Fakir

No jistě. Takovýhle materiál novináře nepotká každý den. Nejdřív záplavy, teď tohle... bulvární média si nemohly přát lepší závěr týdne.

Mně umřel v prosinci děda a zanechal po sobě půlku Vltavské kaskády. A toho si iDnesáci ani nevšimli.

Quaife LSD se dá přímo z Anglie od výrobce sehnat za v přepočtu 16 000 Kč, naši dovozci mají šíleně přepálené ceny. Jinak Quaife dělá diferenciály typu Torsen (torque-sensing, tuším patent Audi) se šnekovým převodem, ale ty u nás na amatérské závodní scéně zdaleka nejsou tak obvyklé, jako lamelové diferáky, případně kolíkové. Já osobně o samosvoru celkem uvažuju a nic jiného, než Torsen od Quaife bych nebral, protože lamelák se musí pořád seřizovat a kolíkový má blbé vlastnosti. Chce se to pak samozřejmě naučit na nový styl průjezdu zatáček.

Nebude. WoW funguje, EVE funguje. Mám ti něco vyzkoušet (v rámci možností?) Co bys chtěl vymýšlet? Se v únoru sebereš a půjdeš si to koupit, ne?

Jak nic? Win 7 normálně vistí ovladače žere, nevěřím tomu, že by tohle nedal. Co to udělalo? Nešlo na instalovat, nebo to po instalaci neběželo?

Čoudí to, když na to šlápneš? Pokud je prasklá hadice, tak tam musí jít nutně příliš mnoho paliva a v takovém případě to obvykle čadí jak pominutý...

No paráda. Ukaž celý auto.

Stáhni si image z torrentu, to je spolehlivější. Download od MS mi taky vyhníval.

U bety to nejde. Zkoušel jsem to odebrat pomocí Windows 7 Manageru (novější verze tweakeru VistaManager od Yamicsoftu) a ani tak to nejde.

Nebylo by lepší přestat vymýšlet blbosti a smířit se s tím, že je to betaverze? V ostré verzi určitě číslo buildu v rohu nebude.

Jedu na 64bitových Win 7 už tři měsíce, teď konkrétně build 7068 (tzn. relativně starý), jako primární OS na mém domácím počítači, bez jediného problému. Žere to bez problémů Vistí ovladače snad ke všemu možnému hardwaru, jen občas je některému šťouravému instalátoru třeba trochu pomoct režimem kompatibility s Vistou, protože nezná číslo verze u Win 7 a pak držkuje, že OS není podporován. Jinak ovládání je celkově přehlednější a pohodlnější, nové fíčury jsem se naučil používat celkem rychle (nový hlavní panel s velkými ikonami bez popisků). Knihovny médií jsou užitečná věc, stejně tak nová funkce HomeGroup značně usnadní méně zkušeným uživatelům nastavení a provoz domácí sítě. Od začátku jsem byl zastáncem Visty, nicméně musím konstatovat, že Win 7 je opravdu mnohem lepší. Je to v podstatě Vista, dotažená do detailů. Až vyjde retail, tak si ho půjdu koupit. Jen tak dál, pánové z MS. Celkem se těším na MS Office 2010.

Jasný, pochlub se

No, jedna možnost je HS Auto, ale to je drahá možnost. Peugeotí 1.6 v tvém autě je velmi jednoduchý motor bez jakýchkoliv záludností, takže by to měl zvládnout každý šikovný mechanik. Pošli mi soukromou zprávu, co ti na tom blbne, třeba budu vědět.

No já jsem umřel z kopaného výkrutu s Fábií...

Ne, cca vteřinu po nastartování, jak píše foxo.

Rejty: no ideálně právě GSR. Beztak by tě vyšlo levněji, než tohle. Nevypadá sice tak cool, ale zato funguje. http://www.gsrengineering.com/engineering/pages/productsbycar/peugeot/206_induction.htm Pokud vládneš angličtinou, můžu ti dát kontakt na Petera, abyses s ním domluvil.

Hopla, tenhle článek mi unikl, přestože čtu D-FENSe pravidelně. Standardní D-FENSovská kvalita, místy jsem fakt málem smíchy slít ze židle. :D:D

