Schreek

Rád bych tímto poděkoval společnosti Automotive Service Parts s.r.o. za poskytnutí dárkového balíčku na klubový Vánoční sraz, který použijeme do cen na bowlingovém turnaji

Ty kostky potrebujes 2 ne? Jinak na můj link nekoukej, můžou to mít jinde levněji, vzal jsem první co mi nabídnul google Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Můžu se zeptat, kde Ti to opravily?

Žadná šablona na to není, ty trička už sou strašně starý. Myslim, že tak za 1000 - 1500 Ti to udělá jakákoliv reklamka

To je velká nebo malá navigace? Na tu novější malou stačí nahrát nejnovější software a je to česky vč. hlasu... Na tu velkou 2din navigaci myslím nic není...

Potřebuješ něco takového http://www.svetzarovek.eu/k-919/led-zarovky/automobily-a-kamiony/eliminator-canbus/ ale kurna, za ty prachy bych čekal že to bude mít v sobě...

Přesně tak

Prosím prosím ať toho daj aspoň dvoulitr

PSA Peugeot Citroën a Toyota Motor Europe (TME) dnes představují nové vozy Citroën SPACETOURER, Peugeot TRAVELLER a Toyota PROACE. Vozy budou k dispozici ve verzi Combi pro osobní užití a ve verzi Navette (Shuttle) pro profesionální účely. Obě skupiny tímto potvrdily pokračování jejich dohody o spolupráci, kterou podepsaly v roce 2012. Všechny tři modely, které se na trh dostanou v průběhu 1. pololetí roku 2016, budou představeny v rámci ženevského autosalonu v březnu 2016 na stáncích jednotlivých značek. „S hrdostí dnes představujeme tyto tři nové vozy, které jsou výsledkem spolupráce mezi skupinami Toyota Motor Europe a PSA Peugeot Citroën. Naše dohoda nám umožnila vyvinout novou efektivní platformu vozů, díky níž můžeme našim zákazníkům po celém světě nabídnout moderní produkty, které budou ve svých segmentech velmi konkurenceschopné,“ uvedl Patrice Lucas, ředitel programů a strategie skupiny PSA Peugeot Citroën. „Jsme velmi šťastní, že se ze spolupráce, kterou jsme se skupinou PSA Peugeot Citroën navázali v roce 2012, dnes zrodila zcela nová generace vozu Toyota Proace,“ prohlásil Johan van Zyl, generální ředitel skupiny Toyota Motor Europe. „Týmy všech tří značek společně usilovně pracovaly a jsem si jist, že náš nový model PROACE a všechny jeho varianty obohatí nabídku spolehlivých a odolných vozů, které naši zákazníci od značky Toyota očekávají.“ První vozy Toyota Proace byly od roku 2013 založeny na modelech stávající generace Peugeot Expert a Citroën Jumpy. Podle dohody podepsané v roce 2012 spolu značky pracují na společném vývoji vozů příští generace a tato spolupráce má pokračovat i po roce 2020. Cílem spolupráce obou skupin je nabídnout díky optimalizaci nákladů na vývoj a výrobu konkurenceschopný model v segmentech lehkých užitkových vozů střední velikosti, vozů určených pro kyvadlovou dopravu a vozů kombi. Vozy se vyrábějí v továrně PSA Peugeot Citroën Sevelnord, ve francouzském městě Valenciennes. Skupina Toyota Motor Europe se podílela na vývoji a investicích do výroby těchto nových vozů. Vozy mají stejné technické charakteristiky, motorizace i prvky výbavy, nicméně nabízejí rozdílný design ve stylu každé jednotlivé značky. Fotografie a videa jsou k dispozici na: - citroen.presse.photos&video.com - peugeot-pressepro.com - newsroom.toyota.eu

Dámská tilka jsou vyprodejove zboží, s jeho dalším nákupem se pro nezájem nepočítá.... Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Odvoz zajistíme, to nebude problém... Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Naháním příspěvky

O zrušení se ani trošku neuvažuje, zraz bude! 30 lidí není málo, myslím, že si vystačíme a jak to znám on ještě někdo dorazí neohlášen...

