Akoc

Podľa fotky to vyzerá, že elektrolyt špliechal aj na okolité veci. Ako keby bol vadný regulátor napätia a batéria bola silne prebíjaná vyšším napätím a cez odvetrávací otvor batérie alebo prasklinu časť elektrolytu "vyvrela". Dúfam, že v servise skontrolujú aj nabíjanie.

To obal tej batéria praskol? Aká to bola značka?

@ozzy56 Asi som to zle napísal. Značka "slepá cesta" by mala byť samozrejme so šípkou vpravo, pokiaľ bude na stĺpe pri značke "Daj prednosť ..." alebo, ešte lepšie, by mohla byť na ďalšom stĺpe v smere červenej čiary.

Nie je sa čoho báť, len do 80 km/h. V mojom type auta sa režim Sneh nad touto rýchlosťou vypína. Na druhej strane len šialenec by po snehu jazdil rýchlejšie. Zaujímavé, že režim Piesok sa vypína až nad 120 km/h. To asi kvôli dakarskej rely.

Ja používam v androide WPS Office. PDF súbory idú editovať, vč. vyplňovania formulárov. Okrem toho pracuje s DOC, XLS, TXT, PPT súbormi. Je zadarmo.

V mojom predchádzajúcom príspevku som spomenul, že by tam mala byť značka "slepá cesta". Niekde pri tej značke "daj prednosť v jazde električke". Vie niekto, či je tam? @sitler Skutočne, podľa leteckých snímkov na Google Maps a Mapy.cz to vyzerá, že to je vybetónované (nie je vidno pražce) až za spojenie tých dvoch električkových tratí. Takže sa tej pani ospravedlňujem, po pražcoch drncala ozaj len tých 30 m.

Bol som zvedavý, ako sa tam mohla dostať. Myslím si, že jediná možnosť je, že smerovala po Ruskej po električkových koľajniciach do podjazdu, ale tam neodbočila a pokračovala po vozovke s koľajnicami (vedie k bránam do fabriky) až sa dostala už len na pražce. Navigácia, samozrejme, s tým nemala problém, pretože táto cesta vedie paralelne s blízkou Ruskou. Prečo ale, keď sa dostala na pražce nezastala a necúvla, je nepochopiteľné. Tam, kde končí vozovka je síce značka zákaz vjazdu, ale určite pred odbočením na túto slepú ulicu by mala byť značka "slepá cesta". Na 10 rokov starých fotkách z Google Maps, tam táto značka nie. V článku síce píšu, že po pražcoch išla nejakých 30 m, ale mne to vychádza, že to muselo byť aspoň 100.

Bolo by zaujímavé vedieť, u akého percenta pravidelných divákov na takýchto závodoch sa rozvinula chronická obštrukčná choroba pľúc . U toho štartéra medzi truckmi na 100% .

Nepoužívali sme banán ani furťak. Ale nevojaci by možno mali problém vedieť, kto/čo je deveťák, staršina, kádečko, bagr, absík, péveeska, rajón.

Neviem, či to naši českí priatelia postrehli, ale na Slovensku sa od tohto roka vydávajú značky s novým dizajnom. Začínajú AA a už sa nerozlišujú okresy. Zostanú na aute až do konca životnosti auta. Dosť vodičov typ písma vytáča, ale vraj je to kvôli lepšej strojovej čitateľnosti.

@ozzy56 Načo čakať na Petru. Jej mama Pavla žije vo Fulneku. Tá bude vedieť najlepšie, ako to bolo. Z Ostravy si tam raz-dva.

Zdá sa, že pôrodnica bola práve v Bílovci. Po pôrode sa mamička Kvitová vrátila s dcérkou do Fulneku, kde žili. Ale ako miesto narodenia sa najčastejšie uvádza Bílovec, hoci tam Petra ako novorodenec pobudla tak 3 dni. Ale Bílovec má asi zapísaný v dokladoch. Ako rodisko, teda kde matka bývala, je skutočne Fulnek. Do Bílovca si len odskočila porodiť.

Zmätený by z toho bol aj major Terazky. Na rôznych stránkach sa tvrdí, že sa narodila v Bílovci, dokonca tam chodila aj do ZŠ a na gymnázium, ale bývala v blízkom Fulneku, kde začala v miestnom tenisovom klube s tenisom. Keďže vo Fulneku vyrástla, tak sa tam cíti doma.

@ozzy56Vraj sa narodila v Bílovci.

Takmer všetci máme podobný problém, že jazdy sa prehrávajú náhodne. Mne to odpájanie USB kábla nepomohlo (viď príspevky vyššie). Občas pomôže vypnúť v telefóne BT a znova zapnúť a neprenesené jazdy sa prenesú, niekedy však aj tak nejaká jazda chýba. Ďalšia možnosť je telefón odpárovať a znova spárovať s autom. Zdá sa, že problém je v tom, že bluetooth prepojenie s autom je nestabilné. Teraz nemyslím BT na prehrávanie hudby a telefonovanie, to je stabilné, ale len prehrávanie dát týkajúcich sa jázd. Možno je tam interferencia BT prepojení týkajúcich sa MyPeugeot a Android Auto/CarPlay, ktoré tiež využívajú BT. Čert aby sa v tom vyznal.

