VojtouNerCZ

Žádná centrální pojistka tam není. Není jen KO baterka? Jestli šlo vše na max jak píšeš, nejspíš se vypaloval FAP. Asi bych si i dokázal představit, že baterka, která už není úplně v kondici, tu proudovou zátěž nedá

Tak není to tak daleko Uvidím, třeba tam půjde to co mám. Kdyžtak se ozvu, nebo pohledám tady. U Přelouče jich pár mají ale majitel vrakáče je dosti idiot, už jsem tam něco sháněl.

Jo, u 807 je to celkem běžná výbava, na 307 jsem sháněl elektrické a sklopné a nebyly. Spíš teď přes víkend tady po okolí neseženu, abych jí tam nacvakl sklo.

Tak paní dnes trefila dopravní značení a rozsekala zrcátko nejvíc to odnesl mechanismus elektronického nastavování zrcátka, snad bude pasovat z 307, vypadá to podobně.

Docela by mě zajímalo, jak se u vás po novém roce hly ceny? N95 u Kolína spadl na 31.50 z 34, nafta na 30.50 z 33.50 ale lpg šlo z 15.50 na 18.90

Dal jsem plast na tu papulu v nárazníku dole. Ale i tak si myslím, že nový termostat propouští, při 70° je trochu vlažný chladič.

To jsem si taky říkal, krabice, vnitřní topení je už tak velký jak prase, ventilátor tam tahá ledovej vzduch z venku, tak že se prostě neudrží. Teď se to pohybuje okolo 80-85, delší jízda 90. Ale 70 bylo málo

Zatím to vypadá, že nový termostat pomohl, už se dostanu na 90 ale když topím na plno, spadne na 75. Buď se to prostě dokáže v těch mrazech uchladit, nebo nevím co už. Tady není naštěstí ještě plastový tělo.

Maže hůř ale to co koupíš na benzince je už upravený, takže by problém neměl bejt. Kolega to nalil do T5 před STK, vykopli ho na emisích, vyjel naftu, nalil půl nádrže HVO a prošel na první dobrou.

Dnes výměna oleje, chyběl litr a půl, tím se vyřešilo to cvakání. Je tam někde zezadu únik, vypadá to na víko ventilů. Až bude teplo, vyřeším. A auto se nechce teď v zimě zahřívat. Zkoušel jsem jiný termostat ale beze změny, nevím, jestli je to tím, že se ta velká almara dokáže uchladit kabinovým topením, ale nedostanu to přes 72, i když letím po dálnici a mám na masce kus plastu.

Mohlo by pomoct připojení 12v na auto. Zespod chytit kostru a 12v na altik.

Nejsnazší bude pro tebe LED stmívač, ale některé led moduly stmívat nejdou a pak to bliká při zhasínání. Ideál je kombinace led stmívače a najít led modul který ma uvedeno stmívatelný. Nebo PWM regulace.

Ledky ti to snížené napětí nedají a buď nepůjdou nebo budou blikat.

Dnes zas delší cesta a opět začalo něco z motoru cvakat, je to závislé na otáčkách, ale jaksi se mi nedaří identifikovat, zda je to vstřik nebo zdvihátko. Samozřejmě se to nikdy nestane po návratu domů, že bych s tím zajel do dílny a hledal. Ale za ten rok už to udělalo asi 3x. Objednal jsem hydroštely a těsnění okolo vačky, při nájezdu 340k už nebudou úplně OK, kor když tyhle motory jsou na ně háklivý. Udělám to s rozvodama až bude teplo.

Tuším nelze napárovat 1 origo a k tomu Čínu. Ale pokud chceš 2 klíče, mělo by fungovat 2x klíč z Číny. Jinak nejspíš upadl čip imo (urvala se ploška), možná by stálo zs to klíč rozebrat a zkontrolovat to.

Na Webasto i Eberspächer potřebuješ klasický VAG KKL kabel, který se upraví podle schématu níž. 7 se připojuje na K line od webasta, 4 a 5 je kostra z USB, 15 a 16 připojíš krokosvorkama na 12V z auta. SW pošlu do SZ. Kabel mi funguje tenhle. JInak jde to pomocí diag jednoduše otestovat na stole, stačí ti 12V, přívod paliva a nějaká smyčka s vodou. Pomocí diag se pak vše otestuje a spustí. https://www.alza.cz/mobilly-usb-vag-obd-ii-kabel-d4633878.htm

@Potrs130kdyztak až dojde na lámání chleba, ozvi se, hodím ti schéma, jaký kabel a soft na diag webasta

Já ho letos umyl snad 4x... Z toho 3x na začátku roku, pak nebyl čas, pak těžili řepu, takže jsem to umyl až minulý týden, no a dnes jsem vyjel a je to zas stejný @sitlerjo, na vánoce jsem holce skládal její první PC... Čuměl jsem jak puk. 24GB DDR5 za 5600... Byly nejlevnější, tak jsem ke vzal, původní plán 2x16gb ddr5 jsem zamítl, když jsem zjistil, že to vyjde na 9 talířů. Loni jsem skládal PC sobě, 2x16GB DDR4 za 1600. Ta stejná sada jr aktuálně za 5.5k. Ještě, že jsem si paměti do serveru koupil už loni, aktuálně tu sedím na 128GB ramek za slušnou cenu.

