Rozvody jak na ne?

[Paris]

Mam dotaz. Jak na rozvody co vsechno sundat a vsechno odmontovat. A jak to udelat.? Dekuji za pomoc. A kde stahnout jak na peugoeta 205

[wooody]

jestli nejsi automechanik nebo si to jeste nedelal tak radsi do servisu, je to celkem citliva zalezitost a dulezity je to poradne zaaretovat, nevim jak u 205 ale kdyz se na to podivas tak musis videt co de sundat jo a taky by se hodilo napsat terba typ motoru a jestli to bude na ty 205

[Paris]

Tak je to 1,4 rok vyrobi je 93 a je to xs vic nevim. Ja mam stundanej remem od alternatoru odkritovanej remen. Ale dole u ojnice nevim jak to sundat. A hlavoe nevim kde najdu nastavovaci diru na kolik u klikove hridele. Jinak vim jak nastavit rozvody.

[dodino]

jedna aretovacia diera je na kole vackoveho hriadela.ja som tam daval srob asi osmicku.polohu klukoveho hriadela si oznac centrofixou.a klukova hriadel by sa nemala pohnut ked bude auto na kolach.povolis napinaciu kladku vymenis remen napnes kladku pretocis 2krat v smere krutenia motora skontroluj ci ti sedi oznacenie na klukovke a aretocna diera a hotovo.a si to urobis sam tak vodnu pumpu nemusis menit.vymenis si ju ked zacne kvapkat.---mala by sa menit pri vymene rozvodov.skontroluj si aj kladky ci hladko chodia.

[pastorek]

Na aretáciu kľukovky nieje náhodou diera v zotrvačníku?

Edit: Pozri na remenicu kľukovky mala by tam byť diera 10mm a na bloku tiež.

[upravil dne 20/4/09 pastorek]

[dodino]

uz si to nepamatam ale myslim ze na zotrvacniku bola alebo ryska alebo sa to aretovalo po demontazi startera.ale klukovku som nearetoval iba som si nakreslil ciaru ako stoji.a v nahone vackoveho hriadela je ucite diera cez ktory sa strci srob a pokracuje v diere v bloku motora.dufam ze hovorime o motoreTU

[Paris]

Vim ze dira je na remenici na vacce ventilu. A pak takovej vylisek na hlave. Ale dole na remenici klikovky sem si nevsimnul. Ani na bloku. Nekdo mi rikal ze je aretace na setrvaku. Tak nevim taky sem nic nenasel. Mrknu na to znova moudrym okem a pak kdyztak pisnu

[P607Olda]

Korespondenční kurs výměny rozvodů Budu sledovat dále, třeba se to taky naučím.

[Pája Rybišár]

Hmmm spiše je to online rozbití motoru.........motor řady TU ma dvě aretační polohy,či značky....

1)Otvor v setrvačníku(zajištovací trn-třeba kolik,či šroub D=6mm)

2)otvor v řemenici vačkového hřídele (trn D=10mm)

Par rad pro postup demontaže,montaže rozvodů....

Než pristoupíme k tehle praci je potřeba sehnat tyto díly:

1)ozubený remem,stejne delky-počtu zubů

2)napinací kladku

3vodní čerpadlo

4simerinky klikového hřídele+vačkového hřidele(tyhle díly je lepší vyměnit,pravě z duvodu časteho vyskytu uniku oleje u těchto motorů)

PS:Daji se sehnat rozvodove sady,někd to ale vyjde cenově dráž...

a)demontujeme prave kolo+plastový kryt podběhu,

b)demontujeme remen alternatoru

c)demontujeme 3 šrouby na řemenici klikové hřídele...

d)demontujeme všechny plastové kryty rozvodů(šrouby M 6)

e)vhodným klíčem(myslím že 22) otáčíme řemenící ve šměru otáčení motoru (v pravo),tak dlouho než se otvor v řemenici vačkového hřídele bude shodovat s otvorem v hlavě válců,a bude možno prostrčit zajištovací trn D 10mm...

f)pro zajištění polohy setrvačníku je zapotřebí demontovat čidlo otáček(čidlo Hú motoru,3 vodiče,hnědy konektor),pokud je namontovano(u Bosch mono-Jetroniku je na víc a neni připojene,ale ty maš asi už mono-motronic-rv93),ktery se nalezá v oblasti setvačniku(na stěně bloku motoru,v pohledu ze předu-vedle štítku motoru,u vyfukového kolena,výškově je lehce pod Lamda sondou....

