Pája Rybišár

Kolik za celek?Klido bez motoru a převodovky....:)Z demontáží kdyžtak vypomůžem...

Ajééjej......Měl bych zájem o mnoho dílůůůů.......

tak to ale pořadne prolez!:Dpač ta moje 4x4 vypadala taky luxusně....a ja se za ní hnal až do Rossenheimu....:Da ty dojčlanďáci měl spodek zasřikanej takouvou srač..kou a vypadalo to krasne...doma sem se pak nestačil divit.....ale tak bylo mi v te dobe 16 let....chybami se člověk učí no....:D:D

hezka....a fotky spodní zadní části???:D:D

no to mi povidej....ja jako student,co rok pracoval ted zase studující:Djsem do toho nasypal kaček,a stejne vzdycky kolem toho chodim a snim co by jeste chtelo udelat ,opravit,zrenovovat....od roku 2006 co jsem to dotahl na vleku z Mníšku pod Alpou to až do listopadu 2009 nevyjelo z garaže...:Da stejne je na tom furt prace...aby to bylo tip-ťop...;)všechno bylo dole,všechno opískované.napravnice galvanicky pokovena,komplet nova hydraulika...a mohl bych pokračovat:P:P;)ale jinak je to LOVELY CAR!!!

krasny video:super NOn Mi 16...tzn...přední diferencial je standartni kuželovej,žadna vyskozní spojka,zadní diferak je opet kuželovy,s elektronicky uzavíratelnou uzaverkou)..(Mi 16 ma Torsen diferak).... [upravil dne 30/11/2009 Pája Rybišár]

spotřeba je dle tabulek o cca 0,5-1 litr větší....ja jezdim od toho 1 litru výš rozdilu,oproti mé vínové Mi 16x2:mrk Pryžové,středové,opěrne ložisko by nemělo mí vule do stran a když vemeš za kardan v blizkosti ložiska,tak by snim neměl moc hybat,pryž by neměla byt zpuchřelá a vnitřní ložisko by nemělo hučet....čoz jde zkusit asi jen na zvedaku:myslim

ono taky zaleží za jaky peníz ji chceš koupit....počitej stim že ročníky 89,90,91,92 jsou většinou ve stavu nahradnich dílů....největší pruser po prevodovém ustrojí(což je hoodne velkej prušvich) je hydropneumatické odpružení....počítej minimalně s vyměnou LHM kapaliny,doplnění RCA koule(MI 16 40 Bar)či její vyměna(mam kouli pro Citroena taky 40 Bar za 1000kč)...dal je zde problém s poruchovym výškovym korektorem,elektronickym vysokotlakym čerpadlem,netesností pistnic,koroze vysokotlakeho potrubí...joo a bacha na negativní odklon kol(tvz Áčka)ptz i zde jsou vlečna ramena uložena v ložiskach(tady jsou kuželikova)a občas se to taky kazí... No každopadně bych auto pořadne projel,,nebal bych se za to pořadně vzit(ne hrabačky)rozjet to nekde alespon na 150km/h kvuli uložení kardanu,pak bych zkusil auto naložit zatěží(treba spolucestujícimi) jak se zachova zadni naprava(melo by to nejdřive trocha spadnout a po par sekundach vratit sko,ro do puvodní vyšky),dal bych si zkusil odpružení,při standartnim stavu by se auto mělo při zatěži obou ruk lehce zhouponout, dal bych si zkusil tvz servisní polohu,tzn v kufru mas tlačitko,po jeho zmačknutí by se auto mělo zvednout do maximalni referenční vyšky a držet....po znovu zmačknutí by mělo po cca 5 sec. se znova vratit do normalu:)no pak bych si to auto přizvedl(nelepe by to bylo nekde na zvedaku)a zkusil si zatočit kolama(ložiska,hluk od poloos,rozvodovky,zjistění vůlí v rozvodovce,kardanu,atd)...... Stejne nejlepši by byla detailní prohlídka na zvedaku,,,pač zde je velka nachylnost ke korozi...cela napravnice,zadni čast karoserie(zadní podlaha kufru,deformační podelníky,všechny spoje plechů,atd),hodně korozí narušené vysokotlake potrubí LHM oleje,,,a vubec cela karoserie...zadní stojny prahů,tam kde podběh přechazí v prah,v tom pitomím zakoutí-bacha na ten pvc,ono to klame,je potřeba vzit šroubovak a nebat se rýpnout,,,pač ta vrstva plastu to drží pri hromadě a pak zjistiš že maš komplet celou zadní čast prahu v...KO:(,,,dalším místem na karoserii jsou dutiny v přední časti a masivní přední deformační podelníky co vedou od zakladní podlahy skeletu až po přední duralovou stěnu...opět tu dochazí poměrně dost často ke zvýšenemu vyskytu koroze,,nebat se rypat do plechu:mrk......samo že dalším problemem je atipicka vyfukova soustava....přední napravnice,přední poloosy a spodní akceleracni silentblok... Je jasny že nejedeš pro nove auto,ale je potřeba si uvědomit že jedeš pro velice forové auto,a všechny tyhle nedostatky či zavady jsou velké finanční investice a v dnešní době i těžko dostupne investice:roll....a podle těchto faktu by se měla pohybovat i pořizovací cena....auto do 15000 kč je stejně prakticky na díly...muj nazor... Jinak ti přeji hodně štěstí při nakupu a držím palce:papa

jj přesně jak píše whitetiger,dal zde muze byt porucha PŘIMO kardanovém kříži,či vůli zaběru v rozvodovce,ale to by spše při nrozjezdu CVAKALO.....vule v křiži kardanu se da řešit jedině repasí a vule v zaběru krouticiho rmomentu v rozvodovce nelze seřidit...ja mam vuli-volny chod na 4x4 asi tech cca 10° a jelikoš mam 100% kardan tak to žadne pazvuky nedela... Opěrné,středové, pryžove ložisko už v Peugeotu nemají....(i tak stalo 4500kč) je tu možnost použití z vozidel Lada(tady na foru je par temat)nebo jsem osobně přemýšlel,až mi to ložisko klekne,že začnu experimentovat s ložisky od FEBI pro BMW...

