Ferry

Uz minuly tyden jsem se pustil do renovace detskyho kola z druhy ruky pro meho starsiho synka. Po prebrouseni odreneho stareho laku, striknuti do plnice, jsem ram hodil do modre metly, blatniky do zlute pastelove a zbytek komponent do cerne leskle Mezi schnutim jednotlivych vrstev a ve volnem case po vecerech rozebrani predniho naboje a zadniho torpeda, vycisteni, namazani a ted uz budem spolu skladat vsechno zpatky

mno, jestli jsi mel problem prefouknout ten ventil, tak mozna bude chyba v nem (jeste bych ho teda zkusil rozhybat vic), ja musel davat fungl novej a tam stacilo lehce fouknout a otevrel se (starej se nehnul ani trochu a pri pokusu o demontaz a vycisteni se mi rozpadl). Ten ventilator zas takovej tlak nedela, mozna ze ho prave neprefoukne. Ventil ma spis za ukol nepustit tlak spalin v opacnem smeru, aby neposkodily ten ventilator ( kondenzace vody, karbon atd.) Jedina cesta by jeste byla, sehnat komplet ridici jednotku s BSI jednotkou a cipama immo z auta se stejnym motorem, ale bez tehle emisni blbiny, a cele to demontovat a zaslepit. Bohuzel jednoduse se to ve stavajici ECU motoru deaktivovat neda (alespon jsem cetl, ze se to neda tak jako to jde napriklad u EGRu a FAPu u dieslu) a kdyz to nebude funkcni a bude to hazet chyby, vzhledem k tomu, ze se to tyka emisniho systemu, bude asi pozdeji problem na STK, kde to nemusi prolezt na diag na readiness kodech

jee, ja na tebe uplne zapomnel s tema tehlicema jeste me ted napadlo, dalo by se to domluvit se clenem Bendy, bydli v Litomericich a jezdi i do Phy, tak by ti to nekdy mohl hodit do Roudnice nebo bys k nemu zajel do Lito

@Hafity dobrej postreh a napad. Lpg systemy se vetsinou teplotou chl.kapaliny neridi, resp. neberou si hodnotu z cidla, co je origo na motoru. Sleduji teplotu vyparniku svym cidlem a dalsim svym cidlem i teplotu a tlak LPG na vystupu z nej. Takze je mozny, ze by mohlo byt origo cidlo teploty (zelena barva) chybne a projevovalo by se to jen na benzin

a je to skutecne z tvyho auta, nebylo to tam uz predtim z nekoho jineho ? vana sice poblita je, ale dle fotek nevypada, ze by to nekde vylozene teklo a tvorilo kapky. zkusil bych dat parkrat pod auto cistej karton, zda to skutecne kape z nej

no, pekny, koukam, auto bylo napadeno kutilem ten nezaizolovanej drat, strcenej v patici rele taky slusny

to skoro vypada na rozpadlou elektrickou cast spinacky

no, zkusit origo diag, zda radio komunikuje. Nevim zda to auto mas od noveho, nebo je to z druhe ruky, jestli je to kupovany od nekoho jako starsi,mozna by stalo za to i ho vytahnout ven a podivat se vzadu na konektory, odbcas predchozi majitele origo radia demontujou a aby neorigo radio hralo, jsou schopni prestrihat kabelaz a prepojovat draty (co jsem parkrat videl hlavne u aut z nemecka, to mi hlava nebrala), vetsinou to i spatne zaizolujou a pak se muze neco uklepat nebo zkratovat, tak aby se vyloucila i tahle moznost.

Na www.autodilos.cz jsem to komplet od Bosche naklikal za cca 5637 (nad 5000 postovne zdarma)

origo diag, napojit, projet se a koukat na live data (tlak paliva, tlak turba atd.)

na predku maj nektery modely taky TRW (drive Lucas, Girling), nektery zas maj Bosch, tobe tam podle VINu dali Teves (ATE)

ventil na motoru, kam vede ta hadice od kompresoru sekundarniho vzduchu je ok ? muze byt zakarbonovany a nepohyblivy, tedy nepusti vzduchu od kompresoru nebo je naopak trvale otevreny samotny novy ventilator cca 50-80 USD z ciny (byva i k dodani z nemeckeho skladu), ale pokud tenhle stavajici saje a fouka, tak tam bych problem nevidel, nicmene ano, pokud by nefoukal, muze byt zarezly, ale to by se zas vubec netocil a vypaloval maxi pojistku v motorovem prostoru, to dle popisu nevypada na tvuj pripad. Rozebrat se "da" , nekdy jsou ale zarostle srouby v hlinikovem telese tak, ze se ulamou a to pak je spis na novej kousek.

