poulmm
Uživatel-
Počet příspěvků
22 -
Registrace
poulmm's Achievements
Mám víc než 10 odpovědí :-) (2/6)
0
Popularita
-
Dík za radu. Tak jsem ten kabel odpojil, ale nepomohlo to. Šoupátko regulačního ventylu bylo zadřené a konektor kabelu uhnilý. Jelikož je ten ventyl k soustavě připojený paralelně, tak jsem všechny tři trubky zaslepil vložením hliníkovými podložkami pod šroubení. Takže servo opět funguje a ve vyšších rychlostech si musí člověk dát pozor na prudší pohyby volantem hlavně v zimě. Tak hodně zdárných kilometrů přeji všem pažouťákům. Pavel.
-
Zdravím všechny. Mám P605 2,5td. Zlobí mne servořízení a dle získaných informací z anket to typuji na regulátor tlaku, který je za levou přední mlhovkou. Zkoušel jsem odpojit kabel,ale nejde vytáhnout. Má s tímto někdo zkušenosti? Jinak s emi to projevuje tak, že mi občas ztěžkl volant a teď už jde z tuha pořád. Čerpadlo funguje normálně. Prosím o jakoukoli radu. Díky.
-
Zdravím všechny, mám P605 2,5TD, chci zkontrolovat popř. vyměnit kabinový neboli "pilový" filtr. Chodil jsme kolem toho asi dvě hodiny a vzdal jsem to. Prosím o radu kde jej najdu a jak ho vyměním? Díky všem. Pavel.
-
Zdravím,mám P605 2,5TD, město teď v zimě 10l, kombinovaná 9 a dálkové kolem 8l,v létě možná i 7,5l. Jde taky o to jak se používá klimatizace. Pokud ji má někdo pořád zapnutou, tak min. litr navíc si to veme. je to hodně diskutabilní, záleží i na stylu jízdy a toho jaké to má gumy, min 0,5l mi dělá rozdíl mezi zimními a letními gumami a tím jak je to nafoukané. Ono se to nezdá, ale těch faktorů co ovlivňují spotřebu u tak velkého auta je hodně. Tak hodně zdaru všem.
-
Zdravím, velice mne zajímá peuget 505 Break 4x4. Nemáte k němu někdo nějaké podrobnější informace? Nebo jestli v ČR vůbec sehnat? Mj. vlastním P605, ale už se nemám v čem šťourat:roker Dík za každé info všem.
-
Zdravím všechny.Tak jsem se pustil do výměny rozvodového řemene, sehnal jsem si potřebené technické údaje a servisní vychytávky a přitom jsem zjistil že můj motor má dva vyvažovací hřídele poháněné řemenem,který je zubatý z obou stran.Vše potřebné už mám nakoupené, kromně toho řemene na pohon těchto vyvažovacích hřídelů.Zaprvé ho nemůžu nikde sehnat, počínaje Auto-Kelly a konče u Gates. navíc nide v příručkách není uvedeno,jak často se má tento řemen vyměňovat.Podle mých zkušeností,by se měl měnit zároveň s rozvodovým.Má někdo s tímto zkušenosti nebo k tomuto problému nějaké informace?Dále nevíte u kterého výrobce se dá tento řemen sehnat? Originál z Peugeotu je na mně příliš drahý, zvlášť když vím, že ty neoriginální řemeny jsou vesměs stejně kvalitní.
-
Takže ventil EGR opraven, resp. odstraněn a je po problémech. Jinak se jedná o ventil ovládaný podtlakem, je umístěný mezi sacím a výfukovým potrubím. Podtlak je vyvíjený elektrickou vakuovou pumpou, která je ovládaná řídicí jednotkou a to tak,že se zvyšujícíma otáčkama motoru zvyšuje podtlak a ventil se víc otvírá. Ventil má otvírat od 2,5tis otáček nahoru. Celé to slouží ke snížení oxidu dusíku ve výfukových plynech a zlepšení emisí. Já tedy ventil odmontoval a místo něj dal záslepku , taktéž i na vývod k výfukovému potrubí. Jinak k EGR ventilu se dostanete tím, že odšroubujete víko komory na sání, je umístěn na tom víku zespod. Výsledek je v mém případě ten, že se mi volnoběh ustálil, ve vyšších otáčkách motor dobře zabírá, protože není dušen výfukovými plyny a celkově lépe jede. Ale měl bych jednu prosbu, neříkejte to paní EURO4
-
Zdravím všechny,mám dotaz, mám 2,5TD r.95 a špatně mi drží volnoběh a při zahřátém stavu to špatně chytá, prošel jsem snad už vše a dle jednoho odborníka už může dělat problém jen ventil na recirkulaci výfukových plynů EGR. Máte někdo s tímto zkušenosti, popř. jak zjistit,je-li špatný,opravitelnost atd? Dále ještě jeden jednoduchý dotaz, jak se kontroluje hladina oleje v převodovce a jaký nejlepší olej při výměně do ní dát? Díky, zdarví Pavel.
