David 106s16

Nechce se mi dívat na všechny díly, ale dělali přepážky do vany? Ono se to na okruhu dost odlívá.

@Ferry RFN je naprosto v pohodě, ale musí to být bez BSI.

@Scratchta část odpovědi, týkající se denní dávky kilometrů na motorce či motocyklu, byla určena více pro kolegu @MotoMoto, který se podivoval 400km, než pro tebe. Uznávám, šlo to napsat i jednoduššeji, třeba, že záleží na čem se jede. Já to trochu rozvedl.

Jám ti nevím, ale tohle bych jel autem. Na motorku bych jel jinam. Dálnice jsou pro mě opruz, snažím se jim vyhýbat. Jenže NDR a Polsko bez dálnic je stejně nuda. Třeba do Spanělska jsem si motorku dovezl dodávkou a pak týden rajzoval. Teď je v plánu Skotsko a proběhne to stejně, dodávka zůstane v Londýně. Ale třeba Nordkapp, tak tam je to jasné, prostě po ose. Ale taky na té trase moc dálnic není. Taky mi vadí, že se na dálnici guma sjede naplocho a pak se blbě jedou zatáčky. Co se týče denních kilometrů, dá se v pohodě i 600-700km, záleží na čem se jede. Na GS se dá i 1000, na HD nebo Buellovi mi dělalo problém i 400km. Z 916ky slízám po 100km s přelomenými zápěstími a dál nechci.

Na tom osmiventilovém TUčku je fakt škoda ty guferka na ventilech nevyměnit v rámci běžné údržby. Je to práce tak na hodinku (i s kafem) a 200Kč za materiál. To už z hlediska spotřeby oleje je lepší to vyřešit než dolívat.

@RichVa jé, gemina Já byl teda u o něco starší srandy, Volchov se to jmenovalo. Jezdil jsem se ZILem a na návěsu byla raketa.

Já v podstatě všecko kupuju v Polsku, většinou přes allegro. Pokud budeš něco nesehnatelného potřebovat, může se zkusit zapátrat. Dostat to do ČR taky není problém. PS: hned jen tak namátkou https://allegro.pl/listing?string=307 2%2C0 16v komputer https://allegro.pl/oferta/instalacja-wiazka-silnika-peugeot-307-2-0-16v-ew10-12116558586

Hele, třeba úplně mimo, ale prostě ta jejich elektrika je bída. Mám na mysli svazek. Popisoval jsem tady problém před Vánoci, auto nejede, zdechne atd...vada byl volný plusový pin v konektoru na lištu cívek. Nejde to poznat, blbě se to kontroluje, napětí změříš, někdy po nacvaknutí jede, někdy ne. Ale prostě jsem zkusil do štekru nacpat kousky tenkého cínu a s tím štekr nacvaknout. A ono to funguje. Tak nějak si myslím, že to začali všechno šidit a ojebávat a pak jsou z toho takové zbytečné problémy.

Prostě nějaká řasa. Mi se to dělá v akváriích kde přidávám kyselinu fosforečnou. Takže bych si tipl nadbytek fosforu nebo nějaká nevyváženost dusík/fosfor/draslík.

@jarokare díky za tip. A jo, nakpnec to byl volný, možná i opálený plusový pin ve štekru ku cívce.

Obracím se na vás s prosbou o radu. Peugeot 307 sw 2,0 16 benzín kod motoru RFJ Auto párkrát zaškubalo a během cca 5km přestalo jet úplně. Nastartovat nejde. Diagnostika našla závady P0351 P0352 P0353 P0354, ovládání zapalovací cívky. Po vymazání závad auto nenastartuje a závady se načtou znovu. Jednou se mi to po cca 2h stání podařilo nastartovat, ale jelo to divně, moc nešlo za plynem a po cca 5ti minutách zase chcíplo. Objednal jsem novou cívku,bude zítra. Ale vrtá mi to hlavou. Nezdá se mi, proč by odešly všechny 4 cívky. Kdyby jen jedna, tak jasně, stejně vyměním celou lištu. Ale všechny 4 najednou? Konektor vyčištěn, kostra na hlavě taky OK. PS:fórum jsem prošel, obdobný problém jsem nenalezl. Pokud snad nové téma nebylo nutno zakládat, tak se omlouvám

Tak snad se ti to povede. To, že disponuješ indukcí by mohlo situaci značně ulehčit. Mi přišlo rozumné mít navrtané díry zevnitř kde to není vidět a odhrnutí koberce žádný velký problém nebyl.

No on je problém taky v délce toho šroubu co tam ve fabrice dali. Ten 1cm co přesahuje zreziví (a zkoroduje) a pak v podstatě brání vyšroubování. Já to řešil zvednutím koberce, navrtání děr zevnitř auta, heftnutí CO2 a pak jak už psal výše, pelouch a pořád tam a zpět, stokrát za sebou a ono to vyleze. A stokrát tam a zpět i když se to vůbec ani nehne.

Můžu vyzvednout. Navíc v sobotu jedu do Žďáru nad Sázavou (po D1 nebo přes Boskovice), takže by se nemuselo posílat.

