trollik Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 Vim,ze uz se to tu resilo a ja tu mel taky prizpevek ohledne spotreby,ale to bylo na 2.0i novej model.Nyni mam po prestavbe ten starej.A ten samej motor.Auto je v perfektnim stavu,ale zlobi me ta spotreba.Ten novej zral tak 7l/100km.Pri delsi jizde sem se dostal i na 6.16.Co udelat abych to stahnul i u tohohle.Napadlo me nekolik reseni,ale uvidime.A co vy na ne?1)predehrivat benzin kterej jde z nadrze,odpadnim teplem.2)atomizovat benzin magnetama.3)zvysit teplotu nasavaneho vzduchu4)turbulizovat vzduch vstupujici do motoru(jeste nevim kde,ale určitě za klapkou,ale nevim jestli by nebylo lepsi pred kazdy vstup do valce) turbulizacnima turbinkama(vim kdo je dela a u karbecu je prokazatelne zlepseni).Kazdopadne se zvysi rotace naplne ve valci a v kombinaci s vyssi saci teplotou by to mohlo neco udelat k lepsimu. Citovat
trollik Odesláno 19. září 2005 Autor Odesláno 19. září 2005 jo jeste,je to 4 bodovej vstrik 89kw Citovat
oddie Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 To se tady ale snažíš dělat si z nás dost prdel, že? Nebo tyhle ultrahovadiny myslíš vážně? 1. Předehřívat benzín? To jako proč??? 2. Atomizovat benzín magnetama? Nezbláznil ses? Víš vůbec, co jsi to napsal? 4. turbulizovat vzduch - dtto. To mi přijde jak opsané z webů a reklamních materiálů prodejců \"zázračných\" sraček a nesmyslů. Ty magnety jsou taková ultrahovadina, že to ani nebudu komentovat. Co se týče toho \"ověřeného turbulizování\", tak to je taky hovadina až na půdu. Jediné, co to má za efekt, je omezení průřezu sacího kanálu, které přiškrtí nasávaný vzduch, a tím se dosáhne snížení spotřeby - pochopitelně, protože se dost zásadně omezí výkon motoru!!! Na to tam nemusíte patlat nějaké \"zázračné\" turbínky, na to stačí plech s dírou. To je ono \"ověřené\", co se dávalo pod ty karburátory - hovno \"turbulizování\" a podobné kecy, jen to škrtí. Jenže se tím plnění válců zatraceně zhorší, takže při malém výkonu to sice bude žrát míň, ale jakmile na to šlápnete, bude to přesně naopak - a TOHLE je právě ověřené na těch karburátorech, a to mnohokrát (žigulíky apod. byly oblíbeným terčem podobných \"úprav\", a tahle problematika se detailně rozebírala v dobové literatuře už před 30 lety!). Citovat
.mycTD Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 zvysovat teplotu nasavaneho vzduchu je taky docela machrovina... Citovat
oddie Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 Zvyšování teploty nasávaného vzduchu se dělalo kdysi u karburátorů, z jednoduchého důvodu - kvůli zachování správného poměru benzínu a kyslíku, karburátor neumí zohlednit teplotu nasávaného vzduchu a tím jeho hustotu. Tak se prostě vyrobil karburátor na určitou teplotu vzduchu a na zimu se přisával teplý vzduch, aby byl dodržen poměr. Motory se vstřikováním ovšem mají na teplotu čidlo, a při přípravě směsi to zohlední. Obecně by zvýšení teploty nasávaného vzducu spotřebu snížit mohlo - ovšem zase, za cenu snížení výkonu, počítač prostě musí pro teplejší vzduch omezit množství benzínu. Pokud bude potřeba šlápnout na plyn, spotřeba zase znatelně stoupne... Citovat
