rimmer

hraju na S4

cau, neda mit o..jestli to ma najeto 89tisic, proc je uz meneny fap, ktery tam ma bezne vydrzet 150-180tisic. Bud se s tim jezdilo tak, ze se nedokazal regenerovat, tj. porad mesto nebo to ma treba najeto vic, se jich zeptej, kazdopadna na fotkach vypada krasne, to se musi nechat

neni otazka cim ale kde..tam kde svaruji hlinik a chladice. Pokud je to ale uz hodne nahnite, lepsi je vymenit za novy. Jinak zavareni by te melo vyjit tak na petikilo pokud to bude jen mensi dirka nebo prasklinka, nech si to ale predvest pod vodou s alespon 8 atmosferama, lepe tak 10 az 12.

kukal jsem na spareparts a pak zadal ty cisla do ND peugeot na webu a vypadly mi stokorunove polozky za to ulozeni te tyce a ty prachovky, to jen tak pro informaci

tak ale vemte si jak je to ekologicke...sice teda na takovou vetsi audinu nez tu gumy vyrostou tak to chvili trva PS: borovice je diky hrubemu vzorku vhodna na zimu )) smrk je mekkci a jemnejsi, tak doporucuje na leto :mrk v tom pripade nechapu, proc jeste neprezul na letni hehe )) [upravil dne 24/5/2007 rimmer]

za 30 ti prodam sve auti, spotreba 6.5-7, no rekni neni mala na to jak je to prostorne auto ? A na srot rozhodne nevypada ))

tak kdo mel pravdu? no kdo jiny nez Kdo kdyz vezmu za spojovacky zespodu a tlacim nahoru a dolu, tak v tom jemne lupe, takze ta vule by nemela byt v prevodce rizeni ale v ulozeni hrebenove tyci

jeee..proti komu jsem to nahodou vcera v hornbachu zaparkoval prijdu k auto, cumim co to ma u svetla za nalepku a uz vidim lvika tak jsem asi 5 minut cekal jestli neprijde ze se seznamim.... tmave fialova 307

znas nekoho z okoli s 605? prendej vetrak, tak zjistis ze je chyba ve vetraku. dale pokud je opravdu chyba ve vetraku, tak pricina asi podle me bud tranzistory (mel by jet na maximum..staci chvili pockat, hned se nerozbehne) tepeplan ochrana..vetsinou jede a pak se vypne na max. jede bez rpoblemu anebo kontakt... v tvem pripade to vypada bud na kontakt... odizoluj oba ty tenke dratky co dou vedle tech tlustych, ty jsou ridici - tj. pripoj na ne voltmetr a za chodu men rychlost vetraku jestli se tam bude neco menit...jinak vetrak vytahni rozeber prostrikni WDckem, vycisti...treba kontakt..muze byt

jo a sezen si nove tesneni ..nejlepe na celou klimu, ke kompresoru, veskere spoje atp..nevyjde to draz nez tak 100-200, primo v pegotu. Je dobre to vymenit, to je to nejmensi co muzes pro chladivo udelat aby zustalo v aute

jestli chces kone, tak si to nech ošipsovat a mas to zadarmo..teda..skoro

njn jsem na tom podobne, nebylo mi nejako dobre, tak jsem cely sraz prospal ))

ahoj, dik za info, pripadne bych se ti ozval, nech tu nekde svuj kontakt

hehe...zaslepen vidinou silneho auto jestli mas fap, tak si to kontroluj aby to nedopadlo spatne, coz nejde nijak poznat, nez ze zaseres FAP ne za 120 nebo 150 tisic, ale podstatne drive. Turbo odrovnas nejlepe tak, ze pojedes na plne koule, zabrzdis a zastavis u krajnice a hned vypnes motor, je dobre pri ostre jizde zastavit a nechat to par desitek vterin bezet na dochlazeni turba.

nezapne se nikdy, ono se totiz nezapina, ono jede porad jen co otocis klickem a nastartujes... jestli si chtel rict, od kdy zacne davat max. plnici tlak, tak to byva tam, kde je psany nejvetsi kroutici moment, cili 2 tisice..znatelny zatah byva vetsinou trosku nize

dovolil bych si akorat upresnit, ze dolit aditivum je dobre i pred tim enz ti ohlasi, protoze kdyz ohlasi a dolijes, tak se to musi smazat v pocitaci. Pokud jen dolijes driv nez dojde, tak v pocitaci mazat nic nemusis. Pokud si ale za to doliti + vymazani vemou treba hodinu prace + cena aditiva, tak bych to neresil a pravda nechat az si rekne o to auto samo.

jake jine reseni ? FAP se cisti horkou vapkou, vyndas z vyfuku, rozpulis ho, a vapkou s horkou vodou ho vyfoukas. Jediny a zasadni problem bych videl v tom, ze sou v tom karcinogeny a bordel, takze to delat jen tak na zahrade nebo do kanalu nebude zrovna setrne, v servisech na to maji vybaveni a predopkladam, ze tam kde to vyplachujou se toho odpadu i radne zbavujou, proto to stoji taky penize. Ale jako u peugeotu dat za to 7-10tisic je nesmysl. Myslim, ale nevim to jiste tu nekde padlo, ze vasendovci to delaji, za 3 tisice nebo tak, v cene je samozrejme jak prace, tak asi i nove tesneni na fap mezi ty dva dily atp.

mazec..ale karambol by to melo umet jako verohodne s protocenim vzhuru nohama hehe to by si kazdy dal SAKRA pozor a neboural

viz SZ

Takze je to 2.7(nebo 2.6? uz nevim) V6, plne pojizdne, pan to dovezl s poruchou palivove soustavy, nema vykon, na volnobeh bezi, servis zkusil neco, ale pak to padlo a zustalo mu to na dvore. Jelikoz to neni od toho cloveka, na kterem dvore to stoji, tak cena neni stanovena ani podminky, to je treba se uz domluvit s majitelem. Prikladam foto... http://rimmer.fakaheda.eu/foto/604/

vsak jiste, prece tam nebudem delat sasky na pokec a cumendu je to tam idealni

havarijko byva vetsinou kombinovane s kradezi napr. podle toho jak si zvolis.. pojistne se pocita z mnoha faktoru - kdo auto ridi, kde parkuje, stari vozu, puvodni cena vozu ale zejmena vybava...napr. takove xenony, vyhrivane sedacky, navigace atp. vsechno dost pridava..pro orientace napr. na C5 2.2 hdi v automatu z roku 2002 v plne palbe se vsim vsudy - kradez 15tis za rok, kradez + havarijni s 10% spoluucast cca 35tis...je to proste sakra hodne penez, takze si to dobre rozmysli... na csob pojistovna maji predbezny kalkulator, kde jsem to zkousel pocitat, tak se podivej a zjistis sam

pylovy filtr treba do oktavky je prave dvoudilna vrstva (bila a ulhikova latka) a je to jen ukrojeny obdelnik, kde se to asi v te oktavce nekde vlozi, a je to opravdu za pakatel, neco pres kilo, takze to ma sve opodstatneni

a neni to tak, ze mas spis klesly zadek ? ja se vam divim, mam svou 605 docela vysoko, a jsem za to sakra rad, ze muzu vzdy na kazdy obrubnik najet az na kola a nikdy nedru, panbuh je mi svedkem !

hehe to poznas za rok az budes merit vzorek na prostredku a krajich gumy musim rict, ze me se ale pokazde vzdy sjizdel nepatrne vice kraj a to jsem uz hustil predek 2,5 - 2,55 (205/65/15) a zadek 2.3