Ferry

jsou tri druhy displeje A, B a C, displej typu C ukazuje i udaje z GPS navigace a ke svemu ovladani potrebuje dalkove ovladani na VIN kod se ptali kvuli tomu, ze se asi delalo vice typu podle r.v. a dle VIN se da urcit presne datum vyroby a originalni cislo kazdeho nahradniho dilu, ktery na dane auto patri

dle VIN kodu by se to poznalo snadno, jakej motor tam ma byt, i jeho seriove cislo

shanet na vrakacich, procitat inzeraty, nic jineho

na ten palivomer se tam pri montazi LPG obcas montuje takova krabicka, je to emulator signalu, stoji cca 1000Kc, mel by zajistovat to, ze behem jizdy dodava budikum emulovany signal, jako kdyz ubyva benzin, ale pri dalsim startu by mel opet nacist aktualni stav paliva z plovaku a rucicka by pak mela ukazat spravny stav a znovu klesat a tak porad dokola. Je otazka, zda ti tam neco takoveho pri montazi LPG dali nebo ne. Kamos ma neco podobneho v citroenu C5 ( je to v podstate stejna palubni sit jako ve 406 ) a tak nejak jak jsem to popsal mu to funguje to kolisani otacek tezko rict, mohl by to byt treba potenciometr na klapce, nejaka netesnost v sani, to je takova nevdecna zavada co se spatne hleda

napis pak jestli to pomohlo

tak za stmivani displeje muze dle schemat drat 8003, objevuje se na nem po zapnuti svetel +12V a je jisten pres pojistku F19, ktera je spolecna jeste i pro dalsi osvetleni, pokud po vytazeni te pojistky 19 prestane to zhasinani displeje, pak staci odstrihnout za panelem klima ten drat 8003, zaizolovat jej a bude to svitit porad na plnou intenzitu

jj jdou, sice je to trochu pakarna poskladat to zpatky, chce to trpelivost, ale opravoval jsem na C5, ktera ma ty same packy spinac palubniho PC a povedlo se, nasel jsem k tomu i obrazky v clanku na citroen C5 klubu viz http://www.c5club.cz/articles/technical_data.html&ci=19629847 [upravil dne 28/7/09 Ferry]

To Benik: Autokelly nabizi pro originalni cislo 6447 RG: filtr kabinový - uhlíkový VALEO - VA 698884 634Kc pro originalni cislo 6479 04: filtr kabinový VALEO - VA 715570 351Kc ten uhlikovy castecne pohlcuje pachy, jako napriklad smrad vyfukovych plynu apod., ten druhy bude bez uhlikove vrstvy a ten pohlcuje jen prachove castice. Vyber uz je na tobe [upravil dne 28/7/09 Ferry]

to Luko, to je z tech poznamek: UNTIL RPO No. 11437 a SINCE RPO No. 11438 , to cislo se dekoduje v ORGA decoderu, napr. zde http://www.cats-citroen.net/citroen/organumber.html a vypadne ti datum a rok a to RPO (ORGA) cislo najdes na stitku na dverich nad kodem barvy [upravil dne 28/7/09 Ferry]

od 3.3.2008 plati toto: opet cislo 5 ale objednaci cislo 6479 46 FILTR S AKT UHL

zalezi jaky rocnik mas do 2.3.2008 plati toto: na obrazku c.5 a jsou tri moznosti 6447 RG FILTR S AKT UHL 6479 43 FILTR PREMIUM 6479 04 PYLOVÝ FILTR - PRAŠNÉ OVZDUŠÍ [upravil dne 28/7/09 Ferry]

no je pravda ze jsem to rozebiral uz pred pul rokem, tak si to nepamatuju, vetsinou to byva rozkresleny tak jak to tam patri, ale mas pravdu, ze zrovna na tomhle obrazku z katalogu to tak neni, takze asi to bude tak jak jsi to nakreslil do te fotky

to Majty, mozny to je

ja mam v serviceboxu taky napsano 6939 a na ulozeni tlumice v aute 6940. Videl bych to tak, ze to cislo na serviceboxu odpovida vytvoreni ( nebo prijeti ) objenavky na danou konfiguraci auta do systemu a to cislo primo na aute uz pak odpovida presne dni, kdy vyrobene auto sjelo fyzicky z linky

