VP605

To Petr605: Proč máš sloní nohu? Z čeho tak soudíš?

Sháněl jsem různé konektory a piny do nich a narazil jsem při tom na firmu Benel v Brně-jsou i na netu. Vedou konektory a žrádlo do nich od AMP a podobně. Zkus tam. Třeba uspěješ

Petr 605 mne tímto vyzval k odpovědi, ale odpovědě vlastně za mne. Po městě při normální jízdě i s klimou se dá jeddit za 8 l. Delší štreky pod 8l. Zkrátka dá se to uživit pokud nemáš sloní nohu a nejezdíš brzda plyn. Za to pohodlíčko a svižnou jízdu i v plném obsazení to stojí.

To DD: Už se to tu probítalo pár měsíců zpět. Byl tu dobrej návod jak postupovat na základě osobní zkušenosti. Hledej a najdeš.

To Lubik: Že ty seš ladič. Já jsem reagoval hlavně proto, že spousta lidí si nechá ve svatém nadšení za více či méně lováčů něco dělat aniž mají dostatečné informace a pak jsou zklamaní a roztrpčení. Ne všichni LADIČI a ČIPAŘI jsou solidní a férově zákazníka informují. Dost často to potkávám. A bez seriózního změření před a po úpravě pak nadšenec nic nenadělá. Měli jsme tu jedno Korado, na kterém měl rapidně narůst výkon, udělali na něm mechanicky kde co a podle předpisu výrobce, ale výkon nebyl. Důvod- Mechanické plnění by? točilo svoje maximum při zvýšených ot. mot. nestíhalo plnit, protože ladič navrhl a zrealizoval zvětšení zdvihového objemu. Navíc si myslím, že tohle fórum má být i osvětové, a myslím že je, tak není chybou varovat před možnými riziky. Vlastní rozhodnutí si musí pak udělat každý sám.

Too VPA: tohle jde dělat hlavně na novějších motorech, které mají potřebné informace-snimače. Stupeň opotřebení se mimo jiné stanovuje z úhlového zrychlení kliky v závislosti na dávce a otáčkách a pod. Pokud informace k motoru nejsou v boschi-a že jich tam chybí- tak se musí postupovat klasicky kompresiometrem a zkoušečkou střiků atd. PS. baterka sice točí pokaždé jinak, ale pokud je OK, nebo je k dispozici startovací vozík či jiný zdroj, tak při dostatečném zatočení jsou výsledky velice přesné. Ale je to pracnější, musí se demontovat.

Oddie vyjmenoval téměř všechna rizika tunění dieslu, ale pozapoměl na písty. Pokud se navýší výkon turba-plnění tak i zákonitě rostou tlaky a na prdel dostávají kromě ložisek a ojnic i písty. Na kdesi zmiňované Impreze jsme měřili navýšení výkonu motoru s použitím boostcontroleru-zvyšoval tlak za turbem tím, že jinak řídil přepouštění tlaku za turbem. Výkon se zvýšil z max. 160 kW na 200 kW. Ale dalo se to použít pouze krátkodobě, kvůli nárustu teplot plnění a pod. Zkrátka forsáž. Impreza měla už v čipu pokračování map v ŘJ. s větším plněním. Já osobně jsem k holému přečipování poměrně skeptický, pokud mi čiptunér nepodepíše, že se auto proměří na vozidlovce před a po čipování a v případě že nebude dosaženo + - deklarovaného navýšení tak vrátí prachy. A zacáluje zkušebnu. Pár přečipovanin jsme tu už měli a výsledky většinou tvrdé zklamání. Jen tak mimochodem. uvádí se i možnost navýšení výkonu na P605 2,5 TD. Zapomínají však tito inzerenti říct dost podstatnou informaci. Tou je skutečnost že hlavy motoru u těchto motorů mají sklon k prasknutí hlavy. Lze li věřit informaci od Citroenářů -XM 2,5 TD-tak je životnost hlavy cca 180-250 000 km. Vše ostatní OK a motor běží do další palice.

To co se Ti stalo, je pravděpodobně správné. Jak už se někdo zmiňoval, při určité minimální rychosti se ABS deaktivuje. Tato deaktivační rychlost je tím nižší, čím více \"zubů\" má rotační část snímače. Vzhledem k tomu, že se Ti pravděpodobně zablokovala všechna kola, tak ABS neměl co vyhodnocovat ( rozdíl ot. jednotlivých kol), tak nereagoval. ABS se také deaktivuje např. . u vozů se snímačem polohy natočení volantu, pokud rozdíl ot. odpovídá poloměru projížděné zatáčky. U novějších aut se také pracuje s informací ze snimačů podélného a příčného zrychlení a z rychlostí vozu. Kvalita funkce ABS roste s počtem impulsů připadajících na jednu otáčku kola.

