Ferry

mas verzi s destovym senzorem nebo bez ? u verze s destovym senzoremy be mohlo pomoct prihnout ten plech v noze zrcatka

takze kladivo a dve plechovky montazni peny pribalit s sebou ? [upravil dne 11/9/08 Ferry]

na my cerveny metalize neni po 12ti letech pod samolepkou ani mimo ni zadnej viditelnej rozdil

jestli myslis ten hrnec, tak to je vyparnik - tam prechazi LPG z kapalneho stavu do plynneho ohrivanim pomoci chladici kapaliny motoru. Ten muze byt teoreticky od jakekoliv firmy Mas v motoru neco takoveho ? - vede do toho jedna tlusta hadice a na druhe strane ven 4 hadicky kazda do jedne vetve sani motoru . To na obrazku je zmineny vstrikovac DGi, ve kterem po 100 000 odchazi ta membranka Ale jinak celkove je to zarizeni v pohode, nemel jsem s tim za celych 100 000km zadne potize jinak tady je vlakno s fotkama z repase toho vstrikovace [upravil dne 10/9/08 Ferry] tak nic takoveho jsem tam nenasel:nevim tak sem vystav fotku motoru

takovej malej programek na hrube srovnani nakladu http://pepinator.tym.cz/download/benzin_plyn.php jinak jako ten, co je z rodiny, kde posledni tri auta od roku 1989 jezdily jen na LPG bych mel volbu jasnou ) je to jeden z duvodu, proc se soucasne 406ky nehodlam zbavovat a radsi jsem do ni dodelal chybejici klimatizaci, nez shanel neco jineho [upravil dne 11/9/08 Ferry]

ja byl vcera merit tlumice a rekli mi ze jsou jeste celkem v pohode, myslim ze jsou tam jeste originalni, takze 12 let stary a se 300 000km na hrbu Jinak kulovej cep jsem menil na doporuceni STK taky, menil jsem jen ten co rekli ze je spatnej [upravil dne 11/9/08 Ferry]

ja myslim ze jakmile jsou nalezene zavady, ktere brani udeleni STK na dalsi dva roky, tak ti daji prechodne jen na mesic a platit opakovanou STK musis tak jako tak, ale myslim ze ta opakovana je pak levnejsi

u auta provozovaneho na LPG bych se ani nedivil vysypanemu katalyzatoru, rekl bych ze odchazi rychleji - aspon ja mam takovou zkusenost, pokud bys pak daval jinej kat, je lepsi sehnat univerzalni kat s vnitrni kovovou mrizkou nosice, misto keramicke Jinak preventivni vymena toho tesneni svodu neni od veci, ono se to preci jen casem vymacka, jak se hybe motor a vyfuk

tak tam je dobry koupit celou novou sadu tesneni, v peugeotu stoji asi 500Kc, jsou tam novy srouby, pruzinky a ten tesnici \"kamen\" - jsou to slisovane dratky s nejakou zaruvzdornou hmotou ten starej jde obcas spatne dolu, takze treba sroubovakem je treba ho rozdrolit a stahnout, ocistit stycnou plochu, ten novej pomaznout nejakou grafitovou nebo medenou vazelinou aby sel nasadit na tu prirubu a pak uz jen nasadit katalyzator a dotahnout ty sroubky s pruzinama Je tam docela blbej pristup, lepsi je to delat na zvedaku nebo aspon v montazni jame

74Ah je zbytecny davat do benzinovy 1.8 16V , tam staci 56ka, bude jednak o neco levnejsi a pokud je v aute slabsi alternator ( nejspis tam bude 90A, diesly maji i 120A ) tak nebude tak namahanej osobne mam uz 5let Vartu Blue dynamic 56Ah a nastartoval jsem vzdy bez problemu i v -25 [upravil dne 11/9/08 Ferry]