Asi myslí toto http://www.peugeot-club.com/topic/103059-prototyp-psa-peugeot-citroën-se-vydal-na-cestu-po-evrope-ujel-3-000-km-v-rezimu-automatickeho-rizeni/

Určitě brzo

Prototyp PSA Peugeot Citroën, který 2. října 2015 absolvoval premiérovou jízdu ve Francii, kdy ujel trasu z Paříže do Bordeaux, se nyní vydal přes hranice a absolvoval cestu dlouhou přibližně 3 000 km z Paříže přes Vigo do Madridu. Prototypu se dostalo vřelého přivítání od španělské místopředsedkyně vlády a mluvčí vlády Sorayi Sáenz de Santamarίa, která prohlásila: „Dnes nemusíme přemýšlet o budoucnosti, protože budoucnost je zde. Než se nadějeme, bude toto vozidlo běžným dopravním prostředkem na našich silnicích.“ Na zpáteční cestě projel prototyp města Perpignan, Marseille a Lyon a odtud zamířil do technického centra skupiny ve Vélizy v pařížském regionu. Vůz projel schválené úseky trasy zcela v automatickém režimu, bez zásahu řidiče. Vůz sám upravoval svou rychlost a přejíždění z pruhu do pruhu, přičemž se přizpůsoboval ostatním vozidlům v provozu, povolené rychlosti a stavu infrastruktury. Skupina PSA je prvním výrobcem automobilů, který v červenci 2015 získal příslušné povolení k provádění zkoušek v provozu ve Francii. Čtyři prototypy skupiny mají doposud za sebou více než 10 000 testovacích kilometrů. V roce 2016 bude mít PSA k dispozici přibližně patnáct prototypů. Díky rozšíření povolení do Španělska mohou týmy výzkumu a vývoje vyvíjet funkce vozů s automatickým řízením i mimo francouzskou silniční síť. Ředitel po výzkum a vývoj skupiny PSA Peugeot Citroën Gilles Le Borgne tuto cestu okomentoval: „Jsem hrdý, že tento vůz s automatickým řízením, který vyvinuly naše týmy v technických centrech pařížského regionu, v Evropě překročil hranice. Tato cesta přes Španělsko je výsledkem úzké spolupráce naší skupiny s Galicijským institutem pro výzkum automobilových technologií (CTAG), která se zaměřuje zejména na otázky rozhraní „člověk-stroj“ při řízení v automatickém režimu. Tato technologická výzva je zásadním krokem přispívajícím k mobilitě budoucnosti.“ Videa: Cesta k vozu s automatickým řízením – Paris-Bordeaux – Vigo-Madrid Grafika: Auto s automatickým řízením skupiny PSA Peugeot Citroën

