EVO500 Odesláno 20. září 2005 Odesláno 20. září 2005 Prave se chystam zakoupit motor 2.0 16V Turbo z modelu 405 T16. V planu mam jeho instalaci do vozu P306 S16. Mate s tim nekdo zkusenosti? Zajima me uchyceni silentbloku motoru a predevsim propojeni motoru s S16 6ti stupnovou prevodovkou. Docela rad bych to z nekym prokonzultoval at se vyhnu pripadnym problemum. V pripade velkym instalacnich problemu by tento motor skoncil ve voze P309 ,kde bez problemu pasuje. Otazkou by bylo,jako zvolit prevodovku u tohoto modelu.......jako nejvhodnejsi se jevi Mi-16,ale tohle reseni je az jako posledni varianta. Diky za rady. Citovat
voštík Odesláno 20. září 2005 Odesláno 20. září 2005 uchyty na 90% pasujou jak do maminy, jelikoz ty bloky jsou temer stejne, maji aspon stejnou prirubu na prevodovku a vlastne ten S16kovy bude vychazet z byvlaeho 2,0 Mi16 a T16 bloku. Tam bych zasadni problem necekal. Zato ale s prevodovkou mit problem budes! Ty bloky maji jinou prirubu nez 1,9kove XUcka. Ppokud bys tam cpal S16kovou, tak pohoda, ALE!!! Ta prevodovka neni delana na 220+ sarancat, takze bude mit pomerne kratkou zivotnost. Nejaci lidi, co maji T16ky origo, to zkouseli (museli sice odpojit pohon zadku, ale to jim z nejakych duvodu nevadilo, mozna uz nebyl poradne funkcni), ale zjistili prave to, ze ty prevodovky nevydrzi ten vykon. Jo a nezapomen, ze T16kovy motor je asi o 80kg tezsi, nez micko, ktere se da srovnat s S16kou.... Abys pak nebyl nemile prekvapenej vlastnostma pri jizde. BTW: kde jsi sehnal T16ku? A za kolik? Citovat
EVO500 Odesláno 20. září 2005 Autor Odesláno 20. září 2005 Diky za info.....abys byl v obraze......Ja osobne se specializuji na Japonske turbomotory a ten T16 jsem sehnal kamosovi,ktery jej hrozne dlouho shanel,takze tenhle problem resim zprostredkovane pro nej. Z toho T16 motoru pro mne neni problem dostat 400+ HP. Co se tyce prevodovky.....S16 je vcelku dobry zaklad,ktery samozdrejme nevydrzi takovou naloz.....ale jsou zde moznosti,jak tuhle prevodovku upravit ,aby odolala.....jen zjistuji problematiku kompatibility. Pokud je mozne bez vetsich problemu nacpat T16 do kastle 306 a posleze dopojit prevodovku S16 ,tak je vse v poradku. Pokud jsou pri instalaci mensi problemy,tak ty se v klidu odstrani,slo mi hlavne o to,aby tam nebyl nejaky zasadni pruser. T16 se po roce shaneni podarilo objevit u jednoho kluciny. Asi chapes,ze by nebylo dobre se o tom dlouze rozepisovat,proste podarlio se sehnat....cena je vysoka,ale porad jeste v mezich rozumnosti....40T za motor s elektrinou a ECU. Citovat
DjBoom Odesláno 20. září 2005 Odesláno 20. září 2005 Původně zaslal: Fusion Spojku. Lepší spojku. 100% spojku. T16 má trochu větší. Dál se dá na předek sehnat samosvor. Stejně mam ale pocit že na 400 koníků by to sakra chtělo tu 4kolku Citovat
EVO500 Odesláno 21. září 2005 Autor Odesláno 21. září 2005 No spojka by musela byt min. 6-pack keramika,nebo nejlepe carbonova...problemem je,ze na francouze se blbe shani....nebo lepe receno za dost nechutne penize. Treba na Toyotu 2.0T neni problem sehnat komplet keramiku(cela sada) s kapacitou 500HP/480Nm v cene kolem 6000.- !!!!!!! Ono 306 je vcelku standartni naradicko pro zavody do vrchu nebo rallye,okruhy atd.......ty 2.0 S16 motory maji vykony blizici se 300HP a konkretne z takovychto vozu se obcas da sehnat starsi prevodovka,ktera jiz pracuje skoro jako Hewland. Pokud se to zkombinuje s kvalitni spojkou,tak je po problemu...pak uz jen cekat jak dlouho vydrzi poloosy Citovat
voštík Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 no na poloosy jsem pozapomnel. Ale koukam, ze tady je kazda rada marna, ze se vi o co gou kazdopadne by me zajimalo jak to na tech 400 vyhnat, aniz bych musel prodat barak Citovat