-
Zdravím,s připojením přepadové hadice před filtr na zimu není špatný nápad,ale pozor,při delší jízdě nebo při jízdě v létě se nafta začne v tomto malém okruhu rychle zahřívat až vařit a dojde tím k zavzdušnění,takže pozor na to. Mívali jsme s tím problémy,když jsme montovali na stavební stroje a nákladní auta plombované průtokoměry které neuměly měřit přepad zpět, a proto se přepad zapojil před něj a tím vznikaly tyto problémy,takže je to vyzkoušené a tyto problémy to nese.
-
Zdravím všechny, již nějakou dobu mně trápí startování při zahřátém motoru. Chová se to takhle: když je studený, tak chytne na drc i kdyby bylo -30, ale po zahřátí trvá strašně dlouho než chytne, nebo musím startovat na dvakrát, pod druhém protočení chytne ihned, když vypnu motor a opětovně ho startuji, tak taky chytne ihned, ale stojí-li nějakou dobu a je ještě teplý tak je to nejhorší. Vyměnil jsem i regulační čidlo teploty vody pro vstřik.čerpadlo a chová se to pořád stejně. Nenapadá Vás někoho co to může být? Díky. S pozdravem Pavel.
-
To rimmer: můj motor má na 100% turbo s variabilní geometrií lopatek, vstřikovací čerpadlo mám klasické rotační se vstřik. trubkama a vstřikovačema,ale je řízeno elektronicky řídicí jednotkou a je kolem toho docela dost drátů, dále mám chladič oleje a chladič stlačeného vzduchu a chladič pro klimatizaci, takže docela dost hadic navíc, ale jinak vše docela v pohodě. Myslím že máš pravdu,že starý motor mordovat na větší výkon je na úkor extrémního snížení životnosti. Jinak to mám r.v.1995 a momentálně mám najeto 130tis km,takže motor v perfektním stavu,žádný únik oleje,žádná spotřeba oleje,,bez koroze atp.,jezdil s tím nějaký důchodce a docela to opečovával,což se o mně nedá moc říct:myslim Tak zatím zdar a poděl se o další strasti a slasti vládního vozidla:papa
-
Mluvím o své 2,5TD s klimou. Nevím jak velký rozdíl je v motorech 2,1TD a 2,5TD,myslím že velký moc ne. Teď jsem řešil problémy s přehříváním a už to mám téměř dořešené. Prací na takovém autě je pořád hromady, ale svépomocí se to dá opravit za pakatel pokud má člověk všech pět pohromadě a je trochu manuálně zručný. Máš na tom taky řídicí jednotku? Slyšel jsem že jde lehce čipnout bez jakéhokoli zásahu do motoru a pár koníků přidat, ale to si ještě pozjišťuju.
-
Zdravím všechny (mám 2,5TD v plné palbě), vrátím se k problému sundání turba. Nevím kam chodíte na informace, ale když se sundá víko hliníkové komory na sání a následně sání z hlavy celé, tak je tam hromada místa. Dále nechápu jak někdo může tvrdit že se obtížně sundává hlava, např. při výměně těsnění. Nejvíce místa zabírá ta komora, ale ta drží jen na pár šroubkách a dál není v ničem problém. Dále jsem se na hodně dlouho vyléčil z dávání auta do servisu, všechny servisy fungují stejně, potřebují na Vás vydělat a vždy se snaží vymýšlet jak rozšířit okruh oprav. 605ka je celkem jednoduché auto a pro opravy je ke všemu dostatek místa, není to přece žáden drobek:potlesk . Jinak jsem si s tímto autem už taky užil svoje, o francouzské výrobě si myslím své, ale zatím u jiného auta ve stejné cenové kategorii jsem nenašel víc komfordu a prostoru. Přeji hodně dobrých kilometrů, Pavel.
-
Dík Freedy, ten článek jsem už četl dříve. Zajímalo by mně jak jsi to konstrukčně vyřešil, už jsem nad tím uvažoval. Napadlo mně, že bych starý termostat vyraboval a nechal jen tu přívodní trubku a nějak umístil jiný na vstupní hadici do chladiče,ale zatím nevím jak,místa tam zrovna na dvakrát není, navíc asi bude třeba si pohrát s přírubama. Můžeš mi dát k tomu nějaké info jak jsi to vyřešil? Jinak jsem s tím byl dnes na testu CO2 v chladící kapalině a výsledek je negativní, takže mi hlava nefouká. Ještě bych měl na tebe jeden dotaz, když jsi tímto snížil teplotu motoru, tak není pak zas moc studený? Diezel potřebuje mít nějakou optimální provozní teplotu, jinak netáhne a žere jak rakovina, což jistě dobře víš. Dík předem za info. Pavel
-
Dík lidi za vaše příspěvky. Varianta dvou termostatů mne nenapadla, ale možné to být může, což zjistím. Pro upřesnění, vyměnil jsem termostat co je pod expanzkou na přívodní hadici od chladiče. Nicméně by mně taky strašně zajímalo jak to lze předělat, tak aby se to chovalo normálně jak u většiny aut. V této situaci si nedovedu představit jízdu do nějakého dlouhého kopce např. s valníkem na přepravu aut s autem na něm, motor na to výkon má, ale myslím že by to vařilo jak varná konvice. Zítra jdu na test CO v chladící kapalině, pak budu chytřejší a vymýšlet co dál. Dík předem všem za každé zajímavé info. Pavel.