Peugeot 308 R HYbrid, 4x4, 3 motory, 2 typy pohonů, jedinečný kompaktní hatchback s ohromujícím výkonem Úspěch hybridních vozidel ilustruje zájem řidičů o nová řešení u osobních automobilů a motorů. Tým Peugeot Sport vytvořil jako první kompaktní hybridní hatchback kombinující potěšení z jízdy, vynikající výkon a nízkou spotřebu. Vývojáři divize PEUGEOT SPORT vyšli z modelu Peugeot 308, kterému bylo dopřáno dalšího navýšení výkonu. Tento vůz použili jako základ pro vytvoření modelu 308 R HYbrid, jehož hybridní benzínový pohon plug-in posouvá hranice sportovnosti v segmentu a přináší tak mimořádné výsledky. PEUGEOT SPORT už od představení vozu v Šanghaji v dubnu 2015 dále vyvíjel hnací ústrojí kombinující benzínový motor se dvěma elektromotory. Výkon 500 k a točivý moment 730 Nm jsou nyní k dispozici prostřednictvím tří jízdních režimů (ZEV, HYbrid, HYbrid Sport) a díky strategii Launch Control, kterou řidič ovládá s pomocí uspořádání interiéru Peugeot i-Cockpit®. Peugeot 308 znamená skutečný obchodní úspěch. Získal již 27 ocenění, mimo jiné prestižní cenu „Car of the Year 2014“. Uvedením nové 308S v Číně se potvrzuje globální charakter vozu Peugeot 308 a novou verzí 308 GTi by Peugeot Sport i jeho sportovní charakter. Díky verzi 308 R HYbrid se z něj stala ikona značky. Maxime Picat, generální ředitel Peugeot Zkušenost týmu Peugeot Sport je zárukou nekompromisního přístupu k plnění cílů. Vyvinuli jsme model 308 GTi by Peugeot Sport, který ve své kategorii znamená naprostou revoluci. Použití výkonného hybridního pohonného ústrojí u vozu 308 dává tušit, jak neuvěřitelný potenciál se v něm skrývá pro budoucí ultrasportovní vozy. Bruno Famin, ředitel Peugeot Sport Vyvážený a radikální styl Peugeot 308 R HYbrid nabízí ve své snaze o nalezení vynikajícího výkonu dokonalé proporce: obdivuhodnou kompaktnost, kola ve čtyřech rozích, bezchybnou rovnováhu. Pro dosažení tohoto cíle vychází z hatchbacku 308 a jeho platformy EMP2. Elegantní styl a sportovní charakter vozu 308 jsou snadno rozpoznatelné, designové principy jsou převzaté od koncepčního vozu Quartz a vyjádřené vlastním radikálním způsobem. Vyvážené proporce vozu Peugeot 308 a jeho čistý technologický design jsou ideálním základem pro radikální model, jakým je Peugeot 308 R HYbrid, který tyto přednosti dokonale využívá a přináší ještě elegantnější a dynamičtější styl. Gilles Vidal, šéfdesignér značky Peugeot Peugeot 308 R HYbrid má vynikající stabilitu díky pneumatikám 235/35 R19 namontovaným na kolech s rozchodem rozšířeným o 80 mm. Čelní strana je velmi působivá, kapota je opatřena expresivními mřížkami sání, nárazník má ostré hrany a hladké plochy. Maska chladiče s šachovnicovým vzorem přivádí vzduch do inovativní pohonné jednotky o výkonu 500 k. Boční mřížky sání mají v sobě zabudovanou směrovku s posuvem světla s LED diodami, zatímco středová mřížka sání nese podpis vozu, znak 308 R HYbrid. Boční linie vozu jsou propracovány tak, aby co nejlépe kopírovaly jeho mechaniku, zachycují světlo a vedou pohled diváka podél celého vozu. Karoserie vozu Peugeot 308 R HYbrid je vyvedena ve velmi intenzivním modrém odstínu, využívajícím fluorescenční pigmenty a skleněné částice. Odstín evokuje jak hybridní pohon, tak barvu historicky vyhrazenou francouzským závodním vozům. Na úrovni zadních dveří se tento modrý odstín potkává s matně černou a společně vytvářejí novou interpretaci jasně oddělených linií, které jsou poznávacím znamením nejextrémnějších modelů Peugeot. Ze zadní části vozu Peugeot 308 R HYbrid působí jeho radikálnost střízlivě. Tvar zadní strany podtrhuje jízdní stabilitu vozu a úzký spojler v horní části pátých dveří zvyšuje jeho aerodynamiku. Na lištách mřížek sání a na prahových lištách je bodově použit bílý odstín keramického vzhledu, který podtrhuje dynamiku vozu. Peugeot i-Cockpit pro účinné řízení Po otevření dveří se objeví kabina nabízející čtyři skořepinová sedadla a působivou středovou konzoli. Zvolené materiály a barvy jasně zdůrazňují cíl vozu Peugeot 308 R HYbrid, tedy dosažení vysokého výkonu. Obložení střechy je břidlicově šedé. Skořepinová sedadla jsou potažena žlutou patinovanou kůží. Po celém interiéru jsou přítomné červené prvky, tradičně patřící do sportovního světa. Objevují se především na lištách kolem budíků, ve středu volantu a na středové konzole. Peugeot 308 R HYbrid poprvé přejímá celou sadu materiálů počínaje těmi, které se používají v sériových vozech, až po ty vyhrazené koncepčním vozům. Palubní deska je potažena látkou získanou technikou digitálního tkaní. Tento inovativní materiál lze použít na složité kusy velkých rozměrů, které jsou pak měkké na dotek bez nutnosti používat pěnu, čímž se snižuje hmotnost vozu. Tato digitální tkanina se používá pro výplně dveří, společně s černou kůží a plavou patinovanou kůží. Díky inovativní architektuře kabiny Peugeot i-Cockpit má řidič nad 500 koňmi výkonu plnou kontrolu. Za tímto účelem má k dispozici tři ovladače. Dvě tlačítka na centrální konzole mu umožňují dohlížet na mechaniku. První aktivuje výkonnou pohonnou jednotku, druhým se ovládá přechod z hybridního režimu do režimu ZEV (100% elektrický režim). Kompaktní volant potažený perforovanou kůží s logem 308 R HYbrid uprostřed umožňuje přesné a ostré vybírání zatáček. Palcem pravé ruky řidič stisknutím tlačítka na volantu aktivuje režim HYbrid Sport. V dosahu má páčky pod volantem, jimiž může ovládat šestistupňovou převodovku jen špičkami prstů. Vyvýšená přístrojová deska mu poskytuje veškeré informace, aniž by musel spustit vozovku z očí. Na středovém displeji nalezne veškeré informace týkající se pohonné jednotky: zařazený rychlostní stupeň a zvolený režim řízení, stav nabití baterie a okamžitý stav baterie (napájení nebo nabíjení). Ukazatel řazení rychlostních stupňů navíc umožňuje co nejlépe využít pohonnou jednotku, neboť ukazuje ideální okamžik pro zařazení vyšší rychlosti. Ukazatel se v té chvíli rozsvítí červeně a ozve se zvukový signál. Velmi výkonný benzínový plug-in hybrid Vývoj vozu Peugeot 308 R HYbrid byl svěřen týmu Peugeot Sport. Výzva to byla náročná: vyvinout účinnou benzínovou plug-in hybridní pohonnou jednotku, začlenit ji do platformy EMP2 a definovat nové limity z hlediska výkonu. Výsledek je na úrovni přijaté výzvy: je prostě ohromující! Peugeot 308 R HYbrid o výkonu 500 koní a s pohonem všech 4 kol dosahuje elektronicky omezené rychlosti 250 km/hod, zrychlení z 0 na 100 km/hod dosáhne za necelé 4 vteřiny a na zrychlení s pevným startem 1000 m mu stačí pouze 22,5 vteřin. Navzdory tomu jsou jeho emise CO2 pouhých 70 