Ferry

jj myslim membrany do reduktoru, maji tam na vsechny tri typy od AG, lovato tam asi budou mit taky. Ono v podstate nezalezi, jakej reduktor tam je, pokud je dostatecne dimenzovan (coz u 1.8 16V neni problem) ja s tou vyrobenou ve vstrikovaci jezdim uz asi 80tis km a furt drzi [upravil dne 29/6/11 21:22 Ferry]

z ktery casti Phy jsi ?

diag a pak se uvidi, tezko lustit z kristalove koule

to georgegg : mel jsem takovy obdobi asi pul roku, kde jsem se objevil, uz jsem mel za prdeli modrej majak

jen cti http://www.peugeot-club.com/forum/forumdisplay.php?fid=147

viz muj prispevek vyse, jedine co je pouzitelne je pistnice u verze s vnejsi pistnici a spojovaci tycky, hreben ne, orbitrol ne, zbytek taky ne

jo s tema revizorama je to fakt, vlezl jsem tenhle tyden asi po mesici a pul do MHD celkem 2x a vzdy me kontrolovali jednou v tram a jednou v metru, ale mel jsem nastesti zrovna platnou sms

S dieslama nemam moc zkusenosti, ale resili jsme neco podobneho u jedne 1.9 TD ve 406, muze tam byt vice moznosti. - Netesnost hadic od turba - Zaseknuty ovladani mnozstvi paliva na vstrikovacim cerpadle - je to ovladany tlakem turba pres hadicku a pokud se to sekne, cerpadlo pak neda vice nafty - Upadle hadicky od ovladaciho ventilu EGR ventilu - zasekly a zaneseny EGR ventil

jj v nedeli jsem videl na ceste z Vysociny do Phy po stary silnici pres Vlasim a Benesov asi 5 hlidek, zcela neobvykle, a to jsem jel v pul devaty vecer. Ale nikde nemerili (Bel RX65 to jisti ), jen meli vzdycky v ruce Dragery, takze spis se zamerujou na ten alkohol a kontrolu jako takovou

tady bude problem nejspis v zapalovani, spatna civka nebo modul zapalovani cidla teploty bych vubec neresil, jak uz bylo napsano, na tech cidlech muzes namerit leda odpor v Ohmech pripadne kiloohmech, ale nenameris na nich zadne volty, je to termistor, ne napetovy clanek, navic zrovna teplotni cidla nejsou tak dulezita, aby kvuli nim motor nenastartoval a to hnede cidlo nema s behem motoru uz vubec nic spolecneho, ridi jenom spousteni vetraku chladice

membrany jsou, FedorAuto je ma v nabidce, dokonce ted nove ma i membranku do vstrikovace, ale ta se da lehce vyrobit doma

no kdyz ti nebude vadit, ze budes mit volant u spolujezdce, tak proc ne na tom rizeni je stejna leda tak hydraulicka pistnice a spojovaci tycky, zbytek je v evrope do srotu

v pripade do V bych tipoval ohnute rameno nebo ohnute a posunute ulozeni ramene, pripadne ohnuta cela tehlice nebo cela napravnice (mel jsem jednoho kombika na dily, ktery dostal ranu na kolo a napravnice byla ohnuta jako banan + bylo ohnute i rameno a i to pomocne pricne rameno - zminena kost)

jo a vymena te kosti znamena cela naprava dolu, pac na prave strane se kvuli vane pro rezervu neda vyndat ten sroub, co tu kost drzi k napravnici

u 406, pokud jsou kola do A tak jsou vymlaceny silentbloky na pomocnem pricnem rameni (takova ta ohnuta kost, ke ktery jsou prichyceny lanovody rucni brzdy) dela se jen v originale, cena cca 1500Kc/ks myslim

chtelo by to jeste specifikovat rok vyroby, nektere veci se dosti lisi podle rocniku 1) manual : http://public.servicebox.peugeot.com/ddb/ ale nevim, jaky mas rocnik, na webu jsou jen pro ty mladsi 2) vsechny pneu se husti na 2.3 3) tezko rict, mozna jen sekajici se plovak nebo nejaka prechodna chyba pri nacteni hodnot 4) lze prenastavit pres diagnosticky kabel 5) ano, tak to funguje, destovy senzor je po nastartovani vzdy nutne aktivovat jak pises, pak je teprve pripraven na dest 6) sadu vsech zamku s klici sezenes kolem 1500 (osobne mam asi 4 sady na prodej) sundani tapeciru neni tezke, staci vyloupnout par zaslepek, povolit nekolik sroubu s Torx hlavou co jsou pod nimi schovane, vyndat ovladani stahovani oken, ramecek kolem kliky a pak jen cely tapec odcvakat ze dveri, prace na 10 minut to velke gumove tlacitko se da sehnat v peugeotu, z modelu 605 s malou upravou pasuje a stoji asi 40Kc, to male se sehnat neda, tam jedine improvizace napr. z rozbiteho dalkoveho ovladace apod. (i kdyz videl jsem ta mala nahradni tlacitka nekde na ebay, ale cena byla nesmyslna, pritom byla urcite made in China, ale tim, ze jsou nedostatkova, tak tim je i cena vyssi)

menil jsem ta ulozeni na ramenech, jak predni, tak zadni, nedavno, ten hlinikovej silentblok sel vcelku dobre, bylo treba vzit sekac, rameno oprit a kladivem a tim sekacem zklepat dolu, naklepnuti opet kladivem a kulatinou vhodneho prumeru ( v nouzi napr orech od goly) Ten predni silentblok byl trochu horsi, drzi tam vic a je treba si na soustruhu vytocit patricne pripravky, ve sveraku pak pomoci nich opet vymlatit ven kladivem. Novej silentblok se pak do ramene zatahne kusem zavitove tyce, vysoustruzenym pripravkem a podlozkama s maticem,a staci trochu namaznout a jde tam vcelku dobre. Myslel jsem, ze to budu delat na lisu, ale rameno ma tak blbej tvar, ze se tam nedalo rozumne upnout

jednu boschku mam, ale musim k ni najit ten transponder cip immo a kod pro diag k tranponderu mam taky, tak dam vedet

porad jsi nenapsal, co mas vubec za motor nejcasteji byvaji tyhle problemy zpusobeny spatnym tlakem paliva, vlivem necistot na filtrech nebo castecnym zanesenim ruznych regulacnich ventilu v palivovem systemu, muze se to objevit i pri nacerpani nekvalitniho paliva [upravil dne 24/6/11 15:50 Ferry]

to prave nevim jak udelat, aby zustaly odemcene, u jednotek s immo v klavesnici stacilo natukat kod a odpojit klavesnici, ale u jednotek co jsou sparovany s transponderem teda netusim

kliknul jsem zatim na Ing., i kdyz dle skolniho radu, podle ktereho jsem ja jeste studoval bych teoreticky PhD. mohl pouzivat i bez obhajene disertace, pac titul se udeloval za vykonane statnice a ne obhajobu, v soucasnosti uz to nase skola zmenila a je tam uvedena podminka i te hotove disertacky takze nevim no kazdopadne mi na to zbyva uz jen rok a pul :aut

kdyz uz jsme u toho, da se u tech starych jednotek sparovat jina krabicka transponderu immobilizeru ? Zkousel jsem se prave dostat do jedne Boschky MP 5.2 jenom tim, ze jsem ji pripojil v jinem aute, ale nevymenil jsem tu krabicku transponderu a i kdyz jsem nahral bez problemu puvodni cipy immo, ktere byly k te jednotce, tak stejne je nechtela prijmout a oblokovat se. Diag pak pri pokusu o nove sparovani ECU+transponder hlasila, ze uz parovani probehlo a nedala nic jineho na vyber. Jde mi o to, ze kdyz z rozebraneho auta vyndam ECU a zapomenu k ni rovnou vyndat i ten transponder a pak se mi vice transponderu pomicha dohromady, tak abych pak zkousel pripojovat jeden po druhym a hledal, kterej je ten spravnej (coz jsem doted ani nevedel, ze tomu tak je )

hmm skoda, ze k tomu neni obrazek, bych byl zvedav, jak to vypada. Kdyztak schvalne, az ti to prijde, sem hod fotku. Jinak teda 6450XZ neni dle serviceboxu zadnej originalni dil peugeot, tak to by me zajimalo, podle ceho to cislujou

na to PhD. mi jeste chybi sepsat par tech stranek, ale doktorsky statnice uz mam davno takze tak napul

Nalezeno 0 záznamů.