Jo, nejdražší je samotný bufík, a ten se dá sehnat případně na bazaru. Trubky, svazek, výfuk, pumpu atd, to se dá koupit za pár korun v Číně/Polsku. Takhle mi doma leží už půl roku repasní sada těsnění na termotop E (mám 5kW verzi v benzínové 307), origo sada těsnění vyjde na 3k, v polsku za 300. @MJSytic jo, takže je to defakto "tovární" zástavba Nicméně třebas to má 508 už jinak, i dle ofiko návodu od Webasta je u travellera nutné nastavit klapky před odstavením vozidla. U 508 o tomto není nikde zmíňka + podle schémat je tam toho zapojování trochu víc. Taky montážní doba traveller 2 hoďky, 508 7 hodin. Holt máš chytřejší vozidlo

Ano, webasto dokáže komunikovat se sběrnicí. Ale to už není na to zapojovat si to sám, musel bys do peugeotu ( a to ani netuším, jestli jsou vůbec ochotni něco takového dodělávat, ale třeba jo). K tomu schéma a komponenty nenajdeš jen tak. Leda nějakou zbořku, z toho to vykuchat a podle ní zapojit

Jenže to je tovární, ne? tam to problém není. Silně pochybuji, že tazatel sežene tovární štekry od Peugeotu, a když už, cena bude nesmyslná. Zde oficiální manuál na retrofit od webasta. Dole je popsaný postup... https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vQ4sDUHA0f7r33yeHSfXLYGpjgTEvRsXigoYumCA67YDOhOCDxV91Y-5E1s5mn1qzdVlrkeWwzLwCIS/pub

Asi jsi to blbě pochopil, píšu, že před odstavením vozu musíš nastavit klapky na panelu auta, webasto jako takový absolutně s nima nehejbe. Pevně si nastavíš kam to má foukat (v 99% případů čelní) a bufík je připojený jen na kabinový ventilátor. To je jediná věc co ovládá z auta. I kdybys namontoval nějaké moderní s modulem termoconnect, stejně nastavíš max časovač, zap/vyp a to je vše. Žádný nastavování klapek na dálku. Bohužel na jaký štekr a kabel to připojit ti nepovím, nemám schéma na takto moderní vozy.

Jediná možnost je jak jsi zmínil, jehla do nádrže, ať se ti to líbí nebo ne. Má to svoji pumpu a na tu kdybys přivedl tlak, byť jen z čerpadla v nádrži, protlačíš ho. Ohledně větráku a klapek. Pokud to funguje jako nezávislé topení, tak oficiální postup je po zastavení auta ventilátor na max otáčky, klapky nastavit na čelní sklo. Dále se webasto napojí na palubní elektřinu k větráku. Tím pádem sepne webasto, spustí palivo, jednotka detekuje zážeh, po chvíli pouští vodní pumpu a kabinový ventilátor. Eco mod auta na to nemá vliv, jelikož máš nastavený ofuk a webasto s klapkama samo o sobě nehejbe. Bufík samotný měří napětí baterie, když klesne na určitou hodnotu, bufík vypne, aby jsi mohl nastartovat.

Samozřejmě, není to na závody, ale když tam naložím 3 dospělý a 4 děti s bagáží, přecejen to musí mít páru a aspoň nějak to letět Já s tím po dálnici nejedu víc jak 110, bo i v plynu to pak žere jak tank (110km/h a pohybuji se na 8.5-10L, 130km/h a už to nejde pod 14L-55l nádrž, z toho využitelných 43L, prd najedu-dejme tomu 400 vs 290km). No a při tomto naložení a benzínovém motoru to má dost slušnou dynamiku, aby se s tím dalo pohodlně jezdit a předjíždět. Rozhodně bych nechtěl, aby to bylo pocitově línější než RFJ v automatu, což ta nafta asi nebude, přecejen má krouťák, byl by to manuál, tak těch 20kW by asi nebylo tak znát. Na stranu druhou, radši línější, než řešit FAP... Nebo kdyby šel FAP spolehlivě vyřešit výměnou dejme tomu cenově do 40k, tak bych to asi taky zkousl, kdyby byl pak třeba 150k km klid.

Ještě mrknu do krabice úplně nahoře, mám tak všehochuť. Případně mi teď došlo, mám petg s karbonem. To by mohlo být fajn. Tiskne se blbě a pomalu ale je pevný. Dělal jsem z toho klukům díly do interiéru na range rover.