CallMeFoxie

stalo se mi presne totez. Se svickama mam totiz hrozne stesti: - pred 2 lety pri vytahovani zapalovych civek zustal kus gumy z civky na svicce (civky rocnik 2018, od te doby najeto asi 160 tisic kilometru) - pred 1 rokem pri vytahovani svicky u rozvodu sla ven opravdu ztuha - mela lehce roztazeny zavit (nevim, nechapu) - letos pri vytahovani svicky u prevodovky jedna uplne povolena. Vymenila jsem vsechny 4 svicky a 4 civky (160 tisic mi prislo tak akorat) a auto najednou startuje a jezdi uplne jinak jeste ze uz je ale jenom na leto...

Jo me mechanik rekl totez. Ale uz nejakych 30k km jsem natocila a spojka neklouze a nikde venku to nekape. U me totiz bouchlo lozisko na vstupu hridele do prevodovky a vychcalo hromadu oleje z prevodovky primo na spojku. Reseni? Jina prevodovka (4500kc z vrakace), puvodni tu mam doma "ze ji nekdy vymenim lozisko". Uz rok a pul

Woooh pokazdy, kdyz si postezuju, tak se neco zlepsi koukam, ty E2 5702 mam (pozdni kus z 2008), takze jdu kupovat! Super zprava, diky

Neni a tipuju ze uz ani nebude, vzhledem ke stari auta

A samotny ventil u Vanos vacky je OK? P0014 zni jako vyfuk, P0011 je sani. Muze byt priucpany, muze byt zasekly... Predpokladam, ze 1.4 VTi bude stejny, jako 1.6 VTi podle obrazku na docu.

Zajimavy, ja jsem prijela na STK, po emisich akorat hodil auto nad diru, kouknul zespodu, rekl mi ze mi urezava vyfuk (ten o tyden pozdeji doslova odpadnul po projeti dirou :D), zmeril svetla a bylo hotovo, vic neresil... bylo to loni v kvetnu... to je mi novinka

Tyjo do kufru mi nekoukali jestli mam zalozni pneu... resp vseobecne povinna vybava se neresi ne?

Utazeno, zatim 4x zkusmo nastartovano. Prvni start byl takovy.. divny chciplo to po chvili, ale na to je klasicky "prvni pokus vzdycky nevyjde" pravidlo od ty doby to zatim startuje dobre. Uvidime za par dni...

A hele, mozna to nebude problem s altem, pac se to stalo na novy baterii... a pri pokusu o jeji nabiti to nabilo asi 1Ah a pry nabito. No popalila jsem se o ten sroub (resp matku), kterym jsou spojeny ty 3 draty u + polu (alt, starter, zbytek) pri odpojovani s horkym motorem ... jak venku trochu bude teplejs, tak to utahnu. Akorat overit, ze to je tim, je slozitejsi . Ale vysvetlilo by to asi 3 duchy v elektronice auta. Taky by to odpovidalo tomu, ze to obcas zaclo hure startovat pote, co se to vratilo z servisu (pred rokem a pul) po vymene rozvodu a spojky. Bylo to v RUPEXIMu (ne ze by to neco zmenilo). Puvodne jsem hledala spatnou zem (a nenasla). Druha moznost je nahlodany jeden z tech dratu (cti: mockrat ohnuty, prasknul apod). Vsechno to bylo horky, nepodarilo se mi po tme najit nejteplejsi bod. Alt je porad v aute stary, nemela jsem jeste prilezitost se k tomu dostat. Ale jestli to bude timhle, tak si ho necham v krabici "nahradni dily" (tech krabic se mi tu zacina hromadit uz dost )

Jee sraz v Roztokach u Krivoklatu... Akorat koukam, co tu visi za Peugeot ceduli vedle myho domu zamavejte cernymu Peugeotovi co parkuju u garaze nad hotelem

