Ferry

v serviceboxu je drzak toho kulatyho uveden pod cislem 7238 A1 - PODL KOSTRA NER cena 1729,5 CZK ty samotny kulaty veci jsou oznaceny jako KOSTRA a cena jednoho je 2124 CZK, rozlisujou se pro pravou a levou stranu, ale uz se nevyrabi [upravil dne 10/11/12 21:41 od Ferry]

no a kdyz ho umistis za ventilator dovnitr pruduchu klimatizeru, budes mit par wattu pridavneho topeni navic

to prave neni jisty, dokud nerekne, zda ma starou nebo novou elektriku, jestli uz ma novou, tak zadny prepinac na displeji neni, to se opet tyka jen stareho modelu 406

HDi nema prevadec rychlosti, to ma pouze stary model 406 s motory 3.0V6 a 2.1TD vahu vzduchu vymenit co se tyka PPC, je otazka, zda je origo natazenej z vyroby a nebo zda nebyl dodelavanej tzn. zda nekdo netahal dratek signalu vstrikovani od ridici jednotky k jednotce BSI a zda se ten dratek nekde neprerusil (napriklad pri tom tukanci o kterym pises) jelikoz pises rocnik vyroby 99, je taky treba urcit, zda uz mas novou elektriku nebo jeste starou, v dubnu 1999 se to lamalo

P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High EDC15C2 Turbo pressure. Turbo pressure measured too low. P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected EDC15C2 / SID 801 EGR circuit. Air flow lower than recommended P1517 EDC15C2-Coded anti-start function bude to neco s tema solenoidama, co ovladaji obtok turba a otvirani EGRu (pripadne EGR samotny) a ta treti chyba bude asi jen prechodna, nejspis nekdy spatne nacteny cip immobilizeru

ale palubak s dvema spotrebama 406 ma, jen musis mit displej typu C

je nekolik moznosti, pokud je ochota, sdeli ten kod po predlozeni TP \"ustne\" a treba i zadarmo, je to otazka nekolika kliknuti v pocitaci, pred kterym ten dotycny sedi, pak se da objednat papirova karticka, kde je kod vytisten a ta stoji par stovek (presne z hlavy nevim) no a pak se da objednat plastova karticka se stiracim polickem (jako se dava origo k autu) a to ja ta nejdrazsi verze asi za tech 1500

ale vedeli, jen nechteli dat a chteli vydelat

tak podle googlu je ta prvni chyba spojena s EGR ventilem, druha pak se vstrikovanim nafty, co udela spatnej vstrik nafty vis asi z vlastni zkusenosti nejlip

muze to byt cokoliv, samozrejme vymenit svicky a vycistit klapku muzes ale je to jako jit do lekarny, nakoupit tam pulku sortimentu a pak zkouset, co ti pomuze bez toho, abys vedel, co ti vlastne je

ano poradit muzem, bud na diagnostiku a nebo nechat byt

jakmile to pise antipollution fault, je chyba vetsinou prave v zapalovani, nejcasteji prave ve svickach, druha v cetnosti zavad je pak zapalovaci rampa. Cidlo teploty chladici kapaliny ( zelene, umistene na komore termostatu na vystupu chl. kap. z hlavy motoru) se da snadno zkontrolovat pres diag pri zobrazeni live provoznich dat, uz jsem videl, jak hodnoty z teplotniho cidla skakaly od -25stC do 120stC v intervalu 1-2s, coz jednotku motoru znacne zblbnulo, po vymene cidla naprosto vse ok. V takovyhle pripadech je tak standartni postup odhaleni priciny cukani a spatneho volnobehu: vycisteni klapky a krokoveho moturku volnobeznych otacek + zjisteni provoznich dat pres diag, dale kontrola nebo lepe vymena svicek (nejlepe za vyrobcem doporucene, zadne experimentovani s jinym provedenim jako napr. platina, vicebod tam, kde neni predepsan atd.), kontrola pripadne zkusebni vymena zapalovaci rampy za 100% funkcni

otazka je, cemu rikas prehrivani, leze to do cerveneho pole a rozsvecuje se kontrolka STOP ? jestli ne, neni to prehraty, auto je prehraty pri 115stC ty budiky, na kterych po trech minutach jizdy naskoci 90st a tam drzi bez hnuti jsou k prdu, je to jen softwarove oblbnuti pro ridice ,aby se neplasil, skutecna vypovidajici hodnota takoveho ukazatele je nulova a nemusi tam byt vlastne vubec. Je mi daleko milejsi, kdyz budik cestuje a mam skutecnou informaci o teplote motoru a muzu podle toho prizpusobit styl jizdy

