loque

Je tu vlákno, kde som aj ja popisoval celkom pekne tú výmenu sťahovačky, minulý rok som menil obidve zadné, tento rok pred cca 2 mesiacmi rupla pravá predná, tak som objednal rovno obidve predné. Tento týždeň sa zlomila ľavá predná, išiel som ju meniť a ten plastový bežec, ktorý som mal kúpený sa mi kdesi stratil, toľko nadávok a hromženia musel som objednať znovu a teraz môžem týždeň čakať na doručenie... Pokiaľ sa vám ulomila jedna sťahovačka, môžete očakávať v blízkej dobe že pôjdu všetky ostatné tiež.

A ešte odpoveď k tej poslednej otázke: na druhej foto v poradi, to čo zostalo dnu, tak to je katalyzátor.

Pri diesloch sa meria práve dymivosť a práve sadze zadržiava fap filter. S najväčšou pravdepodobnosťou na emisiach už neprejdeš, minimálne na SK hodne pritvrdlil pri testoch emisií a veľa áut má teraz problém... Ak bude filter na výmenu a auto chceš ďalej používať, tak ho treba vymeniť.

Ano, radil som na c3 aircrosss s 1.2 puretech 110 a 5-rýchlostnou prevodovkou do prudkého kopca a ostrej pravotočivej zákruty (cca 120stupňová zákruta a stúpanie miestami až 14%) 1.stupeň - bolo to v španielsku, u nás som sa s ničím podobným nestretol. Tá prevodovka mala extrémne dlhé sprevodovanie, v obci maximálne na 3-stupeň, na 4-ku sa dalo radiť najskôr pri cca 70-tke...

Tak k tomuto mám viac poznámok: 1. Pokiaľ sa jedná o atmosférický puretech, tak ak z neho chceme dostať výkon, tak ho treba vytočiť, max. krútiaci moment je síce pekná vec ale na predbehnutie auta treba výkon a ten stúpa s otáčkami. Neviem akú prevodovku majú tieto 2008 s atmosferou, ale pokiaľ tam je tak dlhá 5-stupňová ako som jazdil v C3 aircross, tak tam do prudkého kopca som radil 1-tku a to bol turbomotor. Samozrejme pri bežnej jazde netreba motor tak vytáčať, spotreba potom rastie do nebies. Čo sa týka klimatizácie, pokles výkonu je istotne cítiť, pamätám si na to pri Peugeot bipper 1.4 benzín, pri zapnutí klímy bolo cítiť pokles výkonu, ale určite nie 25% 2. Servisáka, ktorý odporúča jazdiť bez klímy by som nakopal rovno do zadnej časti tela a veľmi rýchlo by som celý servis upozornil, že ak nechcú prísť o zákazníka, nech prestanú tieto bláboly používať. Taktiež pri spotrebe 11/100 tvrdiť že si to “sadne” by mu asi sadla facka akurát tak, na to sa nedá inak reagovať. Pokiaľ ale pri kúpe bol ten motor živší a teraz cítiť pokles výkonu, tak treba trvať na odstránení problému, pokiaľ to odmietajú riešiť, tak im pekne poďakovať, že sa teda vidíte naposledy a ísť do iného servisu.

Tak na tej nahrávke vo vnútri je ten zvuk myslím o dosť agresívnejší ako u mňa. V každom prípade pri servisnej prehliadke budem ten zvuk reklamovať aj ja, ale to bude až v septembri alebo októbri. Je škoda že sa k tomu problému peugeot stavia chrbtom. Minimálne mali po zistení závady okamžite problém riešiť vo výrobe a zamedziť produkcii ďalších kusov s touto vadou a následne opraviť vadné autá. To sa potom môžu vyhovárať aj pokiaľ bude hučať ložisko na kolese alebo búchať podvozok, že to je vlastnosť

Poznať to tak, že po pustení plynu by otáčky klesli na voľnobežné. Ale ako vravím, ja by som to nevidel v prevodovke ale skor v motore... Ja budem mať tiež dosť ťažkú úlohu prinútiť servis aby sa mojim motorom zaoberal, nakoľko tie problémy niesu vždy, voľnobeh je ok ale pri nízkej rýchlosti sa ten motor nechová moc dobre.

Ja by som to zase tak čierno nevidel, treba sa posadiť do áut iných značiek v podobnej cenovej kategórii a mysím si, že 95% konkurencie je čo sa týka interiéru čistá bieda. Také suzuki, škodovka renault a pod. to škoda hovoriť, vrzgá všetko na čo človek zatlačí + lacno vyzerajúce materiály, všeobecne napr. japonci čo sa týka opracovania karosérie tak to je doslova bieda keď človek trochu vidí do procesu výroby (samé viditeľné zvary, nezafalcované plechy na dverách....). Myslím si že v danej cenovej kategórii je na tom peugeot čo sa týka kvality materiálov nadpriemerne. Horšie je to potom vo výbere mechanických komponentov (napr. klimakompresory do niektorých motorizácií sú made in china) - hlučné kompresory, pazvuky z prevodoviek a podobné veci, na ktoré keby si dali fakt pozor pri schvaľovaní komponentov, mohli by byť kvalitou ešte o ďalší stupeň vyššie.

Problém nebude v prevodovke, toto robí motor. Mám 3008 s týmto motorom a manuálnou prevodovkou a mám od začiatku podobné symptómy. Pri nízkej rychlosti občas kolíšu otáčky, hlavne býva problém v kolónach alebo pri plynulom pohybe nízkou rýchlosťou. Ale nerobí to vždy. Zatiaľ sa snažím tento jav čo najviac odpozorovať a pri ročnej servisnej prehliadke na to upozorním a budem žiadať opravu, aj keď kdesi v hĺbke duše už počujem odpoveď typu “závada sa neprejavila” resp. “Jedná sa o vlastnosť daného motora” a potom ma asi zažijú nahnevaného...

Ahoj, robil som už druhú aktualizáciu, posledná bola teraz nejako minulý týždeň (verzia 1_076_16.1B116.4 - 2.7.19) a všetko funguje bez problémov, vrátane apple carplay. Je pravda ale že android som netestoval (nemám našťastie aký).

Problém s prihlásením býva, pokial sa pokúšate prihlásiť z inej zeme, ako bola vykonaná registrácia. Stačí ísť cez poskytovateľa, ktorý má IP adresy z inej zeme, mne sa takto nedalo prihlásiť, keď som išiel cez francúzske pripojenie (registráciu mám z SR)

Mám z 508 sériové stredobasové repro (rovnaké su myslím aj v predných aj v zadných dverách. Boli 100% funkčné pri vyberaní (nahradil som ich reproduktormi JBL) Môže byť problém aj v repro alebo v kabeláži, prípadne aj samotný konektor, ktorým je pripojené repro môže byť zaoxidovaný.

Mne náhodou ten malý volant vyhovuje, mám ho v 3008 a keď potom presadnem do 508 tak mám pocit, že som chytám kormidlo zaoceánsleho parníka. Nemyslím si že k vačšiemu autu treba veľký volant, celkovo mne i-cockpit sadol a vyhovuje mi jeho usporiadanie. A materiály by si si predstavoval aké? Sadni do škodovky, do wolkswagenu alebo skús aj taký ospevovaný mustang - tvrdé plasty až grc.

V novej 508 som zatial iba sedel, nejazdil som v nej, ale o sa týka interiéru je podla mňa na dobrej úrovni. Jedna vec čo ma ale sklamala, sú klavírové klávesy pod centrálnym displejom. V 3008 sú z kvalitného materiálu (na dotyk pôsobia kovovo) kdežto v 508 je to uuuplny hnus čína plast. Ostatné som vnímal ok , ale tie tlačidlá uplne zmrvili. Jazdne je na tom ale vraj dobre, sám som zvedavý a určite ak by bola možnosť si ju aspon na 1 deň niekde vypožičať by som to skúsil. Matrix svetlá sú pre mňa nepodstatná vec, v 3008 mi uplne bohate stačia led, ktoré svietia výborne a v noci sa mi už veľa krát stalo, že ma matrixy oslňovali (rôzne prémiové značky) takže ani táto technológia nieje zďaleka dokonalá.

Tie lišty sa dajú aj kúpiť originál ako príslušenstvo - brúsený hliník. 4ks líšt (aj okolo prevodovky) za krásnu cenu bratru cca 600€

Super, ten motor na normálne jazdenie uplne stačí, vôbec to nieje lenivé. Prajem veľa šťastných a spokojných spoločných kilometrov

Pri zápachu klimatizácie robím dezinfekciu sprejom, ktorý som kúpil pár rokov dozadu. Neviem jeho značku ale je s mechanickým rozprašovačom. Treba vybrať kabínový filter a do jeho priestoru pri zapnutej klimatizácii nastriekať, aby to prebehlo výparníkom, vždy mi to pomohlo minimálne na rok. Čo nikdy nepomohlo a ani z princípu pomôcť nemôže, je výmena kabínového filtra. Samozrejme ho pravidelne mením ale na ňom sa usadzuje suchý prach, ktorý nemá ako zapáchať. Preplach výparníka je istotne ešte lepší spôsob (povrchu, nie vnútra kade cirkuluje chladivo) len trochu by som sa možno obával, aby tekutina nezatiekla niekam, kam nemá.

Za mňa mirrorlink (resp. v mojom prípade apple carplay) určite ano. Používam spotify na hudbu a takto viem zobraziť aplikáciu na obrazovke auta, nemusím sahať na mobil. A čo je uplne naj je navigácia waze na obrazovke auta. Ušetril som 800€ za vstavanú navi v 3008 a mám možnosť výberu navi v mobile (waze, sygic, google mapy, apple mapy) takže určite si treba priplatiť za mirrorlink, nieje to taký velký doplatok a má to praktické využitie.

Problémy s káblovým zväzkom do kufra sa vyskytujú asi pri väčšine áut (teda okrem sedanov) lebo výrobca zrejme použije bežné káble, miesto toho aby v danom mieste použil špeciálny kábel určený na ohyb. Tieto káble majú často garantovaný aj 1milión ohybov ale keď snaha ušetriť je väčšia ako snaha urobiť to kvalitne.

V súčasnosti bude každý nový model drahší ako jeho predchodca, minimálne v dobe uvedenia. Dôvod je jednoduchý - EU nariaďuje stále nové asistenčné systémy. Povinnej elektroniky v autách pribúda a výrobca si to nechá samozrejme zaplatiť a to ani nehovorím o stále nových ekonormách, ktorým sa musia motory prispôsobovať. A od roku 2021 to začne byť zaujímavé, keď začne platiť emisný limit 95g CO2 na km a za každý gram nad limit má automobilka platiť 90€!!! Samozrejme do priemeru sa započítavajú aj emisie elektro vozidiel a hybridov (aj preto bude každý nový model ponúkaný aj ako (prípadne iba ako) hybrid, potvrdenú mám aj novú 208, aj keď sa o hybride 208 nikde nepíše zatiaľ. V extrémnom prípade ale môže tento euro-výmysel znamenať navýšenie ceny napr. P2008 o 2970-4410€!!! pre motorizáciu PureTech 130, ak by ten motor neprešiel zmenou a automobilka by celú pokutu premietla do ceny auta. Takže ten, kto chce nové auto s čisto spaľovacím motorom by sa mal poponáhľať.

To že niekto v predajni zahlási, že "treba tankovať ten lepší benzín" by som nebral ako smerodatné. Samozrejme, predajca sa chce chrániť, v tomto prípade zrejme pred poškodením LSPI (detonačným horením) ale dôležité je, čo je uvedené na viečku nádrže. U mňa na 1.2-ke je to N95 a tak aj tankujem, viacoktánový benzín ešte moje auto nevidelo. Tankujem takmer vždy na TESCO ale zato vždy pridávam benzínové aditívum VIF. Ak by som mal tankovať miesto toho nejaké prémiové palivo, tak za 100.000km preplatím celkom serióznu generálku motora....

Tak pozor, 2008 je vyššie auto, odpor vzduchu bude oveľa väčší ako v 206. Ja som 1.4-ku 75k zažil v Peugeot Bipper a Fiat Qubo a poviem to tak, že lenivejšie auto som ešte nešoféroval. Malo to spotrebu 9L a vôbec to nešlo, oproti tomu 1.2 PureTech 130 v 3008 sa spotrebou pohybuje na 6,5-7L a dynamika je uplne niekde inde. Samozrejme v tomto prípade sa jedná o turbo motor, ale mám skúsenosť aj s popisovaným 1,2 puretech atmosferický v C3 a na použitie do mesta je to fajn, aj keď absencia vyvažovacej hriadele je tam poznať, ten motor je o poznanie menej kultivovaný.

Tak dufam že sa tie svetlá (hlavne ten hlavný full led) podarí nejako opraviť, lebo výmena toho svetla to bude raketa Kedysi na halogénoch 406tky bol pekne odpojiteľný motorček naklápania svetiel. Obávam sa, že pri týchto svetlách tam toho veľa servisovateľného nebude, jedine skúsiť potom opatrne rozlepiť...

A čo si použil na leštenie chromu? Inak vyzerá parádne Ja som si kúpil aj prostriedok na oživenie plastov, tiež to čierne plasty krásne oživí, ale efekt je krátkodobý a navyše mám pociť, že ten plast zostane akoby trochu mastný a teda sa hneď naň chytá oveľa viac prachu, ako keď ho iba umyjem, takže asi po 2 dňoch sú nárazníky ešte špinavšie ako po aplikácii toho zázraku...

Na takéto typy závad jedine diagbox a čítať závady z jednotky klimatizácie. Univerzálne diagnostiky pravdepodobne nevyčítajú nič z riadiacej jednotky klimatizácie a je vysoko pravdepodobné že v denníku závad bude popísaná príčina, prečo prišlo k deaktivácii.