To Nice One: ...Pokud už je tu diskuze o češtině, pak : T A ESA POCHOPILA, nebo? je TO eso. Fakt je, že v Brně postrádáme servis typu Vašenda. Alespoň já jsem na něj nenarazil.

Je tam prosím 605 2.5 TD? To mne eminentně zajímá.

TO: ZOBY. Pošli mail Fuchsum - fuchspraha@mbox.vol.cz s dotazem na pro tebe nejvhodnější prodejnu tam Ti řeknou cenu. V Brně je v bývalé hospodě NA ČTVERCU. Mimo jiné mají i aditivum na málosírovou naftu-mazání. Já si cenu už od loňska nepamatuji. Od srpna mám pažouta mimo provoz a tak jsem zimní přípravu nedělal.

TO David: Oslovil jsem mailem firmu RALL jak jsi mi ji avizoval a ještě před koncem roku mi odpověděli, že ji mají skladem a jestli jsem to dobře pochopil tak i pošlou. Pokud by se vyskytla nějaká komplikace, tak se ozvu. Jinde jsem neuspěl. Díky za dobrou stopu. PS. Omlouvám se za pozdní poděkování, ale měříme teď na vozidlovce jedno auto za druhým a tak nebyl na NET čas.

Pánové, doporučuji po zkušenostech přidávat do nafty například Wintrfit od firmy Fuchs. Odjezdil jsem na něm minulou zimu a starty byly bez problémů. A to prosím s letní naftou. Měl jsem ji až do března. Dřív se skutečně přidával do nafty benzín, který rozpouštěl parafíny, které způsobují zacpání filtru. Při kontrole vám při tom nafta normálně šplouchá-je tekutá. U nafty se určuje bod parafinace a bod tuhnutí. Jsou od sebe dost daleko. Vy už ale nejedete při bodu parafinace a to za předpokladu, že nemáte v systému vodu. Holt drobná příprava na zimu se vyplatí. Na stránkách Fuchs.cz najdete víc informací-jsou tam materiálové listy. Co se týče startovacích kabelů, tak doporučuji udělat si vlastní, gumové, ale lépe silikonové s dostatečným průřezem. Kabel by měl bez větší ztráty pohodlně přenést 300-400A. A při větší délce musíte zvětšit i průžez. Pokud se rozpomenete na Ohmův zákon-fyzika ZŠ, tak si to i lehce dopočítáte. Je potřeba si uvědomit, že startér je el.mot. se sériovým zapojením, tzn má největší moment při nulových otáčkách a taky ale největší odběrový proud. Z tohoto pohledu je potřeba také volit i baterku a nedívat se pouze na kapacitu, ale i na startovací proud. U naf?áků dostává baterka zabrat dvakrát-při žhavení nárazově i 120A a pak při startu. Pokud neprozřetelně máte při startu i rožnuto pak potěš bůh baterku.

Davide, má ta kladka Ruvillácké číslo 55 931? 3.900,- je s daní nebo bez?

Dík za odpovědi. U citroenů se poptám hned po svátcích. Pokud by měl někdo další nápad, tak se ozvěte. To DAVID: ta sada za 3.900,- je skutečně s kladkou o průměru 65 mm, šířkou 26,6 mm a dírou 8 mm ? Katalog Rubelli jsem na netu nenašel. Vše co jsem zatím objevil mělo průměr 60 nebo 70 mm. Katalog SRN s rozměry náhodou nemáš? To oddie: zkus zuřivěji zapátrat v paměti, třeba mi dáš tip. TO vasendovci: Co by jste mi poradili vy

Ten Tvůj dvoulitr neznám, ale obecně platí, že na plyn je výkon o něco nižší než na benzín, takže pokud máš na plyn větší výkon je LAMBDA sonda po smrti. Řídící jednotka jede v náhradním režimu a tím i na nižší výkon. Snaží se chránit kat. Změna v konstrukci výfukového potrubí (demontovaný kat takovou změnou je) mění výplach motoru a tím i výkonové parametry. Bez dalších zásahů obyčejně k horšímu.

