Fakir

V dieslech se moc nevyznám, ale co jsem se dočetl tady na fóru, tak že motor po vypnutí klíčku pár vteřin dojíždí prý většinou způsobuje vadný "chcípací" ventil na naftovém čerpadle. A že to nejde do otáček zase poukazuje na nouzový režim, který může vyvolat například výpadek důležitého čidla. Netuším ale, jestli to může způsobit i vadný chcípák. Chce to někoho znalejšího HDi-ček

Ono to má manuální převodovku? To je zajímavé, většina SUV, co jsem měl možnost vidět, nebo řídit, byla vybavená automatem. Nikdy jsem nechápal proč.

Mně naštěstí taky moc neodcházej. Teď mám vepředu 4x Osram CoolBlue H7 a svítí super. Ale ikdyby mi odcházely, tak bych řešil spíš příčinu, než kupovat žárovky z Lidlu. V noci není světla nikdy dost. [upravil dne 18/11/07 Fakir]

Já mám taky bavlněnou vložku v airboxu, ale že by to mělo efekt na hlučnost, to jsem nějak nepozoroval... Taky právě uvažuju o sportovním tlumuči, který ale nebude moc řvát. Jak si vede z pohledu hlučnosti Ulter Sport a třeba Remus?

:D:D Pán je znalec... Jinak já tankuju především u Shellu, poslední dobou V-Power, abych to trochu propláchl.

Když pominu fakt, můj milý, že po přepnutí z ECO na AUTO motor zvedne volnoběh PŘED připojením kompresoru na řemen a po jeho odpojení (zpátky na ECO) drží zvýšený volnoběh na vždy přesně stejné hodnotě asi 15 sekund, než ho sníží zase na cca 800 otáček, tak by dle tvé teorie například nemohlo auto chcípnout při neopatrném puštění spojky, protože by si kvůli zvýšené zátěži přidalo plyn... To jen tak pro pořádek. Můj milý. Mysli si co chceš, na to máš v demokratické Evropě právo. Až zjistíš, že druhá důležitá funkce klimatizace je kromě chlazení ještě vysoušení vzduchu (jelikož vzdušná vlhkost kondenzuje na výparníku a kondenzát je odváděn pryč), což kromě pohodlí posádky například také zabraňuje mlžení oken v podmínkách k tomuto jevu příhodných, mohlo by ti "z toho jasně vyplývat", že omezení spuštění kompresoru při teplotě pod 14 °C je holý nesmysl. Kompresor běží, dokud může a může do té doby, dokud ho (jak bylo řečeno výše) neodpojí presostat kvůli nízkému tlaku chladícího média. Pokud tobě vypíná kompresor při 14 °C a nejde spustit, je zřejmě něco špatně a doporučil bych ti návštěvu servisu. Ale buď té dobroty a netlač tu lidem nesmysli, navíc v takhle arogantním provedení. Můj milý.

To je taky možnost. Ten separátor oleje stojí pravda kolem 1500, nicméně, pokud konstruktéři navrhli motor tak, že jde odvětrávání do sání, míním to zachovat. Ale půjde tam bez oleje. Tohle řešení je prakticky bezúdržbové (jednou za čas se akorát zkontroluje hladina nachytaného oleje v OCT a případně se to nalije zpátky do motoru) s prakticky neomezenou životností (na tom se nemůže nic pokazit). Z dlouhodobého hlediska mi to přijde levnější a bezpečnější, než filtříky (pokud bych je měl preventivně měnit, tak se cena nasčítá, pokud bych je neměnil, riskuju zanesení a následné porušení těsnění motoru, nebo vytečení oleje). To si radši připlatím za dražší řešení, které je ale napořád.

Taky se řadím k uživatelům způsobu, který tu jako první popsal Schreek. Obvykle zrcátka, někdy se otočím, někdy kombinace obojího, podle situace. Je to každopádně velmi sofistikovaný způsob...

Samozřejmě, že klima odebírá výkon motoru, když běží. Ale jelikož si automatická klimatizace umí sama upravit volnoběžné otáčky motoru (já mám bez klimy 750 - 800 a když pustím kompresor, tak cca 1100), tak to člověk pozná i bez těchhle pokusů pouhým pohledem na otáčkoměr. Jak už jsem psal - v režimu AUTO poběží klima až na výjimečné situace prakticky pořád, v režimu ECO nepoběží vůbec. Tady není třeba dělat pokusy.

Tak to dej do servisu, ať ti to zjistí, ne?

Tady máš právě dvě možnosti: buď hodit na odvětrávání ventildeklů filtřík(y) a díru v hadici sání zaslepit, nebo použít Oil Catch Tank. Varianta s filtříky je dost nešťastná, protože to sice může dýchat, ale jen do okamžiku, než se zevnitř zadělaj olejem, což na venek pochopitelně nepoznáš. Pak začnou problémy. Chystám se v dohledné době na instalaci OCT, abych ten olej dostal ze sání. Klapku jsem čistil 14 dní zpátky a musím říct, že to potřebovala jak prase drbání. Udělal jsem to úplně stejně, jak to máš v plánu ty. Taky vložka do původního airboxu. Densa vyšly dohromady na 1800, vložka na 1600 + cca 500 za čistící sadu. Filtr a svíčky jsem kupoval tady: http://peugeot.autodoplnky.cz/peugeot-206/sportovni-filtr-green-peugeot-206-1-6l-i-16v-vyko-s283789 http://peugeot.autodoplnky.cz/peugeot-206/zapalovaci-svicka-denso-iridium-power-peugeot-206-s273539 Za ty Densa je to jednoznačně nejlepší cena, kterou jsem na netu našel. Instalace jak filtru, tak svíček, byla naprosto bezproblémová a motor teď pěkně chrochtá blahem... Na zvuku ten filtr prakticky není poznat, žádné zvýšení hlučnosti se nekonalo. [upravil dne 16/11/07 Fakir]

Mlhovky jsou na druhém kroužku na levé páčce. Jednou od sebe zapne přední, podruhé od sebe přidá zadní, při vypínání je postup akorát obráceně.