Po demontaži čidla otaček by měl jit otvorem prostrčit do setrvačníku trn o velikosti D 6mm

Tyto dvě polohy,pokud byly již dřive spravně udělany rozvody musi přesně sedět na otvory(odchylka o 1zub na remenici,znamena znatelne rozhození rozvodového mechanizmu(cyklu)

G)V teto chvily maš rozvodový mechanizmus připravený pro demontaž samotného ozubeneho řemenu.....

H)demontaž provedeš nasledovně:povolíš napinací kladku(matice m6 či M8) a pootočíš ji tak aby šel řemen sejmout....následně demontuješ napínací kladku(kterou již dál nepoužiješ) a přistoupiš k demontáži vodní pumpy(demontaž vodního čerpadla vyžaduje vypuštění chladící kapaliny z motoru)...(dva šrouby M6)...po demontaži vodní pumpy důkladně očistíš dosedací-těsnící plochy vodního čerpadla a hliníkové komory

ch)namontujeme novou vodní pumpu s novým těsněním,u ktereho se doporučuje potřít parirove těsnění z obou stran plastickym tmelem(tmel co se použiva pro dotěsnovani motoru,prevodovek,atd,můze byt i žáruvzdorny)po nasazeni v.p řadně citově dotahnout-postupně na přeskačku,aby to těsnilo,:autale fakt nedorvat-to se těžko vysvětluje:Djinak se při utahovani šroubů používá systemu utahovacích momentu pomocí momentových klíču,ale tohle věc doma asi nevlastniš...

I)Pro výměnu simerinku(gufer),jakož jsi to nikdy nedělal tak nedoporučuju.je potřeba demontovat obě řemenice...(klikového hřídele tak,že zařadíš 5stupen a pomocník ti sešlapne brzdovy pedal a ty povolis ten šroub a u vačkového hřídele by měl stačit pro povolení šroubu řemenice stavajici trn d10mm.....p demontaži obou řemenic,musiš gufera ,,vyloupnout\" ven ,např.pomocí ostrého menšího rovného šroubovaku,ktery opatřně zabouchaš mezi hliníkové uložení a gufero,to se musi zdeformovat a to nasledovně vylopuneš ven...opatrne aby jsi nepoškodil ten hlinik...

Nové gufero opatrne natlučeš přes připravek(nejlepe ořech z gola sady stejneho rozmeru jako je vnější prumer gufera,např ořechem 27mm)do jeho uloženi tak,aby lezělo zruba ve stejne poloze jako bylo to stavající(nesmíš ho moc ,,utopit\" ani nedostatečně ponořit)

Toť vyřešeno utěsnění motoru

J)Montáž remenu,kliková hřídel+vačková hřídel je ustavena v zakladni nastavovací poloze(viz trny),řemenice jsou nasazeny a pečlivě dotaženy.

Ozubeny řemen nasazujeme v tomto pořadí,přičemž dodržujeme směr otačení řemenu(šipky,musí směřovat po směru otačení motoru)

1)řemenice klikového hřídele

2řemenice vačkového hřídele

3řemenice vodní pumpy

4)napínací kladka

Při teto operaci nesmíš řemen hodně ohybat,či lámat,atd(mohlo by dojit k porušení vlaken)

Ozubeny řemen musí byt mezi jednotlivými řemenicemi napnut a sedět spravně na zubech řemenic(spravne opásani)