bude nejspis spatny snimac v pneu, diagnostika by asi mohla rict i ktery

tohle zelene cidlo ovlivnuje v podstate jen \"sytic\" pri startu, takze kdyby bylo spatne, auto by vic zralo ( pokud by davalo RJ signal ze je motor studeny ) kontrolku STOP rozsvecuje jednotka ventilatoru - u starsiho modelu tzv. Bitron, ktery dostava udaje z jineho cidla, hnedeho. pak je tam treti cidlo, modre a to je pro budik Nicmene vyse uvedene plati 100% pro starsi model, bez BSI, u noveho modelu s BSI si nejsem jist, jestli je to stejne a schemata nemam zrovna po ruce, abych se podival Ale tu kontrolku STOP rozhodne to zelene cidlo nerozsvecuje, tim jsem si temer jist

to jako myslis, ze bys mel system klimatizace z vyroby nekompletni a ze by ti tam mechanici neco domontovali ? To fakt neni potreba, nadrzka dehydratoru, ktera ma na starost odstranovani vody z okruhu uz je soucasti systemu, menit by se mela cca po 2 letech, bud je samostatne, jako takovy cerny valec a meni se jako celek, nebo je soucasti chladice klimatizace a meni se v ni jen absorbcni patrony. Unik chladiva se, jak uz je zde napsano, zjistuje naplnenim systemu chladivem + pridavek kontrastni latky, ktera je videt pod UV zarenim, takze misto, kde to utika, pak pekne pod UV lampou zari.

Pokud mas na mysli cidlo pro RJ motoru, tak pod cislem 13, zelene V Autokelly v CZ ma cislo EPS 1.830.276 a stoji 864Kc v Peugeotu ma cislo 1338A7 SNÍMAČE TEPL a stoji dokonce jen 824,08 CZK [upravil dne 28/7/09 Ferry]

neni to nic neobvykleho, proste prehodil kapotu, celni stenu, naraznik a svetla a ma masku z noveho modelu na stare 406. Neni duvod aby to nesedelo o nic min, nez kdyby tam byly plechy ze staryho modelu. Jinak koukam blatniky zustaly stare, pac maj blinkry v te cerne bocni liste [upravil dne 27/7/09 Ferry]

to JP, mozne to je, ja to sledoval predevsim ve svem aute, kde mam krome originalni benzinove jednotky jeste ridici jednotku pro LPG, ta muze regulovat jinak a i diky ponekud jinym vlastnostem LPG ve srovnani s benzinem muze prerusovat a obnovovat dodavku paliva pri jinych otackach

to Budvar, jasne, vim jak jsi to myslel, cimz vlastne potvrzujes moje tvrzeni, ze je bezpecnejsi jezdit se zarazenou rychlosti nehlede na mechanicke aspekty ( zminene razy pri roztaceni motoru z volnobehu na provozni otacky, opotrebovavani spojky a pritlacneho loziska atd. )

vypisoval jsem to tu asi 3x pro 406, bude to hodne podobne, je to spousta veci co je treba demontovat, plastova oblozeni, stredovy tunel, mechanismus steracu, atd. jde to delat intuitivne a bez navodu, nicmene navod, jak uz bylo uvedeno, je popsan v knize Jak na to, staci zajit do knihkupectvi a prohlidnout si to tam ( eventuelne, i kdyz se to nema a nechyti vas u toho, nafotit si to treba do mobilu), nebo si knihu pujcit v knihovne [upravil dne 27/7/09 Ferry]

no volnobeznym otackam zrovna ne, jak jsem psal, vetsinou to byva kolem 1800-2000 otacek ( volnobeh je cca 800-900) od kdy RJ obnovuje privod paliva

taky ta zluta je proto prestavena na 4x4

jinak dodavka paliva se odpojuje az od urcitych otacek, vetsinou cca 1800, pod tyto otacky i se zarazenou rychlosti RJ motoru obnovi dodavku do motoru To Budvar, mas to trochu naopak, v situacich, kdy se predek dostane do nedotaciveho smyku je prave nejlepsim resenim sundat nohu z plynu a vyslapnout spojku, kola pak znovu chyti adhezi a spravny smer