Guest Lubk0 Odesláno 9. květen 2009 Odesláno 9. květen 2009 Another Ano, ale ten isty proces sme robili aj na 4 taktnej 50 tke, bola to JAWA tusim nieco na R... Efekt bol katastrofalny. Inac sme to bezne skusali aj na 50 tkovych 4 taktnych skutroch, kde zase vykon o nieco klesol. Samozrejme, ze auto je nieco ine, ako 50 tka, je len hovorim postrehi A suhlasim s tym ze mustang bol stroj :D Mal som snad vsetky typi od starej 555 tky Ale nemci nakonec zvitazili, na simson sa jawi nechytali Citovat
AnotherOne Odesláno 9. květen 2009 Odesláno 9. květen 2009 Ako sa ten katastrofálny efekt prejavil? Keď myslíš, že to len hučalo a nešlo tak to máš pravdu. Citovat
Fakir Odesláno 10. květen 2009 Odesláno 10. květen 2009 Původně zaslal: wooody vyfuky sou od vyrobce delany na idealni hodnotu, tak bych na to nesahal Ne, to zdaleka nejsou. Od výrobce jsou dělaný především tak, aby se do nacpaného prostoru motoru vešly (týká se především technicky švihlých kreací s katalyzátorem přímo ve svodech), výkon motoru až zas tak moc nezdupaly a především aby moc nestály. Proto jsou všechny OEM svody lité - je to výrazně levnější, než ohýbat a svařovat trubky. Původně zaslal: 306gti6 Atmosfericky motor potrebuje mat spetny tlak,ked nebude mat ziadny,tak padne vykon smerom dolu to dosiahnete cisto priechodnym uni. koncovim tlmicom vo vyfuku nebude ziadny spetny tlak-podla mna.... To není pravda. Každý motor potřebuje dostat spaliny co nejrychleji z válce a protitlak je negativní vlastnost potrubí, která mu to ztěžuje. Ideální případ je mít pro každý válec samostatný otevřený výfuk o délce spočítané na konkrétní pásmo otáček (některá letadla, dragstery, některé dvoutakty v motorkách a starých autech), což je ovšem na běžném autě nerealizovatelná záležitost (příliš velké a drahé). Pokud se jednotlivé válce spojí do společného potrubí, začnou se zákonitě ovlivňovat. To, co motor potřebuje, je správné naladění výfukového traktu od hlavy válců po první expanzní prostor (katalyzátor, nebo první tlumič) na patřičnou rezonanční frekvenci. U dvoutaktu jsou tlakové vlny ve výfuku naprosto nezbytnou součástí pro správné vyplachování válce, u čtyřtaktu umějí vyplachování usnadnit (=snížit práci potřebnou k vyfouknutí spalin), nebo ho zkomplikovat. Co je za prvním expanzním prostorem už má na tlakové vlny v systému jen nepatrný vliv a chce se po tom v podstatě jen aby to bylo co nejméně restriktivní. Citovat
Cyklon Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 Díky za vysvětlení, moje hrubá představa byla podobná. Lze si tedy pod pojmem sportovní výfuk (Remus,Bosi,atd.) představit tlumič jen méně restriktivní než tlumič výfuku originální nebo jsou tyto výfuky opravdu naladěné pro daný model auta? Citovat
Fakir Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 Původně zaslal: Cyklon Lze si tedy pod pojmem sportovní výfuk (Remus,Bosi,atd.) představit tlumič jen méně restriktivní než tlumič výfuku originální nebo jsou tyto výfuky opravdu naladěné pro daný model auta? Uvažuješ-li pouze o \"laděném\" tlumiči výfuku, tak ty bývají zpravidla průchozí konstrukce (perforovaná trubka skrz), takže v nízkých otáčkách bručí a ve vysokých skoro netlumí (což zpravidla nevadí). Bývají méně restriktivní, než sériové komorové tlumiče, ale jinak nijak naladěné pro konkrétní auto nejsou. Pokud je v katalogu uvedeno, že jde o tlumič pro konkrétní model auta, tak to znamená, že má odpovídající tvar a úchyty a není třeba nic dobastlovat. [upravil dne 11/6/09 Fakir] Citovat
Venca 306 Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 Sice je to ale.... Osobně laděný výfuky nemusím, protože dělají kravál a není vůbec slyšet motor. Na zvýšení výkonu nemají prakticky žádný vliv, protože jsou až na konci výfuku... Ještě bych chápal estetický vliv, i když někdy to je dost sporný Citovat
pretekar Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 Tak isto nemam osobnu skusenost s inym vyfukom ako seriovym ale po informaciach u par firiem ktore sa zaoberaju touto problematikou som sa nechal nahovorit a idem si dat vyrobit komplet vyfuk na mieru, ktory by mal pridat 15-20k. Objednany som na 22.6 a auto im necham asi 2 dni tak potom pridam nejake to info. Ale aspon pre trocha predstavy tu je link na jednu chiptuningovu firmu ktora to ma zmerane aj na brzde, konkretne Golf 1.4 TSI seria 140k, chip stage 2 je 210k + vyfuk 230k!!! http://www.mmracing.sk/auta/tuning-diely http://www.mmracing.sk/auta/v%C3%BDkonov%C3%A9-grafy-upraven%C3%BDch-vozidiel Citovat
Fakir Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 U 200 BHP turbobenzínu je nárůst 20 koní reálný, v tom není žádný problém. Citovat
OK406 Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 mám starší zadní část výfuku z 406 coupé od genzera. Po sundání mého výfuku a namontování z coupé, je to i znát nejen poslechově, ale i lépe to ,,jede\" . Ale to může být můj subktivní pocit a názor. Citovat
309GT Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 Spíš to druhý Ale prej když se udělá dobře výfuk a sání tak to přidá pár koníků,ale přeci jen to není tak znatelný nárůst.... Citovat
306gti6 Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 Ja si idem dat spravit vyfuk na mieru cely z nerezu v tejto firme: http://www.a-m-a.sk/ a vykon mi zvisi do 15k ,uz som sa objednal na august tak som zvedavi:mrk Citovat
306gti6 Odesláno 11. červen 2009 Odesláno 11. červen 2009 pretekar:kolko ta to vide a co vsetko ti budu robyt?? Citovat
pretekar Odesláno 12. červen 2009 Odesláno 12. červen 2009 Zatial som dohodnuty len na komplet vyfuku aj so sportovym katom ale rozmyslam ze im dam prerobit aj intercooler. Cena bola okolo 900-1000 ecok Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.