g/km. Peugeot 308 R HYbrid je dokonale vyvážený, hmotnost je rozložená z 60 % vepředu a 40 % vzadu. Jeho temperament je velice výrazný, nabízí vynikající poměr hmotnost/výkon, sotva 3,1 kg/k. Pouze naše vášeň pro výzvy a dokonalý charakter vozu 308 umožňují nabídnout takovou úroveň výkonnosti u vozu segmentu C. Peugeot 308 R HYbrid je členem prestižního klubu automobilů, které jsou schopny dosáhnout zrychlení z 0 na 100 km/hod za méně než 4 vteřiny. Jean-Philippe Delaire, Peugeot Sport, šéf vývoje pohonného ústrojí vozu Peugeot 308 R HYbrid Divize Peugeot Sport systematicky využívá své technické zkušenosti a úspěchy v závodech pro stanovení specifikace každého komponentu a jeho ideálního umístění. Pohonná jednotka tak v sobě spojuje tři zdroje energie: - benzínový čtyřválec 1.6 THP 270 k S&S u nového vozu 308 GTi by Peugeot Sport, s nejvyšším specifickým výkonem na světě pro tento zdvihový objem motoru (169 k/l); - elektromotor o výkonu 85 kW / 115 k, spojený s předními koly přes šestistupňovou převodovku, - elektromotor se stejnými vlastnostmi na zadní nápravě. Vůz 308 R HYbrid spustí po vsunutí klíče do zapalování automaticky režim ZEV, první ze tří režimů, který pro pohon využívá elektromotor. Režim ZEV, který díky zadnímu elektromotoru dokáže vyvinout 115 k, je aktivní do rychlosti 100 km/hod. Pokud je baterie příliš málo nabitá, přepne se vůz 308 R HYbrid sám do režimu HYbrid. Řidič může tento režim zapnout také ovládacím tlačítkem na středové konzole. V režimu HYbrid dosahuje vůz 308 R HYbrid maximálního výkonu 270 k a točivý moment je 330 Nm. Vůz 308 R HYbrid je poháněn hlavně benzinovým motorem. Přední elektromotor zasahuje ve třech fázích. Při akceleraci při nízkých otáčkách kompenzuje dobu odezvy přeplňování. Při řazení nahrazuje spalovací motor a zajišťuje zachování konstantního točivého momentu vyvíjeného na kolo. A konečně může přední elektromotor také dobíjet baterii. Za tímto účelem benzínový motor vyvíjí vyšší výkon, než řidič požaduje, a výkon navíc je přesměrován na baterii. V tomto režimu vyžaduje vybitá baterie pro plné nabití méně než 15 km, čímž se zvyšuje dostupnost posledního ze tří režimů. Režim HYbrid Sport se spouští pomocí tlačítka na pravé straně volantu. Při silném sešlápnutí plynového pedálu zajišťují elektrické motory funkci boost a ve spojení s benzínovým motorem dokážou vyvinout výkon až 400 k a točivý moment 530 Nm. Vůz 308 R HYbrid tak dosahuje akcelerace, která byla doposud u kompaktního vozidla nevídaná. Přední elektromotor dodává na přední nápravu dalších 15 k a navíc funguje stejným způsobem jako v režimu HYbrid. Výkon zadního elektromotoru se se zvyšováním rychlosti snižuje, čímž se optimalizuje doba, kdy je k dispozici režimu HYbrid Sport, neboť se odčerpává méně energie z baterie. Kromě těchto tří režimů nabízí vůz 308 R HYbrid strategii Launch Control pro dosažení co nejlepšího zrychlení s pevným startem. Při aktivaci Launch Control se výkon 500 k a točivý moment 730 Nm hnací jednotky řídí automaticky. Řidič při nulové rychlosti aktivuje režim HYbrid Sport, vypne ESP, sešlápne brzdový pedál, zařadí druhý rychlostní stupeň a sešlápne vší silou plynový pedál, takže se benzínový motor automaticky seřídí na 4000 ot/min. Stačí mu pak uvolnit brzdový pedál a dosáhnout rekordu ve zrychlení na 1000 m s pevným startem. Jakmile je zrychlení s pevným startem dosaženo, využije 308 R HYbrid maximální potenciál, dokud řidič neuvolní plynový pedál, a pak se automaticky přepne do režimu HYbrid Sport. Pro dosažení zrychlení z 0 na 100 km/hod za pouhé 4 vteřiny je nezbytné řídit prokluz předních kol a tím přenést výkon na vozovku. Benzínový motor za tímto účelem udržuje otáčky tak, aby ze sebe vydal plný potenciál, a přední elektromotor začne působit, jakmile je překročen limit přilnavosti. Elektromotor pak funguje jako generátor, spotřebuje nadbytečný točivý moment benzínového motoru a udržuje přední kola na optimální úrovni prokluzu. Řízení prokluzu elektromotorem je úsporné jak mechanicky, tak energeticky. Tato funkce vyžaduje díky elektromotoru méně hnací síly a rekuperuje nadbytečnou energii, kterou dodává benzínový motor. Výkony motoru 308 R HYbrid jsou na úrovni supercars, což je pro hatchback segmentu C zcela nové. Vůz 308 R HYbrid má elektronicky omezenou rychlost na 250 km/hod, pro zrychlení z 0 na 100 km/h potřebuje 4,0 s, pro zrychlení 400 m s pevným startem 12,5 s a pro zrychlení 1000 m s pevným startem necelých 22,5 s. Pro zajištění dokonalých dynamických jízdních vlastností v souladu s těmito výkony byla hmotnost vozu 308 R Hybrid nově vycentrovaná a těžiště bylo posunuto co nejníže. Vůz též využívá pohon 4 kol a účinnou koncepci. Benzínový a elektrický motor fungují společně a oba působí na věncové ozubené kolo. Výhodou je, že se tak zabrání nechtěným pohybům při změně rychlostního stupně. Ve chvíli, kdy se sníží točivý moment motoru, zasáhne přední elektromotor a pokles točivého momentu vykompenzuje. Skluz motoru je tak během přechodných fází udržován stále pod tlakem. Změny převodových stupňů pak probíhají velmi rychle bez záškubů a pro řidiče zcela transparentně. Palivová nádrž o objemu 50 litrů je nyní umístěna v zavazadlovém prostoru nad zadním elektromotorem a oběma transformátory. Inženýři týmu Peugeot Sport ve své snaze o dosažení dokonalosti změnili koncepci dna nádrže, aby co nejlépe kopírovalo technické komponenty. Několik milimetrů takto získaných na výšce přispělo k lepšímu výkonu vozu. Pod zadními sedadly byla místo palivové nádrže umístěna lithium-iontová baterie 3 kWh s vynikajícím poměrem mezi výkonem a velikostí. Elektrické motory a měniče jsou chlazeny speciálním okruhem vody. Termika benzínového motoru je tedy řízena nezávisle, což zaručuje jeho výkon za všech okolností. Brzdový systém odpovídá výkonu vozu, vepředu používá vzduchem chlazené kotouče o průměru 380 mm se čtyřmi písty převzaté z modelu 308 GTi, vzadu kotouče o průměru 290 mm. Brzdy se však nepoužívají při každém zabrzdění. Peugeot Sport totiž vyvinul pohon, který zpomaluje pomocí elektromotorů v celé škále rychlosti, tj. od 250 km/hod. Tento rekuperační systém brzdění nejen že chrání kotouče a destičky, ale je také jedním ze tří způsobů dobíjení baterie, vedle přenosu energie v režimu HYbrid a HYbrid Sport a připojení na terminál pro rychlé dobíjení, pomocí něhož dojde k obnovení maximálního výkonu baterie za pouhých 30 minut. Peugeot 308 R HYbrid představuje úžasný důkaz talentu inženýrů a designérů a též vynikajících vlastností vozu Peugeot 308. Vůz Peugeot vždy přináší výjimečné zážitky

