GhostBoxer

Jo zrovna pročítám, jak se vedení VW nelíbí prodeje v USA, prý katastrofa . Vyžraní američané jim nechcou jezdit v autech a ta menšina, co si to nakonec koupí, tam stejně lije benzín místo nafty.

Po ekologické stránce samozřejmě o tom žádná, aut už je prostě moc. Ale vem, že všem se zvyšuje životní úroveň. Nám, němcům i těm číňanům. A prostě nikdy nenalezneš žádné kritérium, jak to omezit. A vyrábí se přesně tolik aut, kolik se prodá. Neboť jsem nezaregistroval, že by byla nadvýroba, že by se auta někde hromadila. Co jsem zaregistroval, že se pouze sešrotovalo pár rozdělaných Brer od Alfy, jinak se i ta nahromaděná auta během krize doprodala po výkyvu krize. Takže omezíš to buď vyšší daní na palivu, daní při koupi auta a zákazem vjezdu do měst. To však stejně bude mít za následek jen minimální krátkodobý pokles autodopravy, přičemž ty peníze budou chybět v jiných odvětvích. Třeba v tom, že lidi budou méně chodit do kina nebo do restaurací, atd. Takže zase míň peněz se bude točit v té naší vnitřní ekonomice. Spousta automobilek si nechává komponenty vyrábět v externích firmách. A ty firmy mají svůj vlastní vývoj. Já nemám informace, jak moc se třeba na vývoji určitého komponentu podílí automobilka a jak externí dodavatel. Ale počítám, že mnoho věcí (třeba světla, sedadla, pásy, atd.) si klidně necháš vyrobit externě, přičemž mohou být jen drobně odlišné od věcí co má zavedená značka. Je to kopírování nebo jen externí dodavatel získá dalšího zákazníka? A co ti zbývá? Motor, převodovka a kastle. Vstřiky a jednotku koupíš od Bosche, motor je už sto let stejný, 2-spojkovou převodovku už stihli skoro všichni stejně okopírovat. A kastli ti z plastelíny navrhnu za den, akorát to nebudeš mít tak hezky v počítači. Jinak třeba H/K mají svůj vlastní design, v tom nikoho nekopírují. Narozdíl třeba os Škodovky či Seatu, kde se trapně objevují prvky po VW. Když už omezit osobní autodopravu, tak ne formou tvrdého omezování. Ale nabídnout alternativy. Že na lidi půjdeš zlem, se nikdy nevyplatí. Já taky nechápu, proč si lidi vybavují auto jako obývák. Ale nemám k tomu žádné připomínky, je to jejich věc. Vytýkat jim to ani pranýřovat je určitě nebudu, to už by bylo skoro jako za komunismu.

No nevím, třeba ten číňan, co teď koupil část PSA, ten už vyrábí kde co a navíc nevím, co by tady našel za úžasné nové technologie. Kouzlo bude asi v tom, že Číňani mají prostě už velkou hotovost a snaží se ty dolary co nejvíce strategicky rozprostřít. A navíc, když se ta příležitost zrovna nabízí. Nač mít hromadu dolarů v bance a čekat, kdy se to za louží opět zhroutí.

Nula bodů : 1. Jsem zvládl jen prsty. 2. První bych si musel břicho přehodit na záda. 3. Ani náhodou. 4. To už je snad fór, ne? 5. Začal jsem přepadávat už ve stoje, tak zase nic.

Dát přednost takovému kukaččímu dítěti před mladoboleslavským Viperem ? Citigo sport : 3-válec 1.0 55kW, originální polepy, snížený podvozek, kola z lehké slitiny, styling kit a POZOR - sportovní interiér.