jeste bych doplnil pastorka....radoby to zarezají samotne ovladací paky na brzdiči....jukni na to,,,povol ručku,sundej kolo a zkus si rukou(palcem )pohnout s tou pakou,ve ktere konči lanko....měl by jsi stim trošičku pohnout....jinak je to na repasi třmenu.....

no kup 3 litry nemrznoucí směsi+3litry destilky....objem je cca 6,6litru....ale těch 6 bude 100%stačit...a jeste zbyde...nalij tam 3 litry nemrzky a zbytek destilka...a neni co řešit...

Taky se přidavam k ohlasu že po demontaži zatězaku auto brzdí daleko lepe než předtim a neni to žadny hardcore...ani na mokre vozovce....4xkotoučové brzdy 100%odvzduněno a stejne je nachylnější předek na blokaci....ač mi to logika moc nebere....;)jinak to potrubi jde samzřejmě protahnout mezi karoseii a nadrži......bez vvedaku nebo jamy je to pakarna...

safra,tohle je ta plastova zatka jak píše Mef....je to něco na zpusob bajonetu....nevim proč to tam soudruzi dělali,pač jsme to na 405 nikdy k odvdušnění nepotřeboval povolovat.... PS:mělo by to jít z každeho chladiče 405tky....

To je pravda....ono než vubec baterii začnu nabíjet tak není vubec na škodu ji otestovat...použil bych záťěžový voltmetr,dále pak bych zkontroloval hustotu elektrolytu v jednotlivých článcích a vůbec zkontrolovat vizualní stav desek....stařím a vibracemi desky praskají,mezi deskami vznika dost nepříjemná sulfatizace desek,která poškodí aktivní čast desek...a desky jednotlivych jsou už dále nepoužitelné a nemuže tedy mezi nimy vzikat elektroliza...

akumulator o jmenovité kapacitě 95 Ah by se měl standartně nabíjet 1/10 kapacity,tzn proudem o velikost 9,5 A....čili 10A po dobu dokud napětí každého článku je alespoň 2.2-2,7V a hustota elektrolytu 1,28kg/cm3..neboli 32Bomé.je nabíjení ukončeno..teplota elektrolytu nesmí přesáhnout 50°C-----je pravidlem,že čím delší nabíjení menším proudem je pro akumulator a jeho životnost daleko lepší..... takové to rychlo nabití vede akorát ke snížení životnosti....právě z duvodu urychleneho chemického procesu přeměny chemickych latek desek akumulatoru na H2SO4...složity to proces... [upravil dne 19/11/2009 Pája Rybišár]

hmm škoda že by tam nenapasoval BE převodovku z diesela...:D:D Apropo,,,šla by tam špajska MA z 1,4Dči 1,5D ze 106,či AX,Saxo....ale na motor s kroutákem 110Nm fakt nema cenu davat delší převodovku....

když budeš mít štěstí tak maš ve velkym TP emisní smernici EHK 83.02B ,či Euro 1:)..tzn 5000kč

na přední napravě jsou chlazene girlingy...na zadku jsou plné kotouče.....dobry kompromis jsou feroda,či Ate.... PS:ja osobne na 205:Dmam Strarline....a kupodivu už skoro 40 tisic to krasne brzdí bez problemu.... PS:jestli tam mas Chlazene kotouče prumeru 266mm jako že jo:)tak mas defakto stejny predni brzdy jako MI 16--- [upravil dne 10/11/2009 Pája Rybišár]

nene...jsou stejne jako z GTi akorát s rozdílem,že jsou v šedé semiši(latce)

a ja mám v mojí 205tce sedačky z TDčka heč:D:D

je to uplně v pohodě....dělame to běžně v servise....je to fakt dost spolehlivy a ja sam vozim tuhle sadu ve vybavě.......oprava je jednoduchá,rychlá a spolehliva...

nemas špatně nasazený plastový kolíček zamku na tapecu???

Hmmm pan je asi velkej gurmán....:D Snižovat u Peugeotu zadek...hmm hezka sebevražda:D...naložíš dozadu dva lidi a jsi na dorazech:mrk.....Každopadne jestli o to stojíš tak si to nech udělat v servise,kde repasují napravy,pač to není tak jednoduchy torzky vyrazit a nastavit je do potřebne polohy,nehledě na to že referenčí vyška na obou stranach musi byt shodna...a malokdy se to doma na koleni povede napoprve....je to pitoma prace! Můj nazor je asi takovej, buď rad že máš kloudnou napravu,co je dostatečne vysoko,pruží a je bez negativního odklonu kol....

Co stím ma společného to kroucení karoserie..???to se ti auto tak extremně v zatačkach deformuje?:Dže to způsobuje deformaci ventilační soustavy a ventilatoru samotného?:Dtomu nerozumím...:nevim

kua stejne to střikaní plastu v exteriérů je na dvě nehezký věci!! Ač dělam co dělam,tak stejně to stějně jak rok nevydrží(auto 12-15x umyju) a barva z postraních lišt je fuč...:grr Chtělo by to nějakej trik jak to udělat dokonale:D:D:D:D:D:D:D