Kladka je zásluhou nějakých mechaniků, kteří měnili řemen ( a měli také měnit kladky- nešly ven, tak se na ně ...) naražená a musí se vyměnit. Je skutečně snýtovaná čtyřmi nýty, ložisko si ale sehnat netroufám ( a to umím sehnat kde co) je dvouřadé, díra 8 mm a to zapuštění pro hlavu imbusu? Ono to navíc točí celkem dost otáček a nevyváženost by nebyla to pravé ořechové. 3.900,- je dost, ale méně než chcou ti vydřiduši v zn. servisu Naveďte mne pánové na stopu. Teď jsem tomu dal, přepsal jsem původní dotaz. Takže pro ty co ho nečetli: Hledá se dodavatel kladky napínáku řemene příslušenství (alt.+klima) na P605 2,5 TD, r.v. 11/95 Její průměr je 65 mm, díra 8 mm, plus zapuštění pro hlavu imbus šroubu, šířka 26,6 mm. U pežotů za ni chtějí 4,5 litru - trochu moc za plechový výlisek a ložisko. V CD katalogu je to pozice 9. [Editován dne 23/12/03 VP605] [Editován dne 23/12/03 VP605]

Tak dík PETŘE, zase jsem utřel nos. Jak vyšíváš na svém prezidentském kočáru?

To Dydzej: Typ je to vynikající, ale já jsem beď slepej, nebo mám opět smůlu. Na 2,5 TD opět nic. Asi to máš prolezlý pořádně, tak jestli trpím slepotou tak mne naveď, nebo potvrď. Dík

Světla drží na třech šroubech, dva dole v krajích, jeden nahoře v jedné třetině od vnějšího okraje. Drží to na svornících M6 a matkami M6 s otočným límcem. Tyto matky doporučuji koupit nové- vede určitě Bossard a Fabory. Před znásilňováním doporučuji důkladně prostříknout WD, nebo červenou brzdovkou. Dobré je mít po ruce kromně dříve avizovaného nářadí i kvalitní zahnuté kleště a očkovou plochou desítku

Vážení pažou?áci ropáci, mám následující dotaz. Jaké máte zkušenosti se žhavícími svíčkami Brisk-životnost? Brisky mohu mít za 190,- , Bosche za 315,- a teď babo raď. Ušetřená částka není závratná, ale znáte to-korunka ke korunce.. .Pokud by Brisky měly poloviční životnost, tak ale není úspora. Dík za radu.

Mám 2,5 TD z 95, pokusím se Ti popsat postup u mého. Snad Tě to navede. Napřed musíš sundat pochopitelně masku, potom vytáhnout mírným násilím lištu mezi světly a nárazníkem. Je tam naražená a na krajích u blatníků má plastové příchytky, zobáčky na nich musíš zmáčknout. Chce to cit, ale i trochu síly. Když jsem shazoval nárazník, tak jsen shodil i plastové kryty podběhů. Pak se dostaneš i ke svorníkům světlometů. Abys povolil matky M6 na těchto svornících, tak to chce prodlouženou hlavici z malé goly. Ty svorníky jsou zakončeny torxem, takže potřebuješ i tuto hlavici-seřizují se tím světla. Nárazník pak můžeš sundat i s vedením povolením těch dlouhých šroubů pod světlomety, nebo povolením šroubů na patkách v nárazníku. Samozřejmě v obou případech musíš povolit šrouby dole pod nárazníkem. Na bocích je pak nárazník zasunut do excentrů-vodítek. Snad jsem na nic nezapomenul. Ale ty parkovačky by měly jít i bez těchto vyfikundací. Tak blbí frantíci nejsou.

Pánové, já mám na 605 2,5 TD z 95 roku po dvou H7. Takže doporučoji protlačit ruku k světlometům, pootočit oním celkem dost držícím krytem a na žárovku kouknou in natůra

pro Petr 605: Petře, malér nemusí být nutně v zdroji tlakového vzduchu. Když jsem hrabal na chladiče, tak jsem měl zhozený kompresorek i houkačku. Krapet jsem si s houkačkou pohrál a přestala houkat úplně. Po testování jsem zjistil, že houkání-nehoukání mají na svědomí přetažené membrány. profouk jsem je obráceně a funkce se zlepšila. Vlastní kompresorek je slyšet, pokud máš druhého, který mačká klakson a Ty jsi hlavou u nárazníku.

Na P605 2,5TD jeklakson v nárazníku , pod vnitřním okrajem levého světla.