Nemyslím, že by bylo vhodné řešení nechat padnout automobilky. To by tu pak pomalu zůstal jen VW a monopol evidentně nebude to pravé ořechové. Ono se to teoretizuje, že špatní padnou a vstanou nové a dravé firmy. Jenže co nového a dravého tu vzniklo? Nic, protože začít od nuly se stávajícími nařízeními a předpisy je peklo. Kdo dělá ve firmě na pozicích mající na starosti předpisy, certifikáty, zkoušky ve zkušebně atd. , tak ví o tom své, v libovolném oboru. Přičemž dřív v historii bylo normální, že třeba někdo upravoval auta, třeba dělal kastle a postupně se vyšvihl na samostatnou značku. Souhlasím s Tebou, že lidé (i já především) jsou línější, nechtějí makat, nesportují, tloustnou, rakovina atd. Ale je přeci historicky normální, že si lidé ulehčují práci a zvyšují luxus. Jinak bychom doteď z jeskyně běhali lovit zvěř. Ale díky 40 let komoušů a 20 let Klause co z nás dělali levnou pracovní sílu - tvrdit že levnější auta je špatné - to by pak auta měl u nás málokdo. Jinak prodeje aut jsou víceméně stejné či spíše historicky stoupají, takže domněnka že to lidi \"přestanou kupovat\" je mylná. Tradiční automobilky nefungují tak, že by tam v každé z nich deset let zrál nápad, jak třeba do zp.zrcátka zabudovat hlídání mrtvého úhlu. Prostě to jedna automobilka vyrobí a další to během krátké chvíle okopírují. Sto let dozadu mi tohle kopírování nevadí, takže proč by mi to mělo vadit pět let u číňanů. Ano, funguji jako živnostník. Vím, že i živnostníci přispívají daní z příjmu do st.rozpočtu a je mi též známo, jak je to se soc. a zdrav.pojištěním (čili daní), siln.daní i DPH ,atd. Zeptej se nějaké účetní, kolik jejích klientů má daňové prázdniny pořád a kolik si klidně i přeruší živnost, aby brali soc.dávky a dělali načerno. Jsem pro nízké daně, ale taky se na to dívám reálně. Mohu porovnat, že být zaměstanec je podobně náročné jako být živnostník. Akorát jako živnostník máš vyšší náklady a rizika, což by mělo být víc ohodnocené finančně. Ale ne nižšími daněmi, ale vyšší cenou práce, což je u nás problém, protože lidé mají málo peněz. Kvůli vysokým daním. A proto se to nahání prací načerno. A největší průser je, že i přes vysoké daně jsou všechny státy brutálně zadlužené. Takže buď bychom měli začít kopat hlubší studny, nebo ke kormidlu pustit někoho, kdo to tu začne osekávat.

Dokud tady nepřišli H/K, tak tady škodovka spala na vavřínech, se 3-4 modely. Vzhledem k zahraničním vlastníkům mě připadají všechny tři výrobny u nás jako \"české\", protože je to na našem území a pracují tam našinci. Daňové prázdniny zřejmě nebudou fér, ale jinak by utekli jinam. Ostatně Škodovka taky vyrábí jinde, tak jaktože té naší \"české\" automobilce nenadáváš, že místo aby dávala práci Čechům, tak radši vyrábí jinde, když je to tak vlastenecké. Jinak svým způsobem má daňové prázdniny zpočátku stejně většina podnikatelů, která masivně investuje na začátku podnikání. A živnostníci mají daňové prázdniny tak nějak pořád. Z čínského autoboomu profitujeme už teď, vzhledem k tomu že číňané kupují tradiční automobilky v krachu. Protože to kupují z peněz vydělaných při výrobě aut v Číně. A z čínského autoboomu profitujeme i tak, že se vyrábí levné autodíly v Číně a tímpádem jsou naše auta levnější či mají evropské automobilky větší zisky a tím platí vyšší daně. Podíváš-li se do historie automobilismu, tak v podstatě sleduješ dějiny kopírování. Cokoliv jakákoliv automobilka v historii zavedla, tak do pár let to měli všichni ostatní.

S většinou se dá souhlasit, ale již dnes je půlka plast.věcí z Číny a nevidím, že by někdo přešel na vyřezávání ze dřeva atd. Mimochodem my jsme taky za 40 let skoro nic nevyvinuli a po revoluci pouze převzali technologie ze západu, tak v čem je rozdíl? Že číňani kopírují i design aut? Koho to štve, vždyť většina těch originálů je škaredá jak noc. Co je to \"nemorální marketingová kampaň\" ?

Co je na SUV tolik propracovanější oproti jiným kategoriím? Že to má silnější motor je díky dvěma skutečnostem. Jednak je to těžké, má velký odpor vzduchu a široké pneu. Jednak je to jakýsi pozůstatek skutečnosti, že SUV si kupovali kvůli image podnikatelé jako náhradu velkých sedanů. K čemuž se také zpátky vrací. A ty menší SUV stejně nemají o tolik víc místa na sezení. Jenom sedíš jaksi výše a rovněji. Do terénu s tím stejně nikdo nejezdí, jenom vozíš po celý rok pár set kilo plechu navíc za cenu horších jízdních vlastností. Veskrze tím říkáš okolí, že tě nebaví jezdit a že se ti do toho s pupkem líp nasedá.