michal 206 Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 podle nicku EVO 500 je to jasne.... co ma trista NEJEDE, vid Citovat
DjBoom Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: EVO500 No spojka by musela byt min. 6-pack keramika,nebo nejlepe carbonova...problemem je,ze na francouze se blbe shani....nebo lepe receno za dost nechutne penize. Treba na Toyotu 2.0T neni problem sehnat komplet keramiku(cela sada) s kapacitou 500HP/480Nm v cene kolem 6000.- !!!!!!! Ono 306 je vcelku standartni naradicko pro zavody do vrchu nebo rallye,okruhy atd.......ty 2.0 S16 motory maji vykony blizici se 300HP a konkretne z takovychto vozu se obcas da sehnat starsi prevodovka,ktera jiz pracuje skoro jako Hewland. Pokud se to zkombinuje s kvalitni spojkou,tak je po problemu...pak uz jen cekat jak dlouho vydrzi poloosy No kdysi sem měl možnost okouknout 306MAXI a vypadalo to jako standard ale s civilní 306 to mělo společnýho tak leda ty tři číslice v názvu Krááása Jinak na francouze je všechno drahý musíš složitě hledat dlouho domlouvat a draze si nechat dovézt ale sehnat jde všechno Mít japonce už se v něm zabydluje Turbo kit greddy atd. Holt francouzi nejsou v kurzu Citovat
Vvitty Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 taky by me zajimalo, jak z te S16 dostat 300HP... nebo jinak, kolik a jak se da dostat, aniz by clovek musel zustat o chlebu a vode... Citovat
EVO500 Odesláno 21. září 2005 Autor Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: michal 206 podle nicku EVO 500 je to jasne.... co ma trista NEJEDE, vid Ono ja osobne jsem pred rokem a pul zacal s projektem Toyota Celica EVO500 ......jiz z nazvu je jasne co bylo cilem. Stavba vozu byla naplanovana na 2 roky ( z financnich duvodu;) ). Auto uz se sklada dokupy......motor mam doma v pokojiku a uz se kompletuje....odhadovany vykon se bude blizit hranici 600HP!!! Podotykam,ze se jedna o 2.0 T. Asi nemusim rikat,ze me to stalo opravdu hodne USD. Clovek,ktery mi se stavbou pomaha vlastni P309 GTi po totalni repasi.......rozebrano do sroubku a vse vymeneno za nove. Chudak to psychicky nevydrzel a rozhodlo se,ze se postavi opravdova francouzka bomba. Volba padla na nejjednoduseji upravitelny motor T-16 ,ktery se s nejvetsi pravdepodobnosti pokusime osadit do vozu P306 S16. Zitra jedeme pro T16 motor...kdyz tak muzu hodit foto jakmile dorazime. Citovat
EVO500 Odesláno 21. září 2005 Autor Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: Vvitty taky by me zajimalo, jak z te S16 dostat 300HP... nebo jinak, kolik a jak se da dostat, aniz by clovek musel zustat o chlebu a vode... Dostat ty kone z S16 - neboli z atmosferickeho 2.0 je vcelku dosti draha a komplikovana zalezitost......takoveto brutalni vykony dosahuji pouze zavodne upravene motory.....investice radove ve statisicich. Prave proto jsme volili motor T16 ,ktery je upravitelny mnohem jednoduseji. Veskery vykon motoru je zavisly vicemene na dvou faktorech......mnozstvi stlaceneho vzduchu a k nemu umerne mnozstvi paliva.....to znamena.....chceme 400HP......je treba do motoru narvat potrebne mnozstvi vzduchu a paliva. To znamena osadit motor mnohem silnejsim turbem a palivovou soustavou. Pokusit se o co nejvetsi odlehceni motorovych komponentu. Otazkou je kolik seriove \"Internals\" vydrzi. Takze v zavislosti na zvysujich se pozadavcich na vykon je treba uprava hlavy valcu,pripadne klikovky,pouziti kovanych pistu atd. Je to individualni. Teoreticky se da z motoru T16 dostat nejakych 300HP anizby se hrabalo do vnitrnosti. Citovat
Vvitty Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 EVO500: dik za info, to uz vyjde levneji vymenit cely motor, pripadne i s obalem... drzim palce s vestavbou, dejte prubezne info jak to jde Citovat