aby bylo mozne vyndat cely mechanismus, je treba okno stahnout dolu a vycvaknout z bileho drzaku, ktery jezdi po kolejnici stahovacky, pak uz jen tri srouby drzi motor a dva srouby kolejnici BTW jednu stahovacku ke spolujezdci mam na prodej, funkcni, jezdi hladce a rychle nahoru i dolu

da se to i sikovkama, kdyz je rozevres na patricnou vzdalenost, tak se to nekdy podari, ale nesmi to byt moc zatuhle, jinak bez stahovaku ani tuk

neni dobra na nic, akorat tak na to strhnout ji, ocistit lepidlo lihem nebo technickym benzinem a je to, nove modely uz ji tam nemaji

vsechny kabely jejichz oznaceni zacina pismenem A

ted koukam, ze jsi daval pred mesicem dotaz, sorry byl jsem tou dobou na dovolene, tak jsem si toho ani nevsiml To cukani muze byt zpusobeno ruznymi vlivy. Nejpravdepodobnejsi, pokud uz to zarizeni nema najeto kolem tech zminenych 100 000km, kdy odchazi ta membranka, tak byva zanesen ventil na vstupu do vyparniku. Byva doslova zapecen takovou cernou pryskyricnou hmotou z LPG. Je treba sundat z telesa toho ventilu elmag civku a pak vysroubovat ven to mosazne telo. Uvnitr je pistek, kterej je treba ocistit acetonem a i vnitrek toho tela pekne umyt. Pri zpetne montazi je pak dobre pomaznout tesnenicko vazelinou aby se pri dotahovani neroztrhlo ( da se pripadne nahradit gumovym tesnenim pouzivanym pro raminka vodovodnich baterii ) dotahnout s citem, nasadit civku a vyzkouset tesnost pri nastartovanem motoru a prepnutem na LPG mydlovou vodou jestli nejdou kolem tesneni bublinky plynu, kdyztak jeste dotahnout, pripadne vymenit to tesneni. Tohle by melo pomoct, pokud to bude cukat a nebo dokonce chcipat dat, bude to nejspis tou membranou ve vstrikovaci [upravil dne 10/9/08 Ferry]

jestli myslis ten hrnec, tak to je vyparnik - tam prechazi LPG z kapalneho stavu do plynneho ohrivanim pomoci chladici kapaliny motoru. Ten muze byt teoreticky od jakekoliv firmy Mas v motoru neco takoveho ? - vede do toho jedna tlusta hadice a na druhe strane ven 4 hadicky kazda do jedne vetve sani motoru . To na obrazku je zmineny vstrikovac DGi, ve kterem po 100 000 odchazi ta membranka Ale jinak celkove je to zarizeni v pohode, nemel jsem s tim za celych 100 000km zadne potize jinak tady je vlakno s fotkama z repase toho vstrikovace [upravil dne 10/9/08 Ferry]

kolik mas na to zarizeni najeto km ? po cca 100 000km odchazi membrana vstrikovace a blbnou studene starty - diky tomu ze tam jde bohata smes pres tu deravou membranu, tak auto na volnobeh chcipa a cuka. Membrana se jako nahradni dil sehnat neda, jedine cely vstrikovac za 12000Kc, ovsem prisel jsem jak si membranu vyrobit, takze s naklady asi 5Kc na obvolani nekolika firem ktere prodavaji vyrobky z pryze jsem sehnal membranove platno odolne benzinu a LPG a z toho novou membranu vystrihnul a jezdim bez problemu uz 15 000km, od vymeny nevim co je to cuknuti nebo chcipnuti po nastartovani studeneho motoru na LPG. Jinak po 110 000 mi odesly i membrany ve vyparniku - zacala prosakovat chladici kapalina do okruhu LPG, ale da se sehnat revizni sada, za cca 1600Kc, kde jsou vsechny membrany a tesneni a da se to v pohode zvladnout repasovat doma, vsechno se uvnitr pekne vycisti acetonem a zase se jezdi

