rimmer

http://rimmer.fakaheda.eu/gallery/pf2007.jpg pridavam se

sezen pruhlednou hadicku, zarad pred cerpadlo a sam uvidis jestli tam jde vzduch, jak moc je spadla nafta atp. Zarazenim do ruznych casti nadrz-filtr, filtr-cerpadlo zjistis pri behu motoru jestli tam jdou bublinky, potom dokazes lokalizovat jestli prisava vzduch uz cerpadlo primo hadickou, nebo je to opravdu cerpadlem.

jenze ten genius s 205tkou umi rozebrat auto do skoro sroubku a zase ho tak slozit aby jelo, a ejste ho to k tomu bavi, i kdyby jezdil s maluchem, porad je to vetsi genius nez ten co si mysli, ze mu nejake svody pridaji a kdovi co na dieslu s turbem kone navic... kdyz uz k tematu, chces zvysovat vykon ? tak za turbem co nejsirsi hola trubka az dozadu, velke turbo, velky IC, vic nafty ....proste co nejvetsi prutok vzduchu a tim nafty

zkus jestli to nelepta nahodou aceton, tohle bys mel nejlepsi potom to takhle slepit, kdyz to udelas dobre bude to drzet naveky

nevim co mas za auto presne, jestli 406 nebo 605, ale me tohle delalo pri spatnych silentblokach. Ale u starsiho auta pokud to neni neco sileneho je to vcelku bezne pokud se jedna o diesel, ktery ma o dost tvrdsi chod a kroutak a vice se mu silentbloky namahaji a motor ma vetsi tendenci se kroutit. Taky na to maji vliv jak rikas tahla razeni, ale hlavne a nejvic silentbloky. A to zejmena horni. Spodni silentblok ma jinou konstrukci a drzi pevneji nez ty horni, na kterych to je v podstate pouze podeprene a polozene

olej by mel ale kourit tmave modre, ne bile...

je tam nejaka ridici jednotka. Starsi model na to byl nachylny, protoze to mel na dost blbem miste nekde u podbehu(zatim jsem to nezkoumal, protoze mi to funguje) ale novejsi model to ma umistene uz jinde, tak pry by s tim problemy byt nemely. kazdpadne nze zacnes neco spravovat, zjistil bych kde je ta jednotka, procistil a vystrikal tam vsecky kontakty na kabelech, relatkach atp.

nevim co mas za auto, ale otcova 406HDi kdyz sundas nohu z plynu tak ta prevodovka taky tak huci-selesti piskavym zvukem. Otazka je jestli je to chyba, nebo vlastnost

jen bych podotkl, ze valivy odpor je vetsi hlavne u vyssich pneu, nez u sirsich. Oba rozmery na to maji vliv, ale kdyz bych srovnal moje 205/65/15 a adekvatni cca 225/45(50)/17 tak ty 17 budou mit o dost mensi valivy odpor.

nabijet bez odpojeni se muze..ja to tak delam, ale musis si byt jisty, ze mas opravdu dobre pritahnute kontakty na baterce. Mohlo by se stat(i kdyz malo pravdepodobne, ale vyloucit nelze) ze kontakt bude spatny, ty do toho drcnes a diky tomu, ze nabijecku mas na svorkach, nikoliv primo na vyvodech baterky, tak prechodovym odporem mezi svorkou na baterku a baterkou - olovenym kolikem, muze dojit k nahlemu zvyseni napeti v palubni siti a neco se muze stat. Docela pochybju ale, ze to opravdu nekdo zasadove sundava kdyz potrebuje jenom trochu dobit. Ja to taky nedelam, ale me na uate pripadne nema co odejit. Taky dost zalezi, jakou mas nabijecku. Vic k tomu snad uz nelze rici.

ty, nechcu nic rikat, ale na to aby si zjistil jestli je to poloosou nepotrebujes pul roku lehnout pod auto na 5 minut neni az takovy problem alespon pro prvni diagnostiku zavady ne ?

mno a co dira nebo prasklina/netesnost v hadicich za turbem ? muze tam jit mene vzduchu a nespali se vsechna nafta. Zkontroluj si hadice od turba dal, zda neni nekde netesnost..samozrejme pod plynem at je tam trochu tlak. Jinak snad nic vic na tom HDi nezjistis, potom uz diagnostika...

ja se omlouvam, nejak jsem dneska nemohl...ach ty vanoce..nakupy, domaci prace ))

ja teda s otcovou SRi jezdil i dost blbyma pneu v zime a projizdel jsem aji vetsi navate zaveje a jazyky a nemuzu rict..vzdycky jsem vyjel co jsem potreboval. Nerekl bych, ze s tou 405 bylo spatne pojezdeni v zime. Se 605 v dieslu je to ale jeste lepsi kdyz sou dobre gumy, ma ten predek zase o dost tezsi

no to se neboj, ze by ten tvuj motor splnoval nejake extra euro uz predtim )) nedejboze euro4

pro line nejaky **** 72Ah za 1300kc...startovala i minulou zimu v tech -27, ale je fakt, ze to byla cca 4 mesice stara...ale zatim toci motorem dobre. ja bych koupil vzdy tu nejlevnejsi..lepsi je mit za cenu jedne dve baterie...ty znakcnove stoji stejne pres 2000 a za to uz mas pomalu dve noname obyc...