Takže v tom káblovom prepojení to zrejme nebude. A vyzeralo to tak sľubne.

@pavelu96 a ako ty? Pripájaš sa okrem BT aj káblom?

Dnes, predtým než som po jazde vypol zapaľovanie, som najprv rozpojil USB kábel medzi telefónom a rádiom. Jazda sa cez bluetooth okamžite prehrala do telefónu. Kým sa bude dať povedať, že to takto funguje, musím to otestovať minimálne 10-krát. @stankobn Tebe to funguje na 100%. Mávaš telefón pripojený k autu cez kábel?

@Scratch Isteže priamovstrekovým motorom škodia krátke trasy. Na tie sú najvhodnejšie elektrické alebo auta s motormi s nepriamym vstrekovaním. Ale jednému nerozumiem. Priamovstrekový oturbený štvorválec sa karbónuje menej než priamovstrekový oturbený trojválec? Či neláska k 3-valcom je len o tvojom pocite alebo je založená na faktoch?

Čo tak Mitsubishi, napr. Space Star s AT. Motor má síce len 3 válce, ale je atmosferický s reťazou a bez GPF. Ideál pre krátke trasy.

Písalo sa tu, že tieto problémové remene vymieňali v autorizákoch zdarma aj po záruke.

Mňa teda zarazilo, že 89-ročný človek si kupuje nové auto. A navyše s ním jazdil po polnoci. Čo asi bolo dobre, lebo cesty boli prázdne.

Práve som sa nejakom anglickom fóre dočítal, že jednému sa jazdy tiež občas načítali, občas nie. Zistil, že jazdy sa mu vždy načítajú, keď po jazde, predtým než vypne zapaľovanie, vytiahne USB kábel, ktorý prepája telefón s autom. Vraj je to problém, o ktorom Peugeot vie, ale nevie si s ním poradiť. On sa ale pripája cez CarPlay a ja cez Android Auto. Je však pravda, že občas kábel odpájam, občas nie. Vyskúšam.

Ten @stankobn je šťastný muž. Stále mu to funguje. Mne dnes, podobne ako @pavelu96 7.1.2023, neprenieslo jednu jazdu, hoci následujúce 2 jazdy prenieslo. Mám tam tú rutinu, ktorá po spojení mobilu a auta cez BT otvorí MyPeugeot appku. Musí tam byť ešte nejaký ďalší problém.

Intenzita plynovania olovenej batérie jednoznačne súvisí s veľkostnou nabíjacieho prúdu, ako sa píše v predchádzajúcich príspevkoch. Avšak pri akom nabíjacom napätí už začne batéria plynovať závisí od miery jej sulfatácie. Čím vyššia je sulfatácia (t. zn., že tak na zápornej Pb elektróde, ako aj kladnej PbO2 elektróde zostáva aj po úplnom nabití síran olovnatý), tým začne plynovanie pri nižšom nabíjacom napätí. Treba si uvedomiť, že nabíjanie alternátorom prebieha pri napätí 13,8 až 14,4 V, kedy pri horšie udržiavanej batérii dochádza k plynovaniu, čím sa skracuje jej životnosť. Nesulfatovaná batéria začne plynovať okolo 14,5-14,6 V. V mojom aute sa z času-na čas batéria počas jazdy dobíja niekoľko minút viac než 15 V. Vraj je to kvôli premiešaniu elektrolytu bublinkami vodíka a kyslíka a tým k vyrovnávaniu hustoty elektrolytu. Je jasné, že čím je batéria viac sulfatovaná, tým má nižšiu kapacitu. Inteligentná nabíjačka preruší nabíjanie, keď sa dosiahne na svorkách batérie určité napätie, ale to neznamená, že batéria je nabitá na kapacitu, aká je uvedená na štítku. Ako už pokročila sulfatácia sa amatérsky pozná ako rýchlo klesá napätie pri malom odbere prúdu. Až raz batéria auto nenaštartuje, hoci predtým bola akože nabitá. Takže, ak sa menej jazdí alebo alternátor dobíja, tzv. inteligentne, tak dobíjať externou nabíjačkou, čo možno najčastejšie. Najdlhšiu životnosť má batéria, ktorá odvtedy, ako bola prvýkrát naplnená zriedenou kyselinou sírovou, je stále v plne nabitom stave (≥12,6 V), t. zn. je v nej len olovo, oxid olovičitý a kyselina sírova s pôvodnou hustotou (1,28 g/cm3). A žiaden síran olovnatý.