Prave s tim pocitam, ja jsem s tim najezdila s novou baterkou asi 40k km pres CR a jednu dovolenou na jih Evropy (Chorvatsko, Cerna Hora) ... ale nikdy jsem to doma nenabijela. Az ted, kdyz to zaclo prestavat startovat, az to uz ani po "nabiti" zvenku neotocilo motorem, jsem koupila novou baterii (zustat u nemocnice s nestartujicim autem o pulnoci neni dobry zazitek). Holt to pravidelne jednou tydne hodim na nabijecku a uvidime no. Jinak na ridicim vodici je zapojeny akorat jeden drat, COM/BSS tusim. Jestli to je hloupy signal (nebo PWM) vs LIN netusim 12.6V mi prijde malo, cekala bych kolem 12.8V po bezny jizde (a 24h stani) praveze. Akorat kdyz jedu, tak jakmile vypne auto alternator, tak proste problikavaji svetla pri razeni (dost viditelne pri vetsim odberu v noci s dalkovkama), coz mi neprijde uplne spravne (ale logicky ano, kdyz alt nic nedodava do site?), proto bych cekala, ze pojede porad i kdyby na mensi napeti (a baterie pokryje spicky).

Tak mám ještě jeden poznatek. Přijde mi, že to dělá při zahřátém motoru (a altiku) což je logika "když je baterie dobitá", ale i tak mi to přijde málo. No uvidíme zítra

Ja se zabyvam ve volnem case elektronikou, takze mam jeden stolni a jeden prenosny na baterku a spoustu dalsiho laboratorniho vybaveni.

Dik, to mam v planu na (po)zitri, az budu mit druhou osobu, co mi bude bud odecitat voltmetr nebo mackat tlacitka a pedal Teoreticky by mohl byt vystup regulatoru lehce zvlneny (je to precejenom 3f alt s diodama + regulatorem ne?) a na osciloskopu by to mohlo byt videt Jinak kratky jizdy nedelam, vetsinou to je 25 - 30 minut (do obchodu) nebo 50 minut (do Prahy) nebo vic, malokdy delam kratsi trasy.

No nic, vymenila jsem baterii za novou a ... dobiji to na 14.2V tak to mi reknete... mam nejaky starsi altik na ceste, tak je kdyztak prohodim a tenhle zkouknu.

Nakonec jsem objednala novou baterii - stara (rok a pul) po "nabiti" zvenku mela udajne 13.1V, po probuzeni BSI a zapnuti vnitrniho svetla v kabine uz jenom 12.5V... bez sance na otoceni motoru. Jestli je alternator fakt spatny zjistim s novou, jestli napeti bude OK nebo ne. Pokud ne, tak bud pujde na repasi (kdyz bude moznost kus za kus, bez auta se tu neda byt na vesnici), nebo koupim novy a stary prodam nekam dal nekomu na repas. Jinak Stop&Start fakt nemam, alternator bude puvodni (v servisce o nem nebyla zminka), auto za posledni 2.5 roku udelalo pres 64k km (vylety po evrope). Byly tam i delsi prejezdy (treba 4h bez prestavky) parkrat, plus alternator je hned vedle vyfukovych trubic zejo... asi mu to uplne nepomohlo. Teoreticky bych mohla vymenit diody a regulator i sama, ale otazkou je, jestli se mi do toho chce kdyz nevim, jestli neni nacaty i vinuti a nemam tu nic odbornejsiho, nez zakladni naradi, jak to vyzkouset mimochodem uz nejakou dobu pozoruju pri razeni a jizde v noci, ze svetla pohasnou (pobliknou) kdyz stisknu spojku/pustim plyn, proste poklesne napeti v siti o dost. Asi alternator oddelal baterii

Ahoj mam zvalstni problem obcas, kdyz jedu nakoupit (cca 30 minut cesta), tak auto nabije baterii malo (nekam k 12.6V), jiny ji necha na 12.9V. Samozrejme, jakmile je pod 12.5V, tak obcas uz pak nenastartuju. Divny je, ze se to deje naprosto nahodne a nepodarilo se mi najit zadny duvod. Netusi nekdo, kde muze byt sotek? Nebo je proste alternator vylitany (auto vyrobeno v 2008, 1.6 VTi, nalitano 182k km) a obcas se regulator nebo rizeni regulatoru "zasekne"? Nemel by tam byt zadny akcni clen, ale kdovi. Kdybych alespon tusila, jak to zopakovat, tak to zopakuju doma a ne zrovna na ceste k lekari ... Jednou jsem pristihla, ze z alternatoru lezlo (v neutralu) cca 13V a kolem 2000 otacek s bidou 13.2V, ale pak po rychlodobiti baterie normalne 14V, takze uplne to nepodbiji, leda by to nejak omezovalo proud? Tj v haji regulator v alternatoru? (menila bych preventivne stejne cely alternator, at se mi to nevysype nekde v puli cesty v kopcich) Ashley EDIT: baterie je rok nova Varta (65Ah), puvodne to delalo s nejakou polskou smejdskou, pote s Vartou to bylo asi 3/4 roku ok a ted to zaclo znova.