tak ty jsem mel taky, asi dvakrat, bosch mi ale fungujou lip, obecne na LPG vicebodove svicky nejsou prilis dobre, tech 50tis km je uz urcite vhodna doba na vymenu, tak tam s klidnym svedomim muzes dat ty FR7DC+

spis chyba v senzoru, mohl bych ti na vyzkouseni pujcit jinej pokud to funguje v rezimu AUTO jako klasicky cyklicky casovani, neni signal od senzoru v pacce to urco neni, to spis pak jeste kontakty v prevodovce moturku steracu, ale to by se spis sterace zasekavaly v ruznych polohach [upravil dne 5/11/12 14:54 od Ferry]

zkus postup popsany pro 307

no to jsem myslel, najit nekoho, treba z klubu, kdo by mel diag, ne abys kupoval jinej kabel

jo je to zdroj pro detektor, nektery verze byly zeleny, nektery jsou oranzovy ad Dave-k dat tam modrou LEDku to je masakr to ani nevim, ze to tu nekdo takhle provedl

s LFY jsem nikdy problem nemel (mam cinskej kabel) ani u verze s 30ti pinovou zasuvkou a klavesnici immo, ani s 16ti pinovou OBD a s cipem v klicku tak bud zkusit stejnej kabel na jinym LFY a nebo jinej kabel na tvym aute zminoval jsi, ze mas nejak upravovanej imobilizer, co presne s nim je udelano [upravil dne 4/11/12 21:16 od Ferry]

to ZoSo, pokud bude svitit, tak zkus sundat zrcatko (posunutim po skle smerem dolu, musis do toho kdyztak trochu vic bouchnout pesti) pak odpoj konektor a vysun zelene aretovaci pacicky sensoru, sensor odloupni a ocisti silikonove podlozky - okenka senzoru (muze se stat, ze zustanou prilepene na skle, jsou 2 na kazdem okenku senzoru jedna v tom pripade je odloupni ze skla a obe jejich strany ocisti cistym navlhcenym hadrem, ktery nepousti chlupy, nebo mydlovou vodou a pak oplachout a osusit treba fenem, musi byt ciste pruhledny, ocisti a odmasti sklo v miste senzoru a cisty senzor zpatky pritlac na sklo a zaaretuj, pripoj konektor a vyzkousej

koukam mame stejneho pritele a stejne duvody porizeni ty novy passaty maj nastesti uz zase misto kamer palubni Ramery, takze je to krasne hlasi, minuly tyden jsem mel s novyma pasikama 3x zkusenost (2x prazsky okruh + 1x jizni spojka) z ruznych smeru a 100% ucinnost s velkym predstihem (ale jel jsem na tempomat povolenym limitem, tak to bylo jen pro overeni funkcnosti)

a co mas s plovakem ? nebude to spise tento pripad ? http://www.peugeot-club.com/index.php?co=novinky/clanek.php&id=187

s diagboxem nemam zkusenost, takze neporadim. Jinak dopredu jako moderator musim pozadat, aby se zde pripadne nevystavovaly zadne linky na stahovani, z duvodu jiste zrejmych, kdyztak toto resit pres emaily. Diky za pochopeni

myslim, ze je zde zmateno mnoho pojmu z duvodu neznalosti. takze Lexia - software pro diagnostiku citroenu (nespravne timto nazvem obchodnici oznacuji kabel, tedy hardware, pro diagnostiku vozu koncernu PSA, tedy pro peugeoty a citroeny) PeugeotPlanet 2000, zkracene PP2000 - software pro diagnostiku peugeotu DiagBox - software pro diagnostiku vozu koncernu PSA, je nejnovejsi verzi diagnostickeho softwaru a spojuje v sobe diagnosticke softwarove nastroje jak pro peugeot, tak citroen vsechny tri softwary pouzivaji stejny hardware, tedy jednotny kabel Na peugeota tedy musis pouzit bud software PP2000 a nebo Diagbox, software se s jednotkou spoji pouze v tom pripade, ze je zapnuty klicek v druhe poloze a jednotka prijala cip imobilizeru (pripadne u starsich vozu byl zadan platny kod imobilizeru na klavesnici)

tento dotaz patri sem