Ferry

Ty jo, diky, uz nepotrebuju. Transformatoru na bodovacku li-ion baterek uz mam dost, i nejakej do rezervy, tak uz nic

Total Quartz 7000 nebo 9000, ta 7000 se dela myslim stale i ve verzi Diesel. Pozor na verzi Quartz Energy, dost eshopu to rado zamenuje, ze je to stejne, ale neni. Je to jiny olej s jinou specifikaci.

Tak jestli jsou to ouragany z 206, tak ty maj uplne jine ET (28) a na 406, nerikam, ze uplne nepujdou, ale nejsou uplne vhodne. Musis sehnat ouragany ze 406, ty maji ET20 K moturku ostriku by melo stacit jen povoleni a odtazeni podbehu na stranu. BTW to schema pojistek o par prispevku vyse plati pro novy model od 5/99 . Pro tvoje auto je zcela jina pojistkovka, je treba najit manual pro stary model.

Aha, no, to jsi mel napsat rovnou, co jsi vse menil. Ty svicky byly s tim vyfukem? Ja bych preci jen zkusil ty Bosch FR8SC+, co tam maj bejt, ac Brisky nejsou asi spatny, tak peugeoti motory mi jezdily vzdy nejlip na Bosch, vcetne motoru na LPG. Ona taky mohla odejit zapalovaci rampa, to by mozna stalo za to zkusit jinou. A zkusil bych i smazani tech adaptaci a najet novy, preci jen pri vymene tolika cidel za nova a jeste i zmenu pomeru ve vyfuku, to muze byt rozhozeny. A ten vejfuk, neni to na nejakou 1,1 motor ,je opravdu dimenzovanej na NFU motor?

tak to spis zacit novyma svickama ( Bosch FR8SC+), pres diagnostiku zkontrolovat live data - tzn. signal teploty motoru (zelene cidlo na termostatu) a tlaku v sani (Map senzor), odezvu lambda sondy (160tis km je doporuceny interval na vymenu, ma tam byt Bosch 0258006028 ), pripadne pak jeste vycistit a pres origo diag znovu nakalibrovat skrtici klapku Vstriku bych se nebal, u benzinu to neni tak kriticky, jako dieslu, sice taky nekdy benzinovej vstrik odejde, ale neni to tak caste

ze by to melo byt cajk. Duvod mereni ? Vari to, nebo se ztraci voda, emulze v oleji ?

takze dneska jsem tu teplotu sledoval. Venku 4 °C a po 5km voda na 70 °C a vcelku teplej vzduch z vydechu v kabine. A to jen mirnou jizdou cca 60km/h a silnice docela z kopce. Olej priblizne taky 70 °C. Po 10km mirne ustalene jizdy lehce zvlnenou silnici uz teplota vody asi na 85°C a olej taky tak. Rucicky budiku jsem kalibroval podle hodnot z diag, takze ukazujou dobre. Mam origo kryt pod motorem a origo deku na kapote. Ten motor se fakt hreje skoro jako benzin, je holt malej, celohlinikovej, mala napln oleje a k tomu pridavnej elektrickej prihrev chladici kapaliny, tak neni divu.

takze emise i STK dobry, kourivost 0,21 (0,25 dovolena), tak priste asi jeste pred merenim vic protahnout ve vyssich otackach Na STK 2 lehke - povrchova koroze kabiny ( tak to neni zadne tajemstvi, prahy teprve cekaji na udelani ) a jedna nahodne vylosovana zavada - opotrebeni prevodu parkovaci brzdy nebo zapadkoveho mechanismu, coz teda nepozoruju, ze by se rucka nejak sekala nebo malo cvakala, takze pocitam, ze jen zavada na oko, aby se neco u 19letyho auta naslo Na dva roky zas pokoj.