K)napnutí řemenu:asi největší problem pro nezkušeneho opravaře(zkušenosti člověk sbíra celý život),napínací kladka je sice udelana klasickou konstrukcí vychyleni na exentrickém čepu,ale neni zde udavana žadna poloha excentru vůči kladce,tzn tuto kladku můžeš libovolně nastavovat-napinat řemen,což je problem....jak poznat spravne napnutí řemenu bez zkušeností...v autorizovanych servisech by meli mít měřící přípravek(ele.přistroj)co měří napnutí řemenu(v jednotkach seem),to taky asi nemaš

V chytre knížce píší postup napinani pomocí zavažíčka a vyrobeneho připravku,což popisovat nebudu,nebot pod tuhle metodu bych se nemohl podepsat:aut

Napinací kladku napínaš tak,že otačíš pomocí čtyřhranu excentrem(na excentru je uloženo ložisko te kladky) a jejím nasledným vychylením mimo svou osu napínáš řemen---řemen napni tak aby nešel stlačit mezi oběma řemenicemi přesně v prostřed více než o 5mm...napinaci kladku utahni,vyndej zajištovaci trny a vhodným klíčem (ZA ŘEMENICI KLIKY)otačej motorem po směru otáčení o 720°tj dvě otačky klikové hřídele...toto je kontrola tve prave,pri spravnem nastaveni musi oba trny jít volne zasunout do sveho uložení,trny tam namontuj a povol napinací kladku....tu nasledně opět napni(viz to napinani) a opet utahni tak aby se nemohla povolit(opět je zde dán moment utažení)

motorem znova protoč o 720° a zkontroluj trny...když bude vše OK mě hotovo,mužeš přistoupit k montáži demontovanych častí+naplnění a odvzdušnění chladícího okruhu.....tím bude pravce hotova...

Jedna rada na zaver.....sice si uvědomuji,že motor řady TU se dnes pohybuje okolo 2000kč ale i tech je přeci škoda,nehledě na to,že při špatnem napnutí řemenu muže také k dojit k destrukci motoru(roztržení remenu,jeho vytažení,či přeskočení,dřívější poškození ložiska kladky,či ložiska vodní pumpy,zbytečné větší namahaní ložesek uložení vačkove a klikove hřídele,atd)v době kdy to ani nečekáš....třeba až po 10000kmněkde v zimě daleko od domova:(

PROTO BYCH TUTO ZALEŽITOST PŘENECHAL DOBREMU AUTOMECHANIKOVI,ČI AUTOSERVISU:PONO VE FINALE NA ROZVODECH NIC NENI:),ALE JE POTREBA SI UVĚDOMIT TYTO PRAVADILA A TROSKU SI SROVNAT V HLAVĚ FUNKCI 4DOBEHO SPALOVACIHO MOTORU S ROZVODOVYM MECHANIZMEM TYPU OHC, A MIT RELATIVNE KDE A SČÍM PRACOVAT:)....a pak to jde samo od ruky.....na motorech řady TU jsou rozvody snad nejjednodušší...:papa:papa.

[Paris]

Muzes mi prosimte poslat ty momety. Nahodou momentovej klic mam.

[306gti6]

Ja sa nadruhy vikend chystam menit gufera na ventiloch chcem sa spitat ci niekto nevie aky moment maju mat sroby v hlave:myslim a ako sa da zablokovat motor aby sa mi nepretocili valce motor asi viete GTI6 XU10J4RS 120Kw-Diky:papa

[jack 306]

306gti6: yhledej si knížku jak na to tam to je ale je tam tuším jen normáli 2litr 16v ale zy motory se liší jenom sánim a svodama pokud se nemýlim

[306gti6]

jack 306: uz som haladal len som to neako nenasiel,nevies link kde to stiahnut?Diky...

[pies]

Zdravím, mám 205 1.9 GTi (75 kW) a nejede tak jak by mělo. Říkal jsem si, že mrknu na rozvodový řemen, jestli není přeskočený, nebo povolený... Podle příručky \"Jak na to\" jsem sundal kryty a řemen k alternátoru. Dá se teď v tomto stavu zjistit zda poloha klikové a vačkové hřídele odpovídá?

[Ladis8]

řekl bych že kdybys ho měl přeskočenej tak nejede vůbec

[Tomhais]

Ladis8: O jeden zub klidně.