DjBoom Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: EVO500 Teoreticky se da z motoru T16 dostat nejakych 300HP anizby se hrabalo do vnitrnosti. No teoreticky i prakticky. Nerez vejfuk, průchodnější sání, chip se softem odladěnym přímo na autě, boostcontroler a máš kolem 300hp. Pro víc koníků ale už musíš vyměnit vstřikovače jinak máš chudou směs ale co to vůbec tobě vypravuju že jo ....... Citovat
DjBoom Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: Vvitty EVO500: dik za info, to uz vyjde levneji vymenit cely motor, pripadne i s obalem... drzim palce s vestavbou, dejte prubezne info jak to jde U 306 bych prostě postupoval cestou výměny za 3.0 V6 Citovat
Fusion Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 A teoreticky vlastně z toho motoru zůstane jen stěna bloku, vana a základy hlavy. Samozřemostí jsou asi sportovní písty, kroužky, ventily, ložiska klikovky, všechny šrouby, čidla atd. atd. Nic levnýho, výsledek ale bývá krásnej. Včera sem viděl krásnej postup včetně fotek od něakýho holanďana. http://www.205turbo.nl/Default_uk.htm Kliněte vpravo na Intro a pak to doprovází celou konstrukcí. Šikovnej chlapík. Phase 2 znamená, že se mu Phase 1 zdála nahouby, tedy hlavně přehodit běžnou 8v hlavu za 16v. Pěkný ukázky jak udělat intercooler, z čeho ho vzít a tak... v současné době to dokončuje. Ale hlavně k tomu má nějakej chytrej počítač. No a navenek bych to nechal jak je běžný, a? pak na křizovatce každej zůstane jen hledět Citovat
Fusion Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: DjBoom Původně zaslal: Vvitty EVO500: dik za info, to uz vyjde levneji vymenit cely motor, pripadne i s obalem... drzim palce s vestavbou, dejte prubezne info jak to jde U 306 bych prostě postupoval cestou výměny za 3.0 V6 Todle by mě zajímalo, jestli to někdy někdo udělal. Vzít ho z 605 (6V 24v) a prdnout do 205, 306...) a nějaký úpravy. Strašná výhoda tady je, že ten 3.0 jako jeden z prvních má přední náhon takže se nemusí řešit kardan, diferák vzadu atd. nedokážu si to v praxi představit, ale teoreticky by to byl neuvěřitelnej pokus a možná i výsledek Citovat
DjBoom Odesláno 21. září 2005 Odesláno 21. září 2005 Původně zaslal: Fusion Todle by mě zajímalo, jestli to někdy někdo udělal. Vzít ho z 605 (6V 24v) a prdnout do 205, 306...) a nějaký úpravy. Strašná výhoda tady je, že ten 3.0 jako jeden z prvních má přední náhon takže se nemusí řešit kardan, diferák vzadu atd. nedokážu si to v praxi představit, ale teoreticky by to byl neuvěřitelnej pokus a možná i výsledek No nedělal ale byl jsem jednou u toho coby technická asistence \"kecálek\" Nicméně i tam si říkají poloosy brzo o výměnu Citovat
voštík Odesláno 22. září 2005 Odesláno 22. září 2005 Původně zaslal: Fusion [ U 306 bych prostě postupoval cestou výměny za 3.0 V6 Todle by mě zajímalo, jestli to někdy někdo udělal. Vzít ho z 605 (6V 24v) a prdnout do 205, 306...) a nějaký úpravy. Strašná výhoda tady je, že ten 3.0 jako jeden z prvních má přední náhon takže se nemusí řešit kardan, diferák vzadu atd. nedokážu si to v praxi představit, ale teoreticky by to byl neuvěřitelnej pokus a možná i výsledek No i 205 3.0V6 jezdi. Nevim teda jestli u nas, ale nekde v holkandsku nebo tam nekde, co jsou ti magori. Pak jeste Anglici postavili 205 4X4 Cosworth, motor podelne docela si dovedu predstavit jak to vypada uvnitr auta No ale stejne bych se vzhledem k vaze motoru do toho moc nepostel. To musi bejt strasne nevyvazeny predek-zadek..... Citovat
EVO500 Odesláno 22. září 2005 Autor Odesláno 22. září 2005 306 s V6 moorem by nemel byt takovy problem. Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.