P607Olda Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 Lehkou nohu, co nejméně brzdit. Záleží jaký profil tras jezdíš, s tím se nedá nic dělat. Jezdit pomaleji - u mého HDi spotřeba stoupá úměrně s rychlostí - při 75 km/h mám asi 4 l a při 130 km/h asi 7 l. Co se týká technického stavu, zkontrolovat diagnostiku a emise, jestli tam není závada (lambda, atd.). Věřím že borci z Peugeotu nad vývojem strávili mnoho hodin a předložili nám optimální řešení, takže dodatečná úprava to může leda zhoršit. Anebo kup diesel anebo menší auto. [upravil dne 19.9.05 P607Olda] Citovat
trollik Odesláno 19. září 2005 Autor Odesláno 19. září 2005 no ne,ja jen ze jsem o tom slysel,ale je mi jasny,ze je to blbost s tou atomizaci,jen jsem zkousel kdo s cim prijde:D,ale s tou turbulizaci,nevim nevim.Horsi naplneni valce?????To bych ani tak nerekl.Ono je to sporny.Tim ze je tam hydraulickej odpor,tak jo,ale zrychli se proud a vyplach stare naplne se zlepsi.Takze asi nejak tak podle toho jakou bude mit rychlost proudu a turbulence.Rozhodne to lip zhomogenizuje smes.A řádne ji roztoci a taky sireni cela plamene bude o dost rychlejsi.Tim i narust maxima tlaku bude rychlejsi a bliz za HU.Osobne muzu rict ze na 120l to fungovalo na 1.Meli jsme takhle upraveny 2.Tady je lepsi,ze se jedna jen o vzduch,protoze ostrediva sila pusobila na benzin,kterej se srazel na sacim potrubi,ale po vetsim vyhrati ,toto prestalo a ok.Kazdopadne do saciho potrubi pujde tentokrat jen vzduch a vstrik do vic turb.proudeni bude podle me zajistovat lepsi rozpraseni paliva. Citovat
P607Olda Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 A ještě jedno řešení: pořiď si palubní počítač spotřeby - ten údaj před očima má zázračné účinky. Citovat
oddie Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 Leda prdlajz. To jsou přesně ty pověry, co kolovaly už před těmi 30 lety, a už před těmi 30 lety bylo přesně vysvětleno, že je to blbost a proč. A jaké to má důsledky. Ostatně jaký důvod by asi tak automobilka měla, schválně dělat auta s vyšší spotřebou, když zrovna tohle je věc, kterou ovlivní konstruktér už při návrhu toho motoru, he? Všechny tyhle díly se zkouší a vyvíjí po čertech dlouho a pečlivě, a výsledek je kompromisem mezi požadovaným výkonem a spotřebou. Patlat tam nějaké plíšky a turbínky v domnění, že se zlepší proudění atd. je naivita jak noha - menší spotřeba je dána pouze škrcením (a úměrně méně vzduchu musí být méně benzínu, směšovaní poměr zůstává stejný), ovšem za cenu nižšího výkonu. No a než takhle škrtit a prasit dvoulitra, nebylo by poněkud lepší řešení si rovnou pořídit slabší auto??? Citovat
trollik Odesláno 19. září 2005 Autor Odesláno 19. září 2005 To P607Olda:No a kde se da sehnat ten palubni pocitac?Kontakt www.Nebo primo doporuc typ.Dik.No ale muzu rict ze 100km/h jsem neprekrocil 650km a stejne to odpovida tak 8l.Gumy jsou spravne natlakovane.Vse je ok.PC chybu neudava ani po resetu.Motor bezi jak ma.ALe ze s novym typem jsem jezil o 1l-1.5l min,to je fakt!Ze by to byl takovej rozdil?????ve vyvoji? Citovat
P607Olda Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 Že novější typy motorů žerou méně než starší, tomu se dá věřit - aspoň ti konstruktéři neberou peníze zadarmo. Počítač: předpokládám, že do nejlepšího provedení Tvého typu se už počítače montovaly - to bys zjistil u zastoupení Peugeot. No a pak ho sehnat z vrakáče a nabastlit tam. Citovat
