Prohledat stránky

Zdravím, měl bych na vás dotaz. Jedu, ať už pod plným plynem a nebo když prerazuju (tzn. Uberu plyn), a najednou drb a cukne celé auto. Po cuknuti jede auto stále stejne dobře. Ještě dodám, že to cukani není pravidelně, nikdy nevím kdy přijde. Děkuji za případné tipy, co může být špatné. PS. Vstriky a egr vycisteny.

Ahoj, mam 206 1.4hdi, motor pri startu/vypnuti zaklepe s celym autem, pri pridani plynu je citit skubnuti jak se tam motor pohne, vsechny silentbloky vymeneny - strana u prevodovky je pevna, ale u silacu pod jednotkou je i po vymene 2-3mm mezera na kazdy strane (na fotkach) takze to lita v nich, pochybuju ze to tam ma byt takhle navolno - resil nekdo podobnej problem?

Zdravím, v sobotu při delší jízdě jsem si všiml nepříjemného zvuku, podle sluchu pochází z hlavy motoru, napadli mě ventily, nikde jsem nenašel zda se má kontrolovat ventilová vůle. Další na řadě vstřikovače, jde to nějak jednoduše vyloučit? Najeto 284 tisíc km, naftu beru Globus nebo Benzina a vždy přidávám VIF. Zvuk se neobjeví hned, u studeného motoru to slyšet není. Diagnostika motoru nesvítí, motor táhne pořád stejně.

Zdravím pánové a dámy. Mám problém na své 206ce s elektroinstalací. Konkrétně se jedná o motorizaci 1.4 HDi s kódem motoru 8HX. Rok výroby 2001 s tím že to je verze, která má již změněné páčky blinkrů (faceliftováná verze bych to nazval). Závada se projevuje takto: Při jízdě když je motor již ohřátý řekněme na 60°C spadne rychloměr na nulu a změní se chod motoru. Po změně chodu motoru se to projevuje, jakoby se zapnul sytič. Po chvíli jízdy nastanou dvě situace 1. Ručička rychloměru se vrátí a motor opět funguje jako předtím. 2. Rozsvítí se kontrolka airbagu a rychloměr zůstane nadále ležet na nule. Nepomůže ani zastavení a vyndání klíčku a znovu nastartovat. Jediný způsob opravy je odpojit plusový kabel na baterce. Po odpojení kabelu vždy cvakne nějaké relé, ale těžko říci kde. Tento problém se děje zhruba 1-3 v týdnu přičemž zhruba v jednom ze tří případů se stane ta druhá situace kdy jedině odpojit baterku. Novinka je, že nastal další problém, který se zatím stal jenom jednou. Ten se projevil potom, co vozidlo stálo den pod střechou normálně zaparkované, takže voda se nejspíše nikam nemohla dostat. Přístřešek je kryt ze tří stran stěnami a já parkuji předkem do zavřené části přístřešku. Samotný problém: Vozidlo po pokusu nastartovat vyplo komplet elektriku v autě. Startér měl jakoby snahu nastartovat ale ani neprotočil motorem. Proto se nejspíše vypla elektrika (vypadalo to, jakoby bylo přepětí v el. Síti a radši se vypla). Podobný problém se mi již jednou stal a stačilo zahýbat kabelovým svazkem k řídící jednotce. Tentokrát to však nepomohlo. Když to udělal i na druhý pokus tak jsem zjistil, že závada byla lehce odlišná. Předtím když jsem otevřel dveře tak se elektrika nezapla ale tentokrát ano. Po tom co jsem otevřel dveře tak se elektřina v celém autě zatepla ovšem opět jsem nenastartoval a elektřina se vypla. Na další pokus jsem nepočkal, až zhasnou kontrolky airbag atd. a po nažhavení jsem začal startovat. Motor normálně nastartoval na první dobrou. Tímto mám podezření buď na kabelový svazek dveří kde je elektřina udělaná tak že po otevření dveří se zapne elektřina v interiéru anebo na kabelový svazek k řídící jednotce, ale přijde mi divné, že potom co jsem na něj ani nešáhl tak jsem normálně nastartoval. Baterie je v perfektním stavu a kontakty na ní jsou očištěné. Problém se startováním je asi měsíc a zatím se stal jenom 2x. Jinak auto mám půl roku a zavadá s tachometrem, se stává už 5 měsíců. Auto je v provozu 6dní v týdnu a měsíčně najezdím cca 1100km. Předem děkuji za vaše rozumné řešení anebo i podobnou zkušenost.

Na olejové měrce (motor DV4TD, 1.4 HDi, P206) jsou 4 rysky (viz obr.). Netušíte někdo prosím jakému objemu oleje odpovídá vzdálenost mezi dvěma ryskami? A dále by mě zajímalo, zda min/max je ohraničeno 1. a 4. ryskou, nebo těmi tlustějšími místy měrky?