Tak co, podařilo se? Ještě šlo vyzkoušet ruční zámek co je schovaný vedle světla v kabině, jestli to není nějaké.. zrezlé a pak diagnostika a hledat jednotlivé spínače. (A ano souhlasím, Pežotům se musí dost odpouštět. Tuhle mi nechtěl nastartovat v Německu na kopci s asi 2m širokou příjezdovou cestou - to pro odtahovku... Ani ťuk od startéru z ničeho nic. Až odpojit - připojit baterii pomohlo a zrychlila jsem cestu domu, pak se to stalo ještě párkrát a koupila jsem novou baterii Vartu, místo původní "Euro Power" )

Tyjo tak jsem zpatky. Mela jsem auto v servisu asi mesic a fous zpatky, spojka byla vymleta a nechala jsem rovnou vymenit i rozvody, na gufera uz nezbyl cas a penize. Ale po vymene se zacly ozyvat gufera daleko vic, nez predtim (nebo jsem si toho predtim nevsimla), nejspis v kombinaci s novym olejem (za ten necely rok jsem najela 25k od posledni vymeny). Kolik je adekvatni castka za vymenu gufer? Na spojku + rozvody a veci kolem jsem byla v Rupeximu a zrovna nejlevnejsi to nebylo (ale chapu, bylo tam dost prace). Potazmo kde to udelaji v okoli Prahy (at se dostanu jeste domu) nejak rozumne cenove a casove?

Ja myslim ze to je feature, ne bug. V moji 207cc 1.6 benzinu s nalitanymi 134k je taky silene tuhy, po chvili v zacpe me znacne boli leva noha :). Tusim ze i nektere dobove recenze to zminovaly.

nee jdes na to spatne, zadny relatka ani dratky netahej, sezen si nekoho s diagboxem v tvem okoli a za flasku piva nebo vina ti to urcite rad zapne

Tyjo fakt jsem to tam poprvé v září nenašla, ale dneska už jo jinak "nevýhoda" je, že se nepodsvítí střední konzole a nejdou aktivovat dálkový, na to se musí ručně přepnout na klasiku světla ale jinak dík, netušila jsem, že to jde

ouje dalsi thread na tema spotreba oleje VTi Zkouseli jste nekdo uspesne vyresit ten problem s zranim oleje? Manualovych 0.5l/1000km u me cca, tyka se to prave Prince motoru. Na jinych forech (at uz Peugeota nebo od Mini) jsem dosla k tomu, ze vetsine lidi pomuze vymenit tesneni driku ventilu. Menili jste to tu nekdo a pokud ano, pomohlo to? A jakeho vyrobce? Naplanovala bych to s vymenou rozvodu, kdyz uz se v tom budou hrabat (na tohle si netroufnu ). Samozrejme ze tam dolejvam 5W30 od Quartzu, v kufru vozim petilitrovku a na ujetych kilometrech si resetuju 1000km Ashley

Presne totez se mi delo pred vymenou svicek. Mozna jenom nahoda . Ale po vymene je vseobecne motor asi o 50% tissi a vubec neklepe ve volantu.

Tyjo uz vim kde jsem videla, ze se daj dat i R17 na (cast?) 207. V mym technicaku! predchozi majitel tam nejak nechal zapsat i R17 a po prevodu DE -> CZ technicak mi to tam prepsali taky :)) dole v poznamce. Puvodni R16 (alu) se kteryma jsem to koupila jsou jako hlavni.