@VojtouNerCZ No zatim jsem flashnul jen tu verzi, jak jsi mi onehda poslal a tu nejnovejsi jeste nezkousel. Dneska jsem pred nalepenim stropnice natahnul jinej antenni kabel s Fakra konektorem, abych nemusel shanet redukci a dvojlinku k mikrofonu handsfree a pristi tyden uz snad rozjedu radio s displejem trvale, tak uvidim, jak bude dlouhodobeji slapat, pak bych kdyztak resil novejsi verzi. Jo, ten konektor jsem vypajel z rozebranyho A displeje a pujde tak pekne pripojit puvodni protikus v aute. Pouzil jsem v nem volne pozice, tam doplnim piny pro dva dratky pro vystup CAN bus, co pujdou do RD45 a noveho displeje a vytahnu z toho i napajeni +/- pro novy displej, tak to bude pekne plug and play

S tim casem nevim nevim. Dnes jsem po roce a dvou mesicich nalepil ve 206 konecne zpet stropnici Zitra jedu na STK, tak uz nebylo zbyti. No a jeste teda to JBL u me a u Sytice, webasto v krabici s napisem 206 taky porad ceka na namontovani do auta a venku uz pomalu snih ... 806 bude potreba vyvarit prahy a spodek, pac ji taky ceka v lednu STK, no je toho habakuk.

Tak se nám nějak ochlazuje... Je potřeba se podle toho zařídit. No, ale nejdřív to bude chtít udělat STK

@ozzy56 Strejc ma 307 z roku 2001, s 1,6 16V (NFU) a najeto ma 9000km (slovy devet tisic) Cely roky jezdil se sluzebakem a 307 stala pod bilym prosteradlem v garazi. Loni, kdyz sluzebaka ukoncil, jsem mu na 307 kupoval novy pneu. Ty letni goodyeary, co tam mel, mely sice 7,5 mm, ale byly 22 let stary

Ma to automaticky pridavny elektricky ohrivani chladici kapaliny, takze topi pomerne dost rychle. Po 5 km uz jde vlaznej vzduch. Ja si dodelaval i teplomer oleje a po tech 5km je uz na takovych 80°C. Muzu se na tu teplotu schvalne zamerit ted, kdyz je chladno a napisu. Ale az koncem tydne, musim nejdriv udelat STK, uz mi propadla, tak ted jezdim jinym

307 s 1,4Hdi bude raritou, v bazarech se jich prilis moc nenachazi. Navic ten motor uz bude na tohle auto malej. V te 206 to jde, osobne ji mam ve 3dv verzi a bohate mi staci. Prazdne, jen s ridicem, vyrazne neztraci ani na dalnici a porad jede do 5l nafty. Ale zas v nalozene 206 SW uz ten motor bude asi taky malo, preci jen i kdyz to diky turbu nejakej kroutak ma, ma to jen 50kW vykonu. Ono na SW je malo i ta 1,4 benzin, se kterou jsem mel taky cest se svezt a hlavne pri predjizdeni s tim clovek musi pocitat, hodne to tocit a stejne to nejede. Nápravy jsou stejne. SW ma jeste navic takova pomocna pricna ramena, kde se muzou vymlatit silentbloky a krome rozjeti do A pak jeste mlati i ta ramena Hmotnosti privesu budou napsane v uzivatelske prirucce https://public.servicebox.peugeot.com/APddb/index.html 206+ a 207 uz budou ty 1,4Hdi s FAP filtrem, takze tam uz hrozi moznost, ze bude filtr na konci zivotnosti a musel by se menit.

noo, za 500 je pouze sada redukcnich kabelu, diag je za dvojku, jak tak vidim. Je to proste uni diag, neco vycte, nicmene, jestli je to pravda nebo ne, lze jen hadat. Co by s tim tak mel diagnostikovat ? Jestli vaseho Forda, pak lepsi bude ELM327 s prepinacem sbernic, ten bude z Ciny za to petikilo a na Fordu funguje spolehlive. Ale treba na Peugeota stejne musi jedine s peugeotim kabelem a origo softwarem PP2000 nebo Diagboxem (coz kopie z Ciny je taky cca dvojka v CZK )

