inoxing

Jo, fakt je to tak hrozny? I v lehčích autech typu 206/1007? KFU 65kw, poslední z řady TU.

@Fruktis No supér, děkuji!

Stačí odpojit konektory. Baterku odpojovat nemusíš, ale doporučuje se to kvůli náhodě. Když pak připojuješ baterku, jsi u baterky a vystřelenej airbag tě nezabije. Realita je taková, že to nikdo moc nedodržuje a airbagy nevystřelují. Hlavně dávej ale bacha na to, že jestli zvolíš neodpojovat baterku, tak na zbastlené elektrice, aby nebyly dva konektory stejné/záměnné a ty pak omylem nepřipojil bag na vyhřívání. To by tě mohlo dost "překvapit".

Ono se v podstatě nic moc nestane, když se gelovka zavčas odpojí od nabíječky, ale musí se sledovat napětí, aby nedocházelo k přebití. U alternátoru to nehrozí, tam je elektronika, která hlídá napětí, ale ta z odkazu je jen trafo s usměrňovačem, bez další regulace napětí, kterou alternátor má. U této levné nabíječky bude naprázdno třeba 16V, takže s rostoucím nabitím akumulátoru se bude i napětí zvyšovat, což u gelové nejde připustit, jelikož by vysychala (dejme tomu, že nad 14V už bude problém).Elektrolitická baterie lehké přebití zvládne , maximálně trochu bude vřít (přeháním) a jde kdyžtak dolít, ale u gelovky to nejde a rychle degraduje. Proto se tento typ nabíječky nehodí k nabíjení těchto typů, ikdyž to nouzově lze s velkou opatrností a připojeným multimetrem. Této nabíječce chybí řídící elektronika, která by omezovala proud a napětí na určité hodnotě, neumí sama vypnout. Může se stát, že malá motorkářská gelova baterka se snadno přebije a zničí. Ale protože je to tak jednoduchá nabíječka, tak na běžné situace stačí, nehledě na to, že s tím jde i odzkoušet kde jaké elektro-příslušenství na 12V, jako zdroj, což elektronická nabíječka nebude moci (elektronika nerozpozná připojení na baterii). Off topic: Jak se dá označit jiného uživatele v postu?

Diagnostika by ti mohla napovědět. Třeba nahodilá chyba immo, a víš po čem jít.

https://www.autokelly.cz/Product/DO-CFAT18007A/8395938 Tahle, nebo podobná... "Hloupá, nekvalitní, neznačková, nenastavovací" nabila vždycky všechno narozdíl od elektronicky řízených nabíječek. A to jsem si myslel, že Bosch nebude mít problém; ne, stejně, jak Lidl/Hornbach/noname nezačali třeba nabíjet. Už jsem se s tím setkal několikrát a vždycky došlo na tuhle mojí mrchu s velkým trafem. Pokrok mám rád, supr, ale pokud nabíječka neumí nabíjet totálně vybitou autobaterii, tak pak sbohem a šáteček. Několikrát jsem ji půjčoval různě lidem, protože měli problémy s těmahle elektronickýma, několikrát mě ji vypálili na pojistce, přepólovali, několikrát spadla nebo po ní někdo hodil kladivo a pořád jede. Chybí ji akorát už to plexi na ampérmetru. Máme ji asi 15let (velice podobnou). Tahle má vevnitř aspoň pořádný trafo a klasickej dvoucestnej diodovej můstek. Uvnitř je jedna zrada a to další záložní pojistka, která se může vypálit a tvářit se jako spálená.Jestli si chcete koupit nabíječku, tak doporučuju tuhle, pokud nenabíjíte gelovky. Nabíjím s tím i motorkový baterky (mimo zmíněné gelovky!) a neměl jsem nikdy problém. Musíte ale používat hlavu, takže sledovat ampérmetr a sundávat zátky (v případě, že jsou sundávací).

Jseš si jistý, že to, co je na fotce je výpušťák a ne slepá příruba?

Je to urcite chyba ve flexu. Nic jineho tam nemuze nastat. Jestli diagnostika ukazuje rozpojeny obvod na ridicovym airbagu (klidne nahodila zavada), je to urcite on. Jestli se ridis jenom kontrolkou airbagu v kapli, muze to byt jakykoliv airbag. Musis mit informaci z diagnostiky, kde je chyba. Airbag samotny to bude těžko, ale můžeš si ho změřit ohmetrem. Má kolem 1ohm.

Ono i ta ''hloupá'' trafo nabíječka má svoje výhody. Už se mě stalo několikrát, že elektronická nabíječka (a ne jedna) nedokázala zapnout nabíjení na ůplně vymlácené autobaterce. Nic s tím nešlo udělat, zkoušela se další elektronická, taky nic. Jedna byla zn. Bosch a druhá nějaká Lidl. Klasická trafačka neměla problém (noname). Po nabití baterie z hloubokého vybití už pak i elektronický nabíječky seply.

Zkontroluj uložení přepákování na převodovce se závažím, může tam být velká vůle v uložení.

Schema zapojení jednotky Bosch ME 7.4.4 / Bosch M 7.4.4 a popis systému řízení. V angličtině. Bosch-m744-me744-eobd.pdf

HFZ, není to stejný motor? https://auto.bazos.cz/inzerat/96782908/Motor-11i-HFZ-CitroenPeugeot.php https://auto.bazos.cz/inzerat/98141762/Motor-Peugeot-206-11.php https://auto.bazos.cz/inzerat/98780288/Prodam-motor-11-44-kwPeugeot-Citroen.php

Náhodou jsem narazil na celkem slušnou příručku k systému řízení u HDI motorů, kdyby někoho zajímalo schema zapojení a vysvětlení, jak, co, kde. Je to v angličtině. Nevim, kam to jinam zařadit. Tak jestli to někomu pomůže při hledání problému... Bosch_Hdi_Edc15c2_Injection_System.pdf

Jedině přes STK, které to nebude řešit, pokud je to stejný motor. Nebo pak povolení výrobce pro změnu typu motoru- zde zastoupení Peugeot exportér/importér- stačí jejich svolení s razítkem, pak jdeš na úřad a za 50Kč ti zapíšou změny do TP (kódu motoru a příslušné kw, spotřebu atd.), spolu s vydáním nového OTP. Samozřejmě budeš muset mít ověřenou plnou moc půodního majitele, že můžeš dělat změny v registru jeho jménem. Pak uděláš evidenčku, kde už bude kód motoru sedět s tím v TP. Někde od tebe budou chtít na úřadě vyjádření (od majitele), kde vzal motor. Výrobce musí jasně napsat, že souhlasí se záměnou motoru (původně NFT) za motor s označením (NFV nyní fyzicky), bez toho ti to nikde nepřehlásí.

PaKr: 55kw je vždy starej 8V motor, 65kw je vždy 16v motor s Vanosem na sací vačce. Petura: Jestli už budeš dělat go hlavy, tak pouvažuj i o nových kroