Ferry

co snimac otacek na prevodovce ?

prvni a zasadni problem je, ze neni zadna sance zlegalizovat takovouhle prestavbu a bude problem pri prvni technicke prohlidce

zkus zkontrolovat spinac na brzdovem a spojkovem pedalu, pripadne pak jestli by nerekla vice diagnostika

nemam sice osobne overene, ale nekolikrat jsem tu na klubu cetl, ze za asi 100Kc (4Euro) ho prodavaj v Mercedesu nebo u Forda

jak tu nekdo psal, ze Turanzy jsou na mokru horsi, tak s tim nemuzu souhlasit, ve srovnani napr. s GoodYear NCT5 brzdi xkrat lepe a to i na mokrych dlazebnich kostkach, kde ty NCT 5 a jim podobne Eco-, Energy- a ja nevim co jeste -Saver pneumatiky pojedou jak na sanich a brzdit se da pak leda ocima, pripadne oci zavrit a cekat na ranu. Chtit aby pneu hodne vydrzela a dobre drzela na silnici za vsech podminek je nemozne, vzdy je to kompromis mezi tim, otazkou pak jen zustava, zda chci setrit penezenku, nebo ( a to v nemalo pripadech ) hodnoty vyssi ( auto, nebo i svuj zivot ) jinak k tem Turanza ER300 http://www.periskop.cz/cz/clanky/plaste-bridgestone-zvitezily-v-nemeckych-a-severskych-testech-letnich-pneumatik/ [upravil dne 30/9/09 Ferry]

malo oleje, v zatacce se prelije na jednu stranu, poklesne tlak a cidlo mazani rozsviti kontrolky

tenhle obyc moturek na vrakaci 100-200Kc

hle vynalez pana Googla http://www.google.cz/#hl=cs&source=hp&q=k%C5%99%C3%AD%C5%BEen%C3%BD+kabel&btnG=Vyhledat+Googlem&lr=&aq=0&oq=k%C5%99i%C5%BEe&fp=cab00efce64c7749 [upravil dne 30/9/09 Ferry]

spatnej moturek centralu, rozdelat dvere a vymenit

v motoru 1.4 bude podstatne mene nez 5l, do 1.8 16V se vleze 4.25l, u te 1.4 by to melo byt cca 3.2l

pri vypnutem zapalovani drzet stisknuty cudlik nulovani kilometru a pritom otocit klickem do predstartovni polohy, ukazatel servisnich km zacne blikat a mackanim cudliku se nastavi pozadovany interval

dojem mas spravnej, byl jsem to ja a je to popsano nekolik prispevku nahore v tomhle vlakne O kez by vsichni cetli cele vlakno a ne jen posledni dva prispevky

jde, jak origos peuegot ( stejne dily jsou pouzite pro 306, 406, 605, citroen XM a Xantia ) nebo univerzal ceny jsou ruzne, u originalu zalezi na vrakaci pripadne prodejci ktery rozebira auto, u univerzalu pocitej s cca 6000

myslim, ze pekne shrnuto v predchozim prispevku, to ze to na LPG jede dobre vylucuje zapalovaci rampu, neb LPG je nachylnejsi na spatnou jiskru a projevilo by se to na nem driv jak na benzinu, mozna jen, ze je na svickach nastaven mensi odtrh, nez ktery by vyhovoval benzinu ( obcas to pri montazi LPG delaji, ze nastavi mensi nez predepsany odtrh svicek) ale spis to bude v tech vecech v predchozim prispevku

katalog ND s rozepsanim dilu a jejich kody pripadne jejich ceny je k dispozici zdarma na http://public.servicebox.peugeot.com

jj taky to tak vetsinou delam, ze zrychlim prislapnutim plynu a pak teprve znovu zapinam tempomat, je to i trosku plynulejsi, nez kdyz tempomat hodi plnej kotel

tak znacka Delphi nejspis zklamala, dle bouchani, ktere se zacalo posledni mesic ozyvat a vrzani, ktere se zase objevilo to vypada, ze cepy po 15 000km zase odesly, jeste jsem to nemel zvednute, abych se na to podival, tak pak dam vedet

ja ve schematech pro 406 starsi model nasel jakesi zapojeni nejakeho bzucaku pro varovani prekroceni rychlosti, patrne se nastavila aktualni rychlost vozidla a pri jejim prekroceni zaznel varovny signal

knizka jak na to je tusim pouze pro stare modely do r.v. 96 a S16 tam nejspis nebude popsana vubec

a nesmrdi fridex ? v chladici hladina neklesa ? mohl by to byt deravy radiator

ten muj originalni ve 406 funguje tak, ze si nastavim do pameti rychlost, ale z kopce se to klidne rozjede i rychleji, takze omezovacem se to nazvat neda, proste se to rozjede na tu rychloust co brzdi z kopce motor se zavrenou klapkou vzduchu na dany rychlostni stupen Jinak pokud prerazuju rychlost, staci opet jen pohnout packou a bez slapani na plyn se to vrati na nastavenou rychlost, pohybem packy nahoru nebo dolu pak muzu nastavenou rychlost zvysovat nabo snizovat

pouzivam ho kde to jde, mesto, obycejne silnice, dalnice, na dovolenou do Italie uplne super, prumerna spotreba s tempomatem a prumerem 120kmh 8,2 LPG. Skoda jen ze na D1 se ve vetsim provozu zas tolik neda vyuzit, pac ostatni nejsou schopni jezdit nejakym normalnim stabilnim tempem, takze je bud brzdim ja a nebo kdyz mam nastavenou vetsi rychlost tak ho zase musim kazdou chvili vypinat, pac mi tam vjede bud autobus, kamion, osobak plouzici se 110 a neschopny chvilku pockat nez ho predjedu atd.

je treba sjet uplne dolu a podrzet tlacitko, pak vyskakat po tech krocich nahoru a tim se ulozi koncove polohy do pameti, pak uz by to melo fungovat normalne, pokud ne, bude spatna ridici elektronika moturku, nebo jde moturek moc ztuha a elektronika si mysli, ze je tam prekazka a proto vzdy zastavi vytahovani okna (bezpecnostni funkce) pak jedine vyndat motor, rozebrat, promazat kolecka a vsechna lanka a bowdeny a pak odzkouset

jako proc je doporucuju, nebo odkud jsem je koupil ? doporuceni mam z vysledku testu a u tech Bridgestone i z vlastni zkusenosti, nakup novych je zatim v planu, ale bude to nejspis z nejakeho eshopu

meli jste to udelat s automatickym zapinanim a automatickym vypinanim pri zapnuti potkavacich pres ty relatka, jak jsem vam to psal ( a jak to koneckoncu ma byt spravne zapojeno dle vyhlasky, jak uz psal Edison), takhle je to polovicni reseni a zadny zlepseni nebo uzitek to vlastne neprinasi, nez kdybyste dal svitili obycejnyma svetlama, to ty dve relatka automatickyho sviceni za 200Kc do originalnich patic by prinesly vice parady, takhle vas chlapci nemuzu moc pochvalit Jinak jeste dodatek, sundal bych podlozku pod SPZ (RZ) a tu prisrouboval primo na naraznik, takhle totiz zasahuje do cinne plochy RL