Hlavu z 1.6 16V na 8V motor dáš, ale bylo by s tím víc práce, než užitku. Potřeboval bys jiné sací a výfukové manifoldy, komplet nové rozvody, pravděpodobně i písty, protože ty z 16V verze mají tuším nějaké výřezy. Nová řídící jednotka, resp. pravděpodobně komplet elektronika i s čidly z TU5JP4, nový katalyzátor a svody výfuku... mám pokračovat?

Tady se koukám člověk dozví věcí... Takže, kompresor klimatizace v režimu AUTO spíná (konkrétně připojením na řemen příslušenství přes elektromagnetickou spojku v řemenici kompresoru) procesor klimatizační jednotky, pokud usoudí, že je to třeba. V praxi je to třeba většinou, pokud není venku extrémně nízká, nebo vysoká teplota, což si klima pohlídá. Je to kvůli ochraně systému, protože při extrémně vysokých venkovních teplotách může chladící médium dočasně ztratit kondenzační schopnost, což má za následek prudké zvýšení tlaku v kondenzátoru (= výměník tepla před chladičem motoru) a přetlaková ochrana odstaví kompresor, dokud podmínky nepominou. Tato situace je u nás ale prakticky nedosažitelná, jelikož taková vedra tu nejsou ani v létě. V zimě je situace opačná - pokud nastartujete hodně vymrzlé auto (třeba -10°C venkovní teplota a níž), kompresor by správně neměl naskočit (což u mého auta funguje), protože hrozí zamrznutí chladiva ve výparníku, což může způsobit ztrátu těsnosti a naplnit auto velmi nenápadně bezbarvým plynem bez zápachu, který má tu nevýhodu, že nejde dýchat. Pokud nejsou bůh ví jak kruté zimy, klima, pokud je v režimu AUTO, normálně funguje a jak už tu bylo řečeno, vysouší vzduch, aby se nemlžily okna. V režimu ECO je kompresor klimatizace ručně vypnutý a zůstává odpojený z řemene, dokud nepřepneme klimu tlačítkem A/C na AUTO. Sám se v tomto režimu nezapne. Režim OFF vypíná celý systém, tudíž není možné ani chladit, ani topit, ani vysoušet, nic. Osobně jsem to snad za pět let zmáčknul dvakrát, z toho jednou omylem. Po vypnutí motoru je v létě slyšet možná tak dotáčející se sahara, nebo pískání elektroniky. Rozhodně ale po vypnutí motoru nemůže běžet kompresor.

hmmm... ty vypadají pěkně, hlavně ta první.

Total Quarz 7000 10W40, taky v pohodě.

Pak už jedině tohle: http://www.gme.cz/index.php?action=detail&sklcis=511-715&lk=&sk=&pict=&jaz=

Tak nějak. Jen je nesmíš přepólovat, což se povedlo mně. Stabilizátor to vydržel přesně 0 sekund a po té explodoval.

Aj... Přesně tak. Můžu ti vyfotit, jak to vypadá odkryté, každopádně je tam najednou místa dost. [upravil dne 13/11/07 Fakir]

Ok, není problém dát mezi nožičky stabilizátoru i dva kondenzátory. Jen pořád nevím, jaké terno udělají při odběru kolem 80 mA z obvodu, dimenzovaného na 1A bez chlazení.

No, napadl mně jeden tip: v sobotu jsem dělal na autě a mimo jiné jsem vyměnil původní plastovou mřížku nárazníku za celoplošný řídký tahokov. Díky tomu se odkryla i místa, která byla původní plastovou mřížkou zakrytá (je otevřená jen před saharou, ne v celé délce) a objevilo se pár zajímavých míst, kam by se dalo vyvést náporové sání a nenarušit přitom vzhled auta. Třeba to jde u 605ky taky vyřešit nějak podobně...

Hehe , vlevo od sloupku volantu, v místech, kde je kolečko nastavení sklonu světel a přepínač odpojení airbagu spolujezdce. Většina aut tam má ještě ovladač světel a mlhovek, nicméně to má 206ka na levé páčce, což z této oblasti dělá místo, kam mi sklouzne zrak tak jednou za půl roku při čištění...

Já nevím, ale mně osobně přijde řešení přímého sání z nárazníku na místo mlhovky dost nešťastný... Já vím, že mlhy nejsou tak často, ale z vlastní zkušenosti vím, že když už se mi poštěstí jet v noci v hustý mlze, tak se ty mlhovky setsakramentsky hodí... [upravil dne 13/11/07 Fakir]

Světla určitě nejsou od výroby. Pokud je mi známo, neexistuje a neexistovala 206ka, která měla v sérii projektory, natož pak ve "3D" provedení. Tyto světla na obrázku, který jsi uvedl, jsou tuningová světla, která vyrábí firma Morette a vyznačují se především tím, že jsou příšerně drahý (kolem 22 000 Kč s DPH). Pokud jsi to koupil s tímhle, tak jsi docela klikař...

Blbý, ale funkční... úřady beztak ojebávaj občany, tak co by nemohli občané občas ojebat úřady? Pardon za ten výraz, nicméně jsem to nedokázal popsat výstižněji... [upravil dne 13/11/07 Fakir]