normalni jev

pokud v tom nebude vino tak myslim ze v pohode

co v tom mas za zarizeni ? kdyz kliknes na spotrebu dole v mem podpisu pod timhle prispevkem, uvidis evidenci od roku 2001, osobne tam mam zarizeni DGi od AG Systems a jezdim tak ruzne, vetsinou ale docela svizne, kdyz potrebuju pridat, nebojim se motor vyhnat do 6000 otacek, po Pze je to courani a kdyz tomu clovek obcas trosku slapne na krk aby se nekam vesel, nebo stihnul jeste projet semafory, pak to vyleze nejvetsi spotrebu jsem mel zatim asi 14 litru, ale to bylo po dalnici 90km s prumernou rychlosti dle palubniho PC 185km/h termostat jsem menil na jare a teplota se mi pohybuje od 75 do 100st, se zapnutou klimatizaci 85, u peugeotu je bezne ze rucicka cestuje od 70 do 100 v zavislosti jak jedes, neni to jako u VW ze se prilepi po deseti minutach na 90 a tam drzi az do vypnuti klicku [upravil dne 10/9/08 Ferry]

tak to je smula, a to udelali na kombiku ? obcas premyslim prilepit na okynka cedulku, ze v aute nic neni a interier je monitorovan online kamerou kdybys potreboval, ten sloupek bych asi z myho kombiku na dily mel, i to okynko, napis kdyztak SZ ktera strana a jak na to spechas opravit

joooo skotsko, byl jsem tam dvakrat po sobe na prazdniny vzdy 10 dni, je to fakt super, byl jsi na ostrove Sky v distilerce Talisker ? a kdyz jsi byl ve Fort Wiliam - vybehl sis na Ben Nevis ? Skotsko je fakt fotogenickej kus zeme, a pokud nelitaj ty svine midzis ,tak je to parada my jsme spali ve stanu, bud v kempech ( ne vzdy jsme stihli nekoho komu by se dalo zaplatit ) a nebo proste nekde u silnice na kusu travy ( zvlast na tom ostrove Sky ) vetsinou jsme stan staveli az hodne pozde v noci, kolem 10 vecer a tak se nam jednou stalo, ze jsme se probudili tesne vedle golfoveho hriste, skotove tam trenovali odpaly, tak jsme si jen tak rekli Morning, sbalili stan a zmizeli fakt super dovolena a relax od vsedniho shonu, z cloveka tam ten stres v te krasne klidne krajine, kde neni potreba nikam spechat, spadne [upravil dne 9/9/08 Ferry] [upravil dne 9/9/08 Ferry]

porcelan je v pohode, spis nez vaha spoluzavazadla rozhoduje jeho velikost, takovej ten mensi kufr na koleckach je jeste v pohode. Nesmis tam mit ostre a nebezpecne predmety, tekutiny a gely - resp. tekutiny muzes mit jen ty co jsi koupil v bezcelni zone na letisti a max do 100ml celkoveho objemu v zapecetenem pytliku z obchodu

nepasuje, jina priruba, olejova vana ma u 2.0 uplne jinej tvar nez u 1.8, muze mi to potvrdit Pe.Tr, kterymu jsem prodal prevodovku z 1.8 a chtel ji dat na 2.0 a fyzicky tam proste nesla pridelat, takze se mi vratila a prodal jsem ji az skutecne do auta s 1.8 motorem

je zapotrebi sehnat venkovni cidlo teploty - na vrakaci se shani tezko, vetsinou prodavaji jen jako celek se zrcatkem spolujezdce, ve kterem je ukryte, takze aby to ukazovalo v celem rozmezi teplot, je treba koupit origos v peugeotu, cca 600Kc , nebo pokud ti nevadi ze to nebude ukazovat v celem rozsahu uplne presne (nepresnost cca +-5st C ) da se nahradit univerzalnim NTC termistorem 2k2, pak je treba sehnat displej teplomeru, na vrakacich je jich vcelku dost, prijatelna cena je tak do 300Kc, vic rozhodne nedavat, to zkusit jinej vrakac. no a pak dotahnout dva draty od zrcatka - cidlo, natahnout +12V a kostru a melo by to fungovat