Dobíjení autobaterie

[Agrafik]

Pokud mi to vyjde zkusím změřit, jaký proud poteče do/z baterky po studeném startu a pak třeba po 10km jízdy. Ale když si vezmu, všechny ty spotřebiče - žhavení, topná vložka topení, ventilátor, světla, vyhřívání skel, zrcátek, sedačky, rádio ,zesilovač, řídící jednotky. Může to někdo spočítat? Sám jsem zvědavý.

 

[P607Olda]

Zřejmě máš klešťový ampérmetr pro ss proud, když budeš měřit proud z/do baterky. Takže nebude problém, abys požadované údaje změřil - na kabelu z baterky, tak, že zapneš/vypneš spotřebič a uvidíš změnu odběru.

Taky by mě zajímalo, kolik bere startér při těžkém startu v mraze - odhaduji 500A?

 

Celá otázka spočívá v tom, jak je dimenzovaný alternátor. Bývalo 45A, později 70 až 90A a nyní je asi 120??

A taky, jak s vyrobeným proudem řidič hospodaří. Znám auta, kde se vyhřívání zadního skla nevypíná vůbec - akorát chodí častěji na repas alternátoru. To už je v rukou řidiče, zda s autem "cítí", anebo se chová drsně - je tady tlačítko a je to zadarmo tak ho zapnu.

 

Nicméně, pokud někdo rád vyndavá baterku a pak nastavuje prvky v autě, jeho volba (porovnávám s nabitím pomocí jízdy).

Nabíjet baterku v autě bez odpojení bych se nebál, za předpokladu, že si to pohlídám (spočítám hodiny) a občas se tam zajdu podívat. Hrozba proražení nabíječky se musí posuzovat podle toho, zda je s transformátorem, anebo s měničem. 230V do auta u měniče nehrozí a u transformátoru málokdy. Střídavých 15V do auta moc nehrozí, to je tam tavná pojistka 6A a ta by se přerušila. Jediné, co opravdu hrozí, je, že selže elektronická regulace omezení nabíjení, a to hrozí i při nabíjení v bytě. Proto bych tam co 2 hodiny chodil kouknout, kolik proudu tam teče, tzn. zda rozumných 4A.

 

PS: opravdu "dobíjet" se muselo za časů dynam. Dynamo na volnoběh nedobíjelo vůbec, na volnoběh svítila kontrolka dobíjení a dávalo sotva 20 až 30A při vyšších otáčkách.

Upraveno 19. leden 2016 uživatelem P607Olda

[ozzy56]

je to tak, v dobách ,kdy všechna naše podniková auta měla dynama, stála polovina aut v mrazech na place a řešilo se jejich nastartování, nabíjení--regulátory napětí atd., od okamžiku (cca rok 1980), kdy jsme přešli na altíky, těch nepojízdných aut v mrazu bylo cca 5%

 

když se musí baterka nabíjet, je něco v nepořádku s autem--špatně nabíjí, špatná baterka, vadná instalace (vysoký klidový odběr atd.)

                                                                         nebo s řidičem--dlouhodobě zapnutý spotřebič zapojený mimo Economy mode

 

na základě zkušeností nejsem příznivce jakéhokoliv zasahování / zapojování do el. instalace v autě--když s tím pak přijedete i k autoelektrikáři, který je machr, nechce se mu to dělat

[Agrafik]

Proud při startu nezmerim. Pouze 200A DC.Zkusím půjčit silnější. Altik má snad 180A. Bohužel musím nejdříve koupit baterku do klešťáku.

Co se týká odpojovani baterky, tak v mém případě to je tak 1 za dva roky. Dobíjím kvůli pocitu, holka už má přes 9r.

[P607Olda]

Na 307 se slabší baterka pozná snadno, vynuluje se datum na displeji. Tzn. pokles pod 8 V (měřil jsem osciloskopem, který má okamžitou odezvu - digitál ani ručkový by mi nereagoval tak rychle). Teď jsem z toho důvodu preventivně nechal vyměnit baterii na 307 HDi z roku 03, byla tam origo značky Johnson Control. A v 1007 z r. 05 jsem taky nechal měnit a taky tam byla origo.

A naopak, na mojí 5008 odešla přesně po 4 letech.

Upraveno 19. leden 2016 uživatelem P607Olda

[Jarryn]

Pro začátek my poraďte jak sundat ten krycí plast z baterie abych se mohl podívat co je moje baterie zač. včera jsem na to koukal a nic sem nevykoukal a nechtěl sem si ho rozlámat. 307 1,6 hdi 80 kw 2005 faceslift.

[ozzy56]

kukni