nejsem znalec, ale neco podobneho se stalo otci v traktoru a vysledkem byl co pamatuju praskly dil v diferaku..tusim prasknul ten kriz mezi tema planetovyma kolama...ale muze to byt i neco jineho v tvem pripade. Kdyby ti praskla poloosa uplne tak ti to nepojedfe vubec, protoze by se to chovalo stejne jak kdyby si nechal jedno kolo v lufte na prazdno, tak druhe ti nebude tahnout vubec....myslim

jen pro informaci, otacky turba jsou jeste skoro o rad vyssi...uvadi se az 250 tis ot/min. A motor se nevypina kvuli mazani turba, to se za chvilicku zastavi, ale kvuli chlazeni turba, nebot jak bylo receno turbo je zahrate, a kdyz vypnem hned po tezke praci turba prisun chladnejsiho oleje a ten prestane proudit, dochazi k jeho lokalniho prehrati spekani v tom kluznem lozisku.

nadherna zprava...taky mi prisla na mail...kdyz to vezmem pekne do prekladu, tak to znamena kdo nezabiji s nama, zabiji proti nam ..jojo..nneni nad mirumilovne nabozenstvi ))) haha

Pokud ti to nastartuje na 3 valce tak je jasne, ze kdyz to umi chytnout ve 3, tak pro ne i v tom poslednim. Ja jsem menil zhavky tedka a pri nastartovani to skakalo jak koza a kourilo chvili, nez se chytly vsecky valce. Tedka to nastartuje naprosto na otocku a nic nekouri pokud tomu dam adekvatni cas na nazhaveni. Pokud si dlouho nemenil zhavky, tak bys asi mel provest vymenu. Neni to zavratna investice ale mas klid, ze nastasrtujes i v tuhe zime pokud je cerpadlo v poradku BTW ohledne nafty, nevim jake jsou opravdu rozdily, ale ja jsem na svem aute nikdy u jakekoliv nafty nic neprocitil ani ve vykonu ci startovani. [upravil dne 12/12/2006 rimmer]

on to asi bude obecne pripaleny bordel co se tam dostane...neresil bych to, nemuzes chtit aby ti to svitilo novotou. Spis se ti driv spali elektronika alternatoru nez samotne vinuti.

kluci, ony ty hydrostely nejsou poruchove, ale jako kazda vec nekdy to douslouzit musi... a co jsem patral tak u VW odchazeji na TDi casteji, ovsem tam stoji jeden hydrostel mezi 300 a 400korunama, a na forech tak rikali, ze je menili uz aji po 150tisicich. Proste se ti vymlati, maji velkou vuli a pousteji olej a uz dobre nevymezi ... proto na to ma vliv otacky motoru/tlak oleje

ty clovece..copak neumis cist ? vahadlo ventilu 355..zdvihatko lenvejsi 890, drazsi swag 1080 .... takze asi tak...zadne levnejsi nejsou, jeste jsem teda videl febi lehce pod litr, ale to uz je celkem jedno jestli zaplatis 12 nebo 13 tisic. Ja teda menil vsechny, resp. me to bylo doporuceno, a stejne si myslim, ze kdyz umre jeden/dva, za par tisic zacnou klepat postupne ostatni. Takze abychom to uvedli na pravou miru, zadbne varianty v podstate nejsou..vymena jednoho vyjde na litr, ventilu je 12 toto samozrejme plati pro 2.1TD, u 1.9 hydrostel neni [upravil dne 7/12/2006 rimmer]

92kW SRi jsme meli my...je to akorat navic 16V...podle me stejny jako Mi ale ma jinou jednotku (mel napr. i stejny predni naraznik jako Mi) [upravil dne 6/12/2006 rimmer]

hydrostely...temer nic jineho to nemuze byt...menil jsem pred nedavnem vsecky..uz minimalne dva zacaly mlatit... jeden stoji cca tisicovku, plus minus kilo...bohuzel navic ty hydrostely se chovaji tak jak rikas..na volnobeh to nekdy dela, nekdy ne..nekdy ze zacatku to hlavne nedela, pak uz to stejne dela porad, pri vetsich otackach to vestinou prestane...jestli sou to hydrostely zjistis snadno a jednoduse... KLEPE ? dej nohu z plynu...KLEPE DAL ? mas jasno..hydrostely, neklepe, tak neco jineho(vstriky)... Klepani hydrostely totiz vubec nesouvisi, jestli mas auto pod plynem, nebo jedes z kopce bez plynu. [upravil dne 6/12/2006 rimmer]