Přesně tak. Sériové sání je naladěno tak, aby potlačilo vliv rezonancí (resp. posunulo ho nad použitelné spektrum otáček) a křivka průběhu krouťáku byla co nejhladší. Tuningové sání má jiný tvar, délku a objem a tudíž i jiné provozní vlastnosti. Se sacím potrubím mezi klapkou a jeho otevřeným koncem (filtrem) se dá docela vyblbnout - dají se ovlivňovat rezonanční charakteristiky (délka vs. průměr), dokonce jde laborovat i se setrvačností proudu vzduchu (je to hmota jako každá jiná) a jeho rychlostí, což je zase dáno tvarem potrubí. Všechno samozřejmě předpokládá mít sání odizolované od teplého vzduchu. Dá se naladit tak, aby citelně zvýšilo krouťák v určitém spektru otáček, jde to dokonce i bez výrazných \"děr\" v jeho průběhu. Ale udělat takové potrubí už je otázka velkých zkušeností a desítek hodin simulací ve Fluentu. Takto vzniklo např. na objednávku vyráběné laděné sací potrubí GSR, které posiluje pásmo středních otáček (rezonanční plnění), svým tvarem minimalizuje ztráty ve vysokých otáčkách a efektivně řeší problém s teplým vzduchem (protože je to vícevrstvá silikonová hadice, která saje z prostoru za levou mlhovkou, kde byl původně rezonátor). Nevýhoda je, že to do 3000 otáček netáhne (což vyhovuje mé drahé polovičce) a je to obecně velmi hlučné. Jen pro přestavu, trubka je přes metr dlouhá, má tři ohyby a čtyři změny průměru. Sání Raceland (v odkazech výše) není ani laděné, ani náporové. Laděné není proto, že tam už od pohledu nikdo nic nepočítal ani nesimuloval, jen navrhl krabici, aby se to vešlo pod haubnu a ohnul rouru tak, aby to vyšlo ke klapce. Náporové není proto, že se tam takhle stejně žádný nápor vzduchu nedostane. Představa, že se škvírou pod kapotou dostane do krabice tolik vzduchu, aby přetlak alespoň ulehčil motoru sání, je poměrně bláhová. Náporové sání má třeba Formule 1, je to ten sosák, co má pilot nad hlavou. Ten funguje, protože má správný tvar, velikost a mimo jiné proto, že monoposty F1 běžně jezdí tři kila za hodinu. Nelze říct, že je to sání špatné. Poskytuje přísun čerstvého vzduchu, je relativně kvalitně odstíněné od tepla, není restriktivní a má vývod pro připojení odvětrávání (každopádně použít, žádné malé filtříky). Tato konstrukce je vzhledem k délce a průměru trubky výhodná pro provoz ve vysokých otáčkách, tam pomůže nejvíc. V ostatních oblastech může odhalit hluchá místa, které původní sání maskovalo, a křivka bude vypadat přibližně jako ta na obrázku. První letošní závod jsem musel odjet s provizorním řešením sání, kde byla pouze originál trubka a airbox s vložkou filtru, rezonátor a hadice od něj chyběly. Mezi 3100 a 3800 otáčkami byla ukázková díra, kdy to do té doby táhlo, pak to zlenivělo, přelezlo to tuhle oblast a pak to zase táhlo.

Já teď ujíždím na Judas Priest - Revelations Včera to byl zase Dream Theater, Stream of Consciousness Hlavně ten Stream of Consciousness doporučuju, je to luxusní kus muziky! [upravil dne 16/6/09 Fakir]

Můžu zodpovědně říct, že já ne (ačkoliv jsme tyhle cvičení měli ve škole i v autoškole). Nevím, jak bych se zachoval, kdybych někde jako první potkal auto s rozmláceným osazenstvem (ještě jsem to neřešil, musím zaklepat), ale rozhodně bych na sebe moc nesázel. JV tom stresu bych soustředil veškeré úsilí na zachování natolik chladné hlavy, abych dokázal okamžitě zavolat 112, popsat situaci a místo a do příjezdu záchranky se řídil pokyny odborně školeného dispečera/dispečerky na telefonu. Moje nastávající je zdravotní sestra, ta by věděla mnohem líp, než já, co má dělat, protože je na to školená. Nicméně i ona by jako první věc volala 112 a nechala se vést pokyny dispečerů, jen by v jejich plnění byla pravděpodobně o něco zručnější. Zřejmě autoři návrhu sami moc nehod neřešili, jinak by z nich nepadaly takhle chytrá nařízení. Ta kartička je v praxi dobrá tak možná jako podložka k balení jointů.

To pomůže čemu?

Rozdíl by být neměl, u toho prvního je blbě obrázek (jak říká Tom). Mělo by jít teoreticky o stejný produkt, tedy o sání Raceland. Tomu nárůstu výkonu bych možná věřil, resp. mohlo by dojít k mírnému navýšení krouťáku ve vysokých otáčkách díky zprůchodnení sání, ale počítej s tím, že se ti v pomyslné křivce krouťáku vytvoří jedna nebo více \"děr\". Snížení spotřeby je pitomost, už jen proto, že na to budeš víc šlapat. Taky počítej s tím, že to sání dělá docela kravál, tak abys pak nebyl překvapenej.

Já mám taky v 206ce za levým světlem tenhle konektor nezapojený. Nevím, k čemu je.

Neblázni... na tvý auto seženeš za 5000 celou převodovku.

Mě tam ty nálepky nevadí, dávají tomu autu zajímavý vzhled závoďáka, přesto že na druhý pohled člověk pozná, že to závoďák není (a to auto se to ani nesnaží skrývat). Podle mého mnohem lepší, než olaminátované obludy, polepené na předních dveřích ve stylu japonských tuňáků z Need for Speed. Nevím čím to je, ale když se dívám na Tomovo auto, tak vidím auto člověka, kterého jízda baví a umí si jí užívat - ale ani s těma samolepkama z toho auta nemám pocit, že si hraje na něco, co není (na rozdíl od spousty klasických tuňáků). Mně se to líbí takhle, jak to je.