Ladis
-
Počet příspěvků
1 345 -
Registrace
Typ obsahu
Profil
Články
Media Demo
Fórum
Galerie
Kalendář
Stahování
Vše od uživatele Ladis
-
Obecně k chipu, než do toho člověk jde, bych si na určeném úseku změřil čas auta a rychlost kterou úsek projede. Po načipování to projed a porovnat s předešlým časem. Tím se trochu exaktně vyjádří subjektivní pocit že to jede líp. Snažit se dodržet tlak v pneu, teplotu vzduchu a stejné podmínky jako před čipem. To sice neukáže o koli mám koní víc pod kapotou oproti brzdě, ale aspoň se přesvětčím jestli to víc jede. [upravil dne 5.7.2007 Ladis]
-
Vůle na ventylech se dělají za studena.
-
O víkendu jsem měl převodovku dole a měl jsem velikou vůli na kuželovým požisku hřídeli dyferenciálu. Vůli jsem vymezil podložkama a efekt vůle mezi motorem a kolem se rapidně zlepšil. Tak jsem si řekl že by to mohl být i tvlj případ. Až budeš měnit poloosu tak mrkni kolik je mezi ložiskem a přírubou u poloosy, viz.
- 10
-
- 1
-
-
Já znám v blízkosti tédle oblasti pouze jednoho dobrého machra, co má servis specializující se na francouze. Není to značkový servis, ale můj názor je, že se v tom zatraceně vyzná a vybavení má na stejné úrovni jak značkové servisy. Je to v Nové Hradečné na uničovsku. Uprostřed dědiny má servis, označenou firmu štítem, p. Surala, tel. 585 032 263
-
Jen myšlenka, nemůže to být přechodový odpor od čidla po drátech do auta (ve svorkách). Jak nastartuješ, altík začne dávat větší napětí a odpor se tím může změnit, tudíž se pohne i teplota.
-
Bych začal asi od těch míň náročnějších věcí, výměnou naftového filtru a přeskoušením vstřiků. Může mít jeden vstřik menší otvírací tlak, nebo kape a nebo se může přidírad tryska. Pak se uvidí jak se to bude jevit. Vstřiky utahuj na moment, žádná drasťárna.
-
Zrovna včerá jsem měl převodovku dole, taky jsem shazoval poloosy. Kolem víkendu jezdím přes Olomouc, můžeme se na to podívat a pobavit jak na to v detailech.
-
Pokud není po ruce autogen tak většinou to dělám sundáním třmenu z auta, podložit dvrdou podložkou. Brutální 4 rány kladivem na odvzdušňovák ho rozhýbou vždycky. Je samozřejmně po něm, ale kdo nemaže odvzdušňováky měděnou vazelínou tak pak se řádí s kladivem, svařečkama a vším možným ...
-
Tak todle je fakt blbý. Když cikáni někomu přejou to nejhorší, tak je to špatný sousedy. Příčina bude známa až po odhalení pachatele. Lidem se v palicích honí spousta věcí a důvodů. Jak píše Medvěd, někdo je asi hodně naštvaný na svět a realizuje to naneštěstí na tvém dvorku střelbou po zvířatech a autech. Bych asi nechtěl vědět kdo to dělá, protože pak by to asi nedopadlo dobře.
-
Proměř odběr auta při stání. Jaký je odběr paměti rádia, centrálu, alarmu a všeho podobnýho. Pokud třeba nezůstává vyset spínač osvětlení kufru a podobné spotřebiče. Odpojit jednu svorku na baterii a vřadit měřák, změřit odběr proudu.
-
Jen volná myšlenka, po kud by jsi měl silnější verzi motoru s variabilním natáčením lopatek turba, tak při zablokování lopatek (stav kdy se motor neprožene čas od času a variabilní část se zanese a zatuhne, pak se už nepohybuje) bude docházet k méně optimálnímu plnění, tím míň i míň spalin na výstupu i na EGR ventylu. Pokud máš verzi EGR ventylu se snímáním polohy, pak by to neodpovídalo vypočteným hodnotám průtoku vzduchu. Mrknout jestli natáčení na turbu funguje.
-
No, co pak dodat. Vím že kamoš taky měl problém s udržením volmoběhu, závada byla taky prozaická. Rozebral celý sání, pořádně vyčistil včetně nových hadiček co předávají informace o tlaku do dalších částí motoru. Bylo to prostě někde trochu zanesený nebo zalepený u čidel. Pročistil, wapkou vyhnal všechen prach a pak to jelo v pořádku.
-
http://www.mmracing.sk/images/content/afera.pdf víc netřeba dodávat.
-
Oddie, můžeš potvrdit tvrzení kamošů, zkoušely 5 kg palicí do předního okna, na prostředek a nic. Palice jenom odskočila. Prý jsou skla mnohem zranitelnější na okraji, tam se vysypalo za mnohem nemšího násilí.
-
Jen opravdu blbá připomínka, když to nechce chytnout, koukal ses jestli hází všechny svíčky jiskru a jsou mokrý? Možná jsem to v té změti textu přehlídnul pokud jsi to už psal.
-
Budeš dávat na celém autě nové tlumiče? Pokud jo, tak dej na obě nápravy stejnou značku. Já jsem si to trochu podělal, na předek šly Kayaby, na zadek Alka (neměl v krámě nic jinýho a dodávka nepřišla). Tak jsem dosáhl trochu nerovnoměrnýho odpružení podvozku. Jen na můj vkus jsou Kyb hodně tvrdý, ovšem velice dobrá kvalita. Oplatí se sledovat akce na tyto tlumiče. Plyn bude lepší, ceník ti napoví, kolik do toho chceš nasypat, ovšem na ty naše díry si říkám, že je to snad i škoda.
-
Jezdít se s tím dá, pokud ti nevyteče celá náplň převodovky. Cena gufera je přímo u Peugeotu kolem 400 kč. Liší se pravá strana s levou. Pravá má ještě grafitový břit, tuším. Výměna není složitá. Vypustíš olej, povolíš matku na poloose, vyhákneš spodní rameno, povolíš zajišťovací šrouby u ložiska v domku na motoru a poloosu vyklepneš z převodovky. Dáš nové gufero, akorád pozor při dotahování hliníkového deklíku, může docela rychle prasknout. Ty tři šrouby se dají lehce přetáhnout. Jo, ještě je tam náhom tachometru, tak nezapomenout na silonové ozubení.
-
Klasická poučená odpověď je "využívám své zákoné možnosti nevypovídat" K videu - no, magor zas až moc není, jede sice hodně zostra, ovšem nikdy za dobu své jízdy nevytvořil krytyckou situaci, nikoho neomezil. Při předjíždění nikdy nešel naslepo do předjíždění, vždy to bylo až po vyhodnocení situace. Podle reakcí ostatních aut co předjížděl je doměnka že se jedná o jedno z vládních aut vybavených majákem který byl zapnutý.
-
Optám se, jaký je tam typ turba? EGR se snmímačem polohy (má vývod na elektryku)?
-
Podle APM TEC je uvedeno po 240 000 km (DV4TD, 8HHZ, 8HX)
-
Vyměň čidlo na chladiči, asi jsou utřepaný bimetalový spínací vodiče. Kabel na kterém je +12 V by měl být pod napětím pouze když běří motor, klíček v poloze I, si myslím, respektive tak tomu je na mém autě. Tak se nemělo stát, že se ti zapnou sahary když se poškodí čidlo. Já si udělal sekundární okruh, na spínání i signalizaci zapnutí jednotlivých režimů sahar. Jednoduchý a rychlý. Jo, spínací a vypínací teplota je různá, když čidlo chladne, většinou vypíná pod zapínací teplotou, je to dáno jeho mechanyckou konstrukcí.
-
Já byl jenom v sobotu, dobrý program, víc jak auta WTCC byla zajímavější skupina aut typu Lotus, Caterham, Lamborghiny, Porsche. Pěkně to tam protáhly. Byl jsem v části okruhu značeném jako "C", cirka polovina okruhu.
-
Špína ma motoru mi přijde jako stará mastnota, tvoje zakroužkovaná kapka bude z převodovky, kapka je dost čirá (motorový olej by byl černý). Samozřejmně za předpokladu že jsi motor nebo převodovku při nalívání nezamastil a nový olej jenom nestekl po dílech na nejnižší místo. Otři to hadrou i tu starou špínu na motoru a po projetí sleduj, kde se začíná tvořit. Já mám mastný motor přesně v místě mezi převodovkou, jak máš ty, to mi teče gufero na klice. Budu ho v brzské době měnit.
-
APM TEC 2004
-
No, je to zapeklitý. Máš tady pár fotek s popisem, podumej, vyzkoušej, poměř. Snad to pomůže. http://sweb.cz/Ladis01/Sagem/