Také jsem nedávno pomáhal při výběru. Dlouho byla v hledáčku nová Mazda3, ale díky ceně a skutečnosti, že v reálu nevypadá až tak skvěle, nevyhrála. I díky dalším skutečnostem se vybrala i30 s 1.6 a zatím bez problémů. Různí internetový žvanilové bohužel neberou v potaz, jaký mají tyto automobilky progres. Jinak si myslím, že není vhodné se asiatům smát, zvlášť na fóru této značky, že áno.

Dnes to bylo výborné na ČT1 u Jílkové. Téma dávky, příspěvky na bydlení a nucené práce. Hlediště obsazené tlupou cikánů a výborné hlášky od nich. Např. Jílková:\"Tohle není o Romech, ale o nepřizpůsobivých občanech\". Kofola:\"Tak co tu vlastně děláme?\" Nebo třeba :\"My jsme sem nepřišli teď, my jsme tady už osm set let\". Trochu dlouhá návštěva, ne?

Video od výrobce kování je samozřejmě ovlivněno tím, že to má \"připraveno\". Ty bezpečnostní zamyk.body pomohou jen trochu, s tím plechem od hasičů se dostaneš k tomu úzkému dříku a funguje to stejně. Borci totiž v této sadě na to mají ty plechy předohnuté. Je nutno dodat, že nová okna se dnes do RD kupují standardně 6- a vícekomorová se středovým těsněním. Uprostřed profilu je ještě jeden \"schodek\" , profil je jakoby dvojitě lomený, takže s tím plechem už neuspěješ. Ke cti prodejce onoho systému je, že na to upozorňuje. V neprospěch zase hraje to, že na svých stránkách uvádí, že za chvíli budou mít plechy i na tyhle složitější profily. Takže pro okna v přízemí klika na čudlík nebo klíčeček, víc bezp. bodů a bezp. sklo. Jinak počítám, že správný motorista má to nejcennější v garáži.

No ono je také otázka, jestli někteří za ty ojetiny nechtějí nereálné ceny, ale to by byl nekonečný dialog. Záleží z jakého pohledu se na věc díváš.

To je to video, jak na to byly v televizi upoutávky? Od jakési té Zlatušky? Však se nemají špatně, denně jim tam jezdí zásobování. Na zdech tapety a gobelín. To nemám ani já doma.

První si pohledem zkontroluj, co tam máš, než začneš řešit. Já už tankuji jen u osvědčených stanic. Sice se stalo, že jsem ve velkých mrazech párkrát nenastartoval, ale to dávám za vinu naftě a mrazu. Jinak zatím v zimě startuji přiměřeně teplotě, normálně, tak to neřeším. Mám tam pořád ještě originál svíčku. Správnou funkci dle fotky zjistíš snadno, těch pár vteřin bez filtru se to nepotento. Cenu se mrkni do service boxu, ale citroenu, dáš si tam tvůj vin. Na googlu pak podle kódu můžeš najít, od jakého výrobce to je. I když můžeš vzít od jiného, když je to shodné. Osobně bych nějakou opravu neřešil a pokud to má dost nalítáno, tak v případě nefunkčnosti koupil novou svíčku a měl zas několik roků pokoj. Vyměnit to je jednoduché, je to přístupné, ale jestli si netroufáš, však se zeptej v servise, kolik chtějí za práci.

Jak sis pročetl předchozí odstavce, tak to nemá klasické žhavičky do válců, ale jednu plamennou svíčku v paroží sání. Tudíž to do sání pouští plameny pekelné a ohřívá vzduch. Což zřejmě není nejideálnější způsob žhavení, zato zřejmě nejlevnější a nejjednodušší na servis.

Úplně nejjednodušší je koupit si bílou vazelínu ve spreji, dostaneš v každých autodílech atd. Navíc tím můžeš doma či v garáži mazat cokoliv jiného. Vydrží to na tom o trochu déle než oleje. Mazáním pohyblivých bodů se to až tak moc nevylepší, ale vyplatí se namazat různé styčné body úplně nahoře na tom křídle co otvíráš. Prostě kde máš pocit, že se něco dotýká, tak tam stříkni. A nezaser záclony.