@VojtouNerCZ kdysi před snad 100lety když jsem měl vrakáč na PSA, tak toto byla velice hodně prodávaná součástka. Vevnitř to prohnije a jde olej do vody. Za fouklé těsnění u toho dvoulitra bych se hodně divil, už jsem to psal tady různě mockrát a asi už jsem s tím trapný, ale já s tím najezdil cca 800tkm. Vlastně i do šrotu to odjelo po ose, prostě to moc zkorodovalo a už to nemělo smysl opravovat. A nikdy jsem na tom nic moc neopravoval, spojka dala vždy cca 250, pak se vysypalo pokaždé ložisko. Zapalovací rampu jsem 2x dal neorigo novou abych se v podstatě vrátil ku první originální s tím, že mi občas škubnutí moc nevadí. Vstřikovače benzínu nikdy, ono to bylo na LPG. A to auto se dost nadřelo, jezdilo pořád s vozíkem a vezlo 3 až 5 motorek, povětšinou HD. Do anglie prázdný, z5 přeložený. Jako za mě toto je nelepší motor na světě co jde o spolehlivost, i ta rotačka TDi má více pastí než starý dobry 2,0 peugeot. Akorát že poslední auto kde to jde sehnat je první 308 a pak už to přestali dělat.

@VojtouNerCZa zkoušel jsi "obejít" předehřev/chladič oleje pod olejovým filtrem? Možna to na 307 ani není, na jumpym ale byl. A jestli už to někdo zmiňoval, tak srry, nechce se mi to celé pročítat

@Milan+ já ti ani nevím, já vždycky nakoukl, přečetl, ale nic nepsal. Až teď se mi zdálo, že se těch dvou Honzů musím zastat, čtu je snad už 20 let od dob SPEEDů, Topgearů, Autocaru a Carauta atd... A asi jsem se i chvilku styděl, dával jsem nějaké fotky od Rosti Prokopa a machroval jsem, že je nikdo ještě nemohl vidět a on je v ten den nasypal všude.

Honza Červenka je absolutní TOP mezi motoristickými novináři. Honza Koubek taky dost dobrý. Asi bych mu neměl za zlé, že se ukecl/upsal a místo slova dvojku napsal trojku. A jestli někdo z těch novinářů v té naší zemičce umí fakt dobře řídit, tak právě Honza Červenka, to že vlastní Caterham CSR snad mluví samo za sebe.

@MJSyticto je *** Poslal mi jeste dalsich par fotek s tim ze nikde nejsou Neoveril jsem si to a jsem za debila, dobre mi tak. Edit: ja toho kluka znám, respektive nášeho syna je to kamarad, já ho videl jen jednou. Clanek jsem cetl rano na mobilu, ptam se kluka, jestli to je jeho prace a jo a jeste poslal 4 fotky,ktere ku clanku nejsou. A ouha,ony tam jsou. Mozna tam nejdrive nebyly,ale ted je tam vidim i já. Takze blamáž.

@MJSyticto je, taky to píšu ze kdo čte, ten to už viděl a o to asi i šlo.Tuhle "fotku" co jsem tu dal ale na netu nenajdeš, takze jen tak jednoduše to nevyguglis. A to je cele Mi se ty jeho prace libi, tak jsem to tu dal.

Tahle fotka by zatim nemela byt na netu. Tak jednak doufám, ze kluky nenastvu kdyz to tu dam a druhak by to nemelo jit jen tak guglit. Neni to realne auto, ale kdo čte, tak pozná.

10kW? Zapomeň. Bez čipu 100kW, s čipem 136 koní. Může zafungovat jen to, že se posune omezovač, protože více otáček je vetší výkon. Pokud tedy už v takových otáčkách nepadá krouťák rychleji než o kolik rostou otáčky. Další věc je, nakolik máš odvahu točit motor za původní omezovač. Na tohle je nejlepší aspoň si zkusit type R od Hondy. Ono se zdá, ze to moc nejede, žádný extra kopanec, ale pritom to letí pěkně. A pritom ten motor má stejný krouťák jako každý dvoulitr, ale má ten krouťák až do cca 8500 a je to bez obav o ojnice,písty a ventily.

@Fana kovarnakolego, nikde jsi nenapsal, ze je to 1.8. Napsal jsi jen, že je kolem motoru spousta místa a to je dle meho subjektivniho nazoru jen a pouze kolem motoru 1.4, no a snad i 1.6 16v. Na 1.4 to udelam za 2-3h a nebudu menit nic jineho nez to těsnění, protoze u 1.4 se ta hlava neohyba. Ale 1.8 je jiná story, svody vyfuku vzadu, méně mista u rozvodů, hlavy se ohybaji a ventily seřizuji podlozkama.

@Medvěd royal enfield, tohle je asi nafta. Měl jsem to v benzinu, 500, a uz né, nikdy vice. Dobra na tom byla asi jenom spotřeba, dalo se za 2.5liitru benzinu. Zbytek vsechno špatně.

@Hafityno i kdyby to byla 1,6 16v tak je to sranda. to se dá udělat i na parkovišti před obchodem s autodílama