Skupina PSA Peugeot Citroën otevře během konference OSN COP 21, která proběhne ve Francii, centrum testování vozů a výuky ekologické jízdy. Od 30. listopadu do 11. prosince 2015 bude v tomto centru zřízeném před sídlem PSA v 16. pařížském obvodu (75 av. de la Grande-Armée) k vidění 18 elektromobilů, hybridů a nízkoemisních benzínových a dieselových vozů značek Peugeot, Citroën a DS. 100 000 soukromých i firemních zákazníků obdrželo pozvánku a akce se budou moci zúčastnit i zájemci z řad široké veřejnosti. Každý bude mít možnost vyzkoušet si po dobu 20 minut jízdu v některém z vozů. Přítomni budou také instruktoři vyškolení na ekologickou jízdu, kteří budou testujícím radit, jak snížit spotřebu paliva až o 15 %. Skupina PSA Peugeot Citroën, která je evropským lídrem z hlediska emisí CO2 – na konci září byly průměrné emise jejích vozů 105,5 g CO2/km – a nabízí širokou škálu řešení udržitelné mobility, poskytne zájemcům celou flotilu vozů s nízkou spotřebou: · Elektromobily Peugeot (i0n a Partner Electric) a Citroën (C-Zéro a Berlingo); · Vozy Peugeot, Citroën a DS s benzínovým/naftovým motorem emitujícím méně než 100 g CO2/km; · Elektrokola Peugeot, elektroskútry Peugeot e-Vivacity. Skupina je rovněž jedinou automobilkou na světě, která vyvinula komplexní „end-to-end“ strategii pro snížení emisí skleníkových plynů: o využití špičkových technologií, jako je tříválcový benzínový motor EB PureTech, který byl v roce 2015 zvolen ve své kategorii Motorem roku, a motory BlueHDi Euro 6, jež spojují systém SCR a filtr pevných částic a pro které bylo podáno více než 100 patentů. o projekt uhlíkového rezervoáru v brazilské Amazonii Peugeot-ONF, který byl spuštěn v roce 1998. Díky tomuto projektu bylo doposud vysazeno více než 2 000 000 stromů zastupujících 50 různých původních druhů a byla vytvořena Soukromá rezervace přírodního dědictví. Tento rezervoár již absorboval více než 480 000 tun CO2.