a jinak teda koukam na tu fotku, ten konektor uz ma svoje nejlepsi za sebou, je slusne dolamanej, chybi mu ta dratena pojistka - aretace, tesneni pinu uz je taky dost sterele, muze byt problem i ve spatnem kontaktu nebo nalomenych dratech, skoro bych to videl ustrihnout nekde na vrakaci z nejake kabelaze zdravej a opravit to

pri zapnuty klimatizaci bezi ventilatory pouze pokud je zapnuty klimakompresor, ten nejede stale, ale jeho spinani je rizeno jednotkou klimatizace podle teploty na vyparniku pod palubkou, aby system nezamrzl (stejne jako v lednicce je termostat, kterej vypina kompresor), takze podle jeho spinani se spina sahara, ktera pak chladi chladic klimatizace. Pokud ale ridici jednotka sahar nema info od cidla chladici kapaliny - odpojene, prerusene apod. (to hnede na termostatu) pak nepovoli ridici jednotce klimatizace poustet klimakompresor a preventivne rozjede sahary naplno, jeste by u toho mela svitit i STOPka na budikach. Pokud ale cidlo bude davat alespon nejake hodnoty (v rozumnem intervalu, ale hodnota nemusi odpovidat realite) pak se to bude chovat jenom blbe, ale klima pri tom fungovat bude. Prvni stupen sahary spina pri 97 a vypina pri 92, druhy stupen spina tusim pri 107, kontrolka prehrati se rozsveci asi pri 118. ted koukam, je tu primo vlakno, kde je to do podrobna popsano, i se schematy. Je to popsano pro 306, ale uplne stejne je to i u 406 a 806 do roku vyroby cca 1999

Jj, taky bych zacal cidlem (stoji 79kc), uz jsem ho menil na vice autech. Taky bych kouknul a promeril stav kabelaze a kontaktu v konektoru (cerny obdelnikovy s cervenou aretacni vysunovaci packou, podobny typ jako u lambdasondy, jen ma asi 14+ pinu) k ridici jednotce ventilatoru. Nevim presne, jak u 806, ale u vice jinych peugeotu 6-kove rady je umistena v levem podbehu a obcas byva vyhnily kontakt, casto pak prave na tech dvou pinech od cidla, takze prechodovy odpor kontaktu zkresluje hodnotu odporu z cidla ( u moji 406 jsem mel kombinaci spatneho cidla s vyhnilym konektorem a to bylo hledani , nicmene s multimetrem jsem se nakonec domeril a opravil)

Diky, za to ti prijedu udelat diag domu, az budes teda neinfekcni

ja ted sehnal jedny z poslednich na stary model 406 (vroubkovane), nikde v eshopech v CR uz nejsou, kupoval jsem na ebay z nemecka. Taky jsou to A-L v zlutomodre krabici, prisly mi v cajku, zabaleny byly ok, ani se uvnitr krabice nehnuly

jj, Automotive Lighting je spojeni firem Bosch+MM v oblasti vyroby svetel, takze je to origo, dokonce treba Autokelly tyhle svetla prodavalo pod znackou Bosch, krabice ale prisla vzdy zlutomodra A-L. Tu parabolku u blinkru bych tak neresil, tam neni pozadavek na nejakou presnou optiku a lom paprsku a proste ten plast neni tak presne vylisovan, je lehce krivej a pochromovanim se ta nerovnost bohuzel zvyrazni, neni to "steklej" chrom a na funkci (blinkru) to nema sebemensi vliv. Vadilo by to u potkavaci a dalkove paraboly.

Ok, ja na tomhle motoru jezdim jen bosch fr7dc+ ( na lpg davam odtrh 0,7mm), ty jsou osvedceny, ale ngk by mely byt taky ok. Hmm, s mapou v benzinove ecu to souviset muze, ale ne v tom smyslu, ze by byla spatna a potrebovala chip, ale ze by spis mohla byt rozhozena tim provozem na lpg. Kdyz se odpoji baterka a nechaji se resetovat adaptivni hodnoty a pak se neprepina na lpg, jezdi se jen na benzin, dela to taky ? Jeste me napada MAP senzor v sani, je zespodu, za skrtici klapkou, vedle vyvodu podtlaku do posilovace brzd. Rady se tam usadi a zatuhnou olejove vypary z odvetrani kliky. Zkusil bych novej. Lpg system miva svuj vlastni MAP senzor, cili mohlo by se to projevovat jen na ten benzin. Netesnost to nebude, to by se projevovalo porad na obe paliva

Jo diag beru, Brixtr taky potrebuje nacist auto. Tak ale ne, ze neco chytnem

rodinku jsem poslal na dovcu, tak dorazim jestli nebudou ve vyhledu bourky, tak cabriem

co je tam za svicky ?

Jen decentni, ale uznej, ze hola trubka proste na cabriu bejt nemuze ani na stara kolena

Tak se mi povedlo sehnat za kilco peknou koncovku vyfuku, origo uz je hrozne olezla, rezava a bez chromu a taky je dost mala, takze vypada v tom velkym vyrezu v narazniku srandovne. Tahle ma v obou prumerech o centimetr vic, tak myslim, ze bude vypadat o dost lip. Chtelo to jen pul hodky se Silichromem a uz je pripravena k navareni

No, teoreticky by mohl byt nizky tlak paliva od pridreneho cerpadla, ale mam zkusenost, ze spis odejde z niceho nic najednou. Ty lpg vstriky maji zivotnost 25-80tis km, dle typu, pak jsou na vyhozeni nebo na repas (dle typu), pak je treba udelat novou kalibraci systemu