

tohle http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=1&browse_page=0#img je motor ventilátoru chladiče s elektronickou regulací otáček. Má 5 vývodů (2 tlusté a 3 tenké). Takhle http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&browse_page=0&view_page=6#img je s kabeláží. Může být trochu odlišná (bez relé). Motor je na vyšší napětí než 12 V a při 12V se točí pomalu. Vyšší napětí pro rychlé otáčky je záležitost měniče, který je součástí motoru (pod přívodním konektorem) a je to řízený z ECU. Byly v modelech r. 2003-2004 a pouze 1 ventilátor. Pokud je motor jen se dvěma vývody, tak je to klasika, kde je motor na 12V a regulace otáček do pomala je pomocí odporů, které se spínají relátky nebo kombinace 2 ventilátorů a odporů. [upravil dne 15/11/07 ladak]

Moje zkušenost je trochu lacinější. Pro P406 3/2003 jsem se vešel se vším do 3000Kč. obvladač cca 1700, k tomu diagnostika a práce - v neznačkovém, ale špičkovém Peugeotu v Olomouci - to bylo do 2500Kč. Brzdový spínač jsem si koupil a namontoval sám cca 500 + 18. Práce tak na 5 minut. [upravil dne 2/11/07 ladak]

stačí malinká snaha v hledání a tady je výsledek

Při výměně rozvodů a čerpadla chladící kapliny jsem narazil na stejný problém jak vypustit (406 HDI r.2003). Vypuštění chladícího systému se dělí na vypuštění chladiče a vypuštění motoru. Už mi to nějak vypadlo jak jsem vypustil chladič (mám dojem že rozpojením hadice dole na chladiči) to vyteklo minimum kapaliny z chladiče a přípojných trubek . Motor nemá žádný vypouštěcí kohoutek ani zátku nebo jsem nenašel nic rozumně přístupného. Pomohla silnější PE folie pod blokem motoru a kbelík do kterého kapalina vytekla po demontování čerpadla. [upravil dne 18/10/07 ladak]

Koukám doma na krabici, je to opravdu SIEMENS, takže stejné s 406. Nevím, jestli má vůbec smysl toto uvádět do provozu. Mapy jsou, ale měl jsem je několikrát slíbené tady na netu a buď se nepovedlo přepálit nebo se už nikdo neozval. Až tak jsem je potom nesháněl, stačí se tady propátrat a je několik vláken, která se tímto tématem zabývají. A mapy, které jsou staré několik let? Jezdil jsem tohle léto s PDA a posledními mapami IGO a stejně je poměrně dost změn oproti skutečnosti.

Jestli to je stejný typ, který byl také ve 406 combi (r.2003) umístěný vzadu na boku kufru, tak na to nic nového neseženeš - neexistuje. Mám jej demontovaný doma, originál mapu Belgie a to je vše. Jediné, co jsem z něj použil, tak přívodní konektor s kablíkem k GPS přijímači. Používám originál anténu na čelním skle a přes spojovací demontovaný kablík je připojený GPS přijímač s bluetooth (trvale namontovaný a připojený přes spínací elektroniku. Vlastní navigaci mám na PDA .

a není to náhodou integrováno v BSI?

Snad nejlepší a pouze za zaregistrování jsou informace o konkrétním autě dostupné na http://public.servicebox.peugeot.com/ . Zadáš VIN a vyběhne přímo tvoje auto i se základními výrobními údaji. Je tam i volba jazyka, čeština je také. Ale jen částečně, některé části jsou ve francouzštině.

Když kliknu na první adresu, tak mi vyjede bez problémů přihlašovací stránka. Vpravo je zaregistrovat se atd. U slovenského peugeotu http://www.peugeot.sk/default2.asp jsem ceny náhradních dílů neobjevil [upravil dne 9/9/07 ladak]

po zaregistrování na http://public.infotec.peugeot.com/ najdeš manuál přesně na svoje auto a zdarma. jen nejde stáhnout najednou, ale po částech. mám stejné auto z 3/2003, to je stejný model a teploměr oleje taky nemám

Tohle je jedna z možností http://album.volny.cz/petulak/view.php?album_id=63182&view_page=13&browse_page=1#img jak vypadají a z čeho se skládají táhla. Pokud se podíváš na http://public.servicebox.peugeot.com/ a zaregistruješ, tak tam po zadání VIN kódu svého auta najdeš přesně ten typ převodovky, způsob ovládání a čísla dílů. Číslo dílu zadáš na http://www.peugeot.cz/SpareParts/ a vyjede ti cena v českých korunách.

Už mám po. 17 dní po Francii z čehož byl týden u St. Tropez a zbytek cestování a poznávání (Carcasson, střed s oblastí sopek, jeskyně, zámky na Loire) s koncem v Mulhouse v automobilním muzeu - špice.

Dělal jsem si to před dovolenou a musel přijít na drobnosti, které se nikde nepopisujou, ani tady nikdo neopověděl. Je potřeba několik drobných přípravků. Já měl obavu z napnutí řemene, jak je popisováno u KOPPa a v servisních návodech. Udělal jsem si mechanický měřič a je taky funkční, ale v podstatě není potřeba, protože řemen nejde napnout jinak (nesejdou se seřizovací otvory). když to jednou uděláš, tak je to hračka a skládačka. Návod je třeba v knize od Koppa, ale jen tam jsou motory do roku cca 2001. Měnil jsem i vodní pumpu, protože blok motoru pod ní byl znatelně zanesený od zaschlé chladicí kapaliny.

myslím, že v zásadě je. dělaly se auta s klimou i bez. podívej se na http://public.infotec.peugeot.com/ a najdi auto bez klimy a jaký je k tomu řemen

Na šroubu pro litá kola jsou jak plochy pro dosednutí na lité kolo, tak kužely pro plechový disk, který je jako rezerva. Je to popsáno i v manuálu k autu. Jen ty podložky jsou volné při dotažení na plecháč. Ale je lepší vozit originál šrouby na plecháče, jsou podstatně kratší - délka cca 50 - 55 mm.

Schemata by měla být v placené sekci INFOTECu nebo SERVICEBOXu.

Stačilo jen zahřát na provozní teplotu jízdou a po zchladnutí dolít do expanzní nádobky chybějící kapalinu. Odvzdušňovací šrouby jsem nakonec našel. Jeden je na bloku termostatu pod hadicí z turba a druhý na hadici k topení u přepážky za motorem. [upravil dne 10/7/07 ladak]

Po výměně čerpadla chladicí kapaliny a rozvodového řemenu marně hledám nějaký odvzdušňovací ventil nebo šroub. Dělal jste už někdo? Je to u posledního modelu, který je jiný než je popisováno u "Koppa". Už vypuštění kapaliny byl problém, který jsem vyřešil částečně rozpojením hadic pod chladičem a zbytek odmontováním čerpadla a záchytnou umělou hmotou pod prostorem čerpadla, kterým vytekla zbývající část kapaliny z motoru. Po nalití mi zůstal cca jeden litr a něco málo ještě vyteklo mimo.

Obávám se, že na tuto sběrnici nic připojovat nepůjde, pokud zařízení není v seznamu konfigurace v BSI. Pokud se dívám do zapojení RT3 verze VAN/CAN, tak se sběrnice CAN používá pouze na připojení malého displeje. Taky mezi ECU a BSI, ale tam nebudu připojovat žádné uživatelské zařízení. Od RT3 ve verzi CAN/CAN nemám žádný popis. [upravil dne 5/7/07 ladak]

a ještě se délka liší podle výrobce klimakompresoru (2 délky) - alespon tak to je u 2,0 HDI