trollik Odesláno 19. září 2005 Autor Odesláno 19. září 2005 no pockej,ty rikas,ze do 90 p405 SRi se montoval palubni snimac spotreby?????Jo ohledne te turbulizace.Kdyz se to alo do auta,tak okamzite vyskocily volnobezny otacky o 300 a nic s tim karbecem nedelalo ,takze se muselo priskrtit.Jestli to uz neni znamkou lepsiho spalovani a zvyseni vykonu,tak nevim.120 s timto jela i 155.Teda vse se uz klepalo v aute,ale motor sel normalne. Citovat
oddie Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 To má bejt důkaz lepšího spalování, jo? To se tam akorát změnily tlakové poměry, a tahalo to víc z trysky volnoběhu. Jestli někdo ještě nějakou šádovku k dispozici na takovéhle hraní máte, tak to schválně vyzkoušejte, a pokud vám to takhle zvedne volnoběžné otáčky, nechte změřit emise - před a po. Schválně, co bude mít to lepší spalování... Jinak že by se do těhle starých křápů montoval palubní počítač hooodně pochybuju, ale ekonoměr udělat lze - stačí dát tam čidlo podtlaku, nebo lépe se připojit na výstup signálu z váhy vzduchu (ovšem tak, aby se nic nezničilo ani neovlivnilo). Citovat
P607Olda Odesláno 19. září 2005 Odesláno 19. září 2005 Nevím jestli se montoval palubní počítač spotřeby, to by věděli v zastoupení Peugeot. Citovat
trollik Odesláno 19. září 2005 Autor Odesláno 19. září 2005 Joo,emise byli mnohem lepsi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!A rikal jsem ze se to priskrtilo!!!!!!!!!!!!!A motor sel mnohem lip do otacek!A i vykon se mnohem vic zvedl.Motor na turbinku najel 205130km.Pak se auto prodalo.Predtim otec jezdil bez ni.32000km.Pozor!Bez GO vlozek valcu!Spotreba dlouhodoba 6.78l/100km.Psal jsi to 15let.A to ten motor teda zrovna nesetril a auto jezdilo zima leto.A tak od 2 dny.Jen dodrzoval pravidelnou vymenu oleje po 6tis km.....A s tim spalovanim,tak to musi bejt lepsi,jeslize se vic napln ve valci rozviri a zajisti se dobre odpareni paliva.Take se dela vec takova,ze svicky je snaha pri dotazeni natocit presne proti rotujici naplni,jiskristem. Citovat
trollik Odesláno 22. září 2005 Autor Odesláno 22. září 2005 jo,tak jsme vcera namontoval turbinku do Favorita me pritelkyne no a parada!Ma to peknej odpich a i ve vyssich otackach to vic tahne!Jsem zvedavej co to udela se spotrebou!!!!!!!!no ale kdyz si uvedomuju,tak na nektere kopce nebude se muset davat 4st.Oddie je k takovejmhle vecickam skeptickej:-),no uvidim!!!Do benzinaku 405 to davat nebudu,muselo by se vic asi badat(pokus/omyl) a potesim oddieho!Koupim po vanocich asi diesela. Citovat
trollik Odesláno 7. listopad 2005 Autor Odesláno 7. listopad 2005 takze abych se vratil k tematu.Tak jsem po nejakem case meril spotrebu a!100km za 200kc!!! 29.8kc/l naturalu.Takze 6.71l/100km.Jezdil jsem podle predpisu a max.nekdy okolo 110km/h.Jo a jeste bych rekl,ze na 10km,tam rezerva urcite byla.Nebylo to na tvrde nule,nez kdyz sem tankoval pred merenim.To uz se rafika nehnula ani z kopce. Citovat
Holly Odesláno 7. listopad 2005 Odesláno 7. listopad 2005 Pokusy s turbínkou dělal svýho času můj tatík na Š120. Měl jí tam asi 14 dní a šla ven - žralo to o dva litry víc. Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.