Než sem se vyžvejknul, tak to máš.

Jsou dva typy upevnění koule (knoflíku) . U levnějších klik bývá koule přímo nalisována na štítku, čili zevnitř je to jakoby roznýtováno a potom si kupuješ L/P . U Hoppe klik je to na principu, že na té kouli jsou jakoby čtyři výstupky (bránící pootočení koule). Takže zvenku nasadíš kouli na štítek a zevnitř dáš kovovou podložku. Potom vezmeš 4-hran, na kterém je už z výroby na jednom konci nalisován šroub (tvoří konec 4-hranu) a zašrubuješ to zevnitř štítku do té koule (uvnitř koule je závit). Pořád se bavíme POUZE o tom venkovním exteriérovém štítku, ten vnitřní s klikou nás zatím nezajímá. A protože potřebuješ ten 4-hran řádně utáhnout, aby se koule nekývala, je potřeba na ten šroub na konci 4-hranu nasadit klíč. A protože to většinou nejde kvůli místu, má na to Hoppe takovou montážní matku, na které je 6-hran i vnitřní 4-hran otvor. Ta montážní matka se nasadí na 4-hran a tou vnitřní klikou to utáhneš. Takže nepotřebuješ žádný klíč. Tu převlečnou matku ti dá každý lepší montážník oken, ta je u každé kliky a po montáži je k ničemu. Nevím co se stalo zde, neboť vidím na fotce trošku ohlodaný štítek, na kouli zašrubovaný 4-hran (je vidět i ta 6-hranná hlava šroubu na konci 4-hranu) . Závit je klasický . Nevidím tam tu podložku. Tu kouli někdo odmontoval, nebo vyrval? Zkus to odšroubovat, ale může to být fest zarvaný. Není ten otvor ve štítku poškozený?

U 2,2 je to stejné jako u 2,8 , tzn. 750 / 2000 ( nebržděný / bržděný ), u 2,0 je to 750/1600 . Bavíme-li se o ročníku 2002-2006 . Nové od 2006 mají tuším 750/2500 . Nebude ten motor slabý na těžký přívěs?

Já jen doplním, že pokud má někdo dílenské nářadí, tak není třeba zatěžovat auto před započetím úkonů. Celá ta sada se vytáhla v klidu z auta napružená a stahováky se použily až na ponku. Ale kdo to má starší, tak bych to určitě vzal na dílnu, s pneu utahováky jde všechno lépe. Jednak je to zrezlé a jednak zalepené závity, takže ty spodní 4 šrouby musí být ručně makačka.

Už si to přesně nepamatuji. Já jsem kupoval 5 litrů v Peugeotu, ale tuším se to ještě ředí destilkou, je to napsané na obalu. Takže to ber jako nezávaznou informaci. Tak snad se nic hrůzostrašného nestane, když ti něco zbude nebo naopak třeba litr dokoupíš, ono to moc nestálo (tuším litr do 150,- ). Po těch kilometrech bych to propláchl, než tam naliješ novou směs. Tento typ na obrázku:

Už tady těch soutěží či žádostí o hlas bylo mnoho. Nevadí mi to, ale fascinuje mě, co je člověk schopen udělat i pro sebemenší kravinu. Tím nemyslím jít do soutěže, ale takhle manipulovat s výsledky. Co si z toho odnesou třeba děcka do života?

Souhlas s Lukarem. Lidi jsou ochotni utrácet tisíce za kraviny, ale šetří na posteli, ve které tráví třetinu života. Jasně že mladí nebo rodiny s děckama nemají prachy na víc, to beru. Ale jinak si kupovat postele z Ikeí je blbost. Sám mám postel z masivu, na netu je spousta fotek čím se inspirovat, určíš si tvar, materiál, barvu. Ale to hlavní je matrace, aby člověk nevstával rozlámaný a proležený. A při vyšší výšce matrace můžeš ušetřit za rošt, sám mám pevný a ten pružný lamelový mi neschází. Jediný problém byl přesvědčit stolaře, že pojmy pero, drážka, čep opravdu nemyslím plechový úhelník a kýbl vrutů.