1.6 16V do 306

[kovi306]

čau lidi myslíte že by šel dát do 306ky motor 1.6 16V z 206ky???

[Gash]

sezen si radsi s 1,8 16V, stejny povinny ruceni, stejna spotreba, vetsi vykon. S tou spotrebou zalezi na noze

[chuck11]

Stim jen mohu nic než souhlasit:super

[kovi306]

a co všechno to obnáší dát jiný motor??? a za kolik se dá taksehnat ta 1.8?

[GRiMx]

Původně zaslal: kovi306

a co všechno to obnáší dát jiný motor??? a za kolik se dá taksehnat ta 1.8?

no záleží jakej tam máš původní typ, ale více méně to obnáší výměnu komplet motoru, převodovky, elektriky auta...pár věcí na podvozku, navíc pokud máš např. 1.4 a dáš tam 2.0 tak musíš myslet i na to,že tam jsou větší brzdy v předu a dozadu musíš dát kotouče místo bubnů atd... atd.. navíc ještě musíš mít papíry k tomu motoru a převrtat štítky nebo tak něco aby jsi to vůbec zlegalizoval...

[Fakir]

Původně zaslal: Gash

sezen si radsi s 1,8 16V, stejny povinny ruceni, stejna spotreba, vetsi vykon. S tou spotrebou zalezi na noze

Stejný výkon, 1.8 16V má taky 81 kW. Bral bych rozhodně TU5J4 ze 106/Saxa, protože bude lehčí, než 1.8 a má jednodušší elektroniku, než TU5JP4 z 206/307. S původními 81 kW se dá celkem slušně pohnout, protože na motory TU5J4 a JP4 existuje spousta performance dílů, zatímco na 1.8 skoro nic.

[jack 306]

a jak je to potom s tím číslem motoru že TU5JP ma jíné označení v TP než TU5JP4. jo a jaký je rozdíl mezi TU5J4 a TU5JP4? díky

[Fakir]

Číslo motoru se tuším dneska už neřeší, řeší se typ (kód) a ten je součástí VIN. TU5JP4 má kód NFU, TU5JP je NFZ, TU5J4 je NFX. Jak se to dá legálně pořešit (a zda vůbec), to nevím, nikdy jsem se tím nezabýval.

TU5JP4 je novější verzí motoru TU5J4, v podstatě upravená pro emisní normu Euro3. Liší se jen v detailech: JP4 má oproti J4 hlavu s většími ventily (přestože má papírově nižší výkon, kvůli konzervativnějšímu časování) a integrované odvětrávání klikovky (J4 má hadici z hlavy do bloku), nový jednodílný sací manifold, elektronickou klapku plynu (J4 má klasickou klapku ovládanou lankem), plně sekvenční vstřikování (J4 vstřikuje po párech), regulátor tlaku paliva v nádrži (nemá zpětné vedení z palivové rampy do nádrže), dvě lambda sondy (poslední verze J4 je údajně měly taky), vložku olejového filtru místo klasické plechovky, hliníkovou olejovou vanu. J4 má údajně kované ojnice (oproti litým u JP4), ale to nemůžu potvrdit, protože jsem je v ruce neměl.

Takže shrnuto, J4 má oproti JP4 jednodušší elektroniku (klasický plyn) a o něco vyšší základní výkon daný ostřejším časováním ventilů. Častou úpravou je použití hlavy z JP4 na blok z J4, použití patřičně ostrých vaček (zatím jsem neřešil, nicméně je třeba dát bacha, aby se ventily vešly) a buď se nechá jedna klapka (tam se musí hlava JP4 upravit pro montáž sacího manifoldu z J4) a přemapuje se sériová řídící jednotka, nebo se celé sání nahradí čtyřklapkou a doplní programovatelnou jednotkou.