Skupina PSA Peugeot Citroën a nevládní organizace Transport & Environment, které usilují o zlepšování informovanosti zákazníků, se dohodly, že budou pracovat společně při měření a zveřejňování údajů o spotřebě paliva v reálném provozu. Prvním krokem, který uskuteční na jaře 2016, bude měření a zveřejňování reálné spotřeby, poté na jaře 2017 přistoupí k měření a zveřejňování úrovně znečišťujících látek podle normy Euro 6.2, zejména půjde o oxidy dusíku (NOx). Procedura bude měřit spotřebu paliva v reálném provozu u všech hlavních modelů osobních vozidel PSA, a to na základě testů prováděných na otevřených silnicích poblíž Paříže (v městské oblasti, mimo město a na dálnici) v reálných podmínkách provozu. Tento postup bude součástí procesu kvality PSA. Proces provádění testů a hodnocení výsledků testů bude auditovat a ověřovat nezávislá, mezinárodně uznávaná organizace. V této chvíli probíhají jednání se společností Bureau Veritas ohledně provádění tohoto programu. Předseda představenstva skupiny PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares k tomu uvedl: „Tato inovativní iniciativa je jasným důkazem, že automobilka a nezávislá nevládní organizace mohou dospět k dohodě, jež bude ve prospěch informovanosti zákazníků. Iniciativa rovněž představí vyspělé technologie, které PSA Peugeot Citroën vyvíjí za účelem snížení spotřeby paliva.“" Ředitel T&E Jos Dings prohlásil: „Tato měření emisí CO2 a spotřeby paliva v reálném provozu pomohou řidiči vybrat si nejúspornější vozy. Tyto informace budou prospěšné pro spotřebitele, veřejné zdraví i životního prostředí. Jsme přesvědčeni, že práce, kterou provedeme společně s PSA, přinese spolehlivé výsledky, které budou sloužit jako reference.“ PSA Peugeot Citroën Skupina PSA Peugeot Citroën, za kterou stojí tři světově proslulé značky Peugeot, Citroën a DS, prodala po celém světě v roce 2014 celkem 3 miliony vozů. Jako druhý největší výrobce automobilů v Evropě dosáhla skupina v roce 2014 obratu 54 miliardy eur. Skupina PSA Peugeot Citroën je evropským lídrem z hlediska emisí CO2, průměrné emise CO2 v roce 2014 činily 110,3 g/km. Skupina PSA Peugeot Citroën je obchodně přítomna ve 160 zemích. Její aktivity zahrnují i financování (Banque PSA Peugeot Citroën Finance) a výrobu automobilového příslušenství (Faurecia). Více informací naleznete na www.psa-peugeot-citroen.com Transport et Environment (T&E) Transport et Environment (T&E) je jediná environmentální organizace na úrovni EU, která se specializuje na realizaci udržitelné dopravní politiky. Cílem její činnosti zaměřené na čisté automobily je podporovat vývoj vozidel, jejichž používání a konstrukce vytvářejí životaschopnou stopu z hlediska životního prostředí a zanedbatelných účinků na zdraví.