@Vena garážmistr by mohl byt ochoten

spis dej fotku toho konektoru na kabelazi, idealne pak jak vypadaji ty piny. Ja vsechny autokonektory a kontakty do nich beru na Aliexpresu. Zatim jsem dohledal vzdy vse, na PSA, Ford i VW, i to, co se v CR normalne (v rozumnem mnozstvi a cene) sehnat neda. Da se dohledat i originalni cislo pinu v serviceboxu (nehleda se podle VIN, ale podle typu konektoru), ale nekdy se daj koupit treba jen minimalne po 10ks nebo i vice kusech a za dost nesmyslne ceny.

zkontroloval bych taky ventilové vůle - S 0,2 a V 0,4

@Hafity dle kontextu se asi jedná o přední nápravu. No, pokud je na předním kole vůle 1-2mm tak něco špatného tam bude. Nicméně to se zjistí někde na dílně nebo na třasáku na STK a tady na internetu je to pouze věštění z křišťálové koule. Může to být jak vymleté rameno (silentbloky, čep) tak kulové čepy řízení ( i když jsou nedávno měněné) a může to být i ta axiální spojovačka. Když se tohle dělá, nejlépe je to udělat komplet, s jedním seřízením geometrie a nepytlíkovat to po jednotlivých čepech, co půl rok, toť zkušenost z praxe. Viděl bych to takhle: přední ramena 11-16 050 0008/HD a 11-16 050 0007/HD - 2308 kč 2x Axiální táhla řízení MEYLE 11-16 031 0001 - dohromady 478kč čep řízení MEYLE 40-16 020 5723/HD a 40-16 020 5724/HD - 372Kč Celkem 3158Kč, udělat geo a bude na dlouhou dobu klid.

kolik a jakeho oleje tam po vymene spojky prislo ? Dela to od te vymeny nebo se to projevovalo uz driv peugeoti prevodovky jsou docela haklive na olej, takze by tam mel byt Total se specifikaci B71 2330 a viskozitou 75W80, drive oznacnovany jako Transmission BV, nyni Traxium Gear 8. Padne ho tam 2l

tak jsem nasel nejaky alu, co maj stejny rozmery, jak origo disky, muzes zkusit poptat typovy list. Ale zrovna na tech jejich strankach maji screenshot zapisu z technicaku a tam je zapsana i znacka vyrobce disku https://www.elektrony.cz/cs/alu-kola/platin-p69-silver/6-5x16-4x108-et20-65-1/provedeni

bacha na rozmer disku zvany ET, dost casto u neoriginalnich kol neodpovida tem originalnim diskum - 6,5J R16 ET20 , takze pokud bys dokazal sehnat typovej list a zapsali ti do technicaku ty R16, muze se stat, ze pak stejne ty origo disky legalne nebudes moct pouzit, protoze budou mit jine ET. Pokud ale budou souhlasit zakladni rozmery - sirka disku a ET a nebude v technicaku zapsan i konkretni vyrobce alukol z toho typoveho listu, pak klidne ty origo disky pouzit muzes. Nicmene stary model 406 kombi/sedan mel standardne pouze R15. R16 mely az faceliftovane modely od 1. 5. 2000 a to ve dvou designech s nazvem Ouragan a Tanami, takze je mozny, ze R16 ani nebude u neorigo kol pro 2,1TD oficialne v nabidce a musel by nekdo ten typovej list neofiko proste poupravit.

https://www.pribram.cz/clanek/nehoda-dvou-aut-zastavila-provoz-na-d4-dva-zraneni/27789/ Vzdycky premyslim, jak tohle muze nekdo dokazat

ja to delam tak, ze pripojim tu docasnou hadicku (pouzivam gumovou), ohnu si ji nahoru, injekcni strikackou ji zaliju naftou nebo rovnou tim TECem, ucpu prstem a pak strcim rychle do nadobky s TECem, aby to z ni nevyteklo a neudelala se tam bublina.

Aa, tak to sorry, s tim blueHdi jsem si to nejak nespojil. Ja jen videl DV6 na drzaku motoru a uz jsem mel pred ocima jen odvzdusnovani zavzdusnene soustavy na Fordech, ktere taky balonek u motoru nemaji a nemaji ani to podavaci cerpadlo Ale to jsou obyc HDi, no