[Ondra_S16]

Dobre rozepsane, jde videt ze se v tom asi pohybujes:super Jinak muzu potvrdit dve lambda sondy, mam NFX, rok 02;)

[jack 306]

ale co sem zjišťoval tak na TU5JP by šla dát hlava z TU5J4 jenom nevím jak je uchycená druhá kladka na rozvodech jestli je šroub do bloku nebo ne tam nějaký ancábl co je nějak jinak přichycen k bloku.

[Fakir]

Původně zaslal: jack 306

ale co sem zjišťoval tak na TU5JP by šla dát hlava z TU5J4 jenom nevím jak je uchycená druhá kladka na rozvodech jestli je šroub do bloku nebo ne tam nějaký ancábl co je nějak jinak přichycen k bloku.

Teoreticky asi jo, ale nedělal bych to. Kromě hlavy můžeš potřebovat ještě písty (tuším, že J4 má v pístech výřezy) a veškeré příslušenství, tedy řídící jednotku s kompletní kabeláží, sání, klapku, výfuk, zapalovací rampu, dořešit rozvody, vstřikovače, řemenice, převodovku se spojkou... je toho prostě hrozně moc. To je mnohem lepší koupit rovnou celej motor z nějaký bouračky. Věřím tomu, že TU5J4 ve slušným stavu nemůže být zas tak těžký sehnat.

[kovi306]

kde se to dá zjistit co mam za tip??? ve velkém TP sem to nenašel...

[ozzy56]

typ motoru (kod) ti napsal dnes ráno --Fakir--je to ve velkém TP

sorry--

[upravil dne 5/8/09 ozzy1956]

[kovi306]

tak mam TU5JP

[upravil dne 6/8/09 kovi306]

[jack 306]

no ale nacpat 1.6ku 16-ti ventilovou do 306 ky to snad ještě nikdo nezkoušel... ale popravdě mi nejde o to vytáhnou z toho co nejvyšší výkon a i vím že to nebude přestavba za 5000,- ale jde mi to to že mě to baví a budu mít něco co nikdo nemá

[Hauke Ivo]

Jo, ale taky ti to neprojde technickou... teda pokud nezachováš blok motoru původní litinovej.

[jack 306]

no právě proto zjišťuju co se dá o těchhle motorech abych potom mohl překopat vnitřnosti z 16-ti ventilu do 8-mi ventilu

[Fakir]

Původně zaslal: Hauke Ivo

Jo, ale taky ti to neprojde technickou... teda pokud nezachováš blok motoru původní litinovej.

Jak to myslíš? 1.6 16V má litinovej blok.

jack306: pokud se do 306 dávala TU5JP, tak nevidím důvod, proč by tam neměla jít TU5J4. Chce to jen změřit, aby se vešla hlava a sání, na J4 je poněkud větší, plus úchyt na straně spolujezdce bude trochu jinej, tak se to možná bude muset upravit. Převodovka je stejná (až na poměry), blok je stejnej, možná se bude muset trochu upravit výfukové potrubí, původní by mohlo být malý a taky můžeš sehant J4 ve verzi s katalyzátorem ve svodech, nebo pod podlahou. Když seženeš komplet motor s převodovkou, ŘJ a kabeláží z něčeho bouranýho na zadek a budeš mít všechny potřebné díly pohromadě (skladníkům Peugeotu to občas dost trvá), tak je to práce na víkend, nicméně jelikož určitě bude sem tam nějakej kabel příliš krátkej, či dlouhej a podobný prkotiny, tak spíš na dva víkendy.

JP4 bych radši neřešil, z tý elektriky byses pokakal. Pokud bys teda nesehnal motor z nějakýho nemultiplexovýho auta, kterej má ještě řídící jednotku Bosch M 7.4.4. Multiplexová auta mají ME 7.4.4 a ta si umí povídat s BSI, což je blbý, protože si neumím představit její zprovoznění v autě, které o věcech jako BSI v životě neslyšelo.

[omegascream]

Fakir: kamarade, teba by som doma potreboval....alebo aspon tvoje vedomosti