Nevíte co koupit pod stromeček? My pro Vás máme skvělý tip na originální dárek, za fantastickou cenu! No-H2O vašemu miláčkovi poskytne dokonalou péči a lesk, chytře a čistě. Dárkové balení No-H2O naleznete na našich webových stránkách: http://online.asparts.eu/newsdetail/150

No ale priznejme si že tohle FAP úplně neřeší, pouze to vyplyvne někde za městem řízeným spálením, ale nevěřím, že by se tím ty saze zcela eliminovaly.... Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Třetí Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Ale to ne, jsme rádi, že si se stal členem... Jen jsem chtěl říct, že toho máme všichni dost a je to pro nás volnočasová aktivita, proto ty reakce nejsou zrovna bleskové... P.S.: Kdo Tě kde mínusoval za to že nejsi člen?

Andy22: Všichni jsme jen lidi a děláme v první řadě to co nás živí... Zadal jsem Ti Tvou platbu do systému....

No to asi ne, protože ani značková diagnostika nepozná, že tam FAP není. Upravený soft se totiž tváří jako že tam FAP je a chyby s ním spojené nenajdeš, pokud je to správně udělané. Podlě mě jsou jen dvě aktuálně 100% ní mětody jak zjistit že tam FAP chybí. Za 1) vyčíst jednotku a najít softwarovou úpravu - to si nikdo netroufne, na to musí mít člověk slušnou praxi. Za 2) Fyzické rozšroubování výfuku - tam by to bylo jasné, ale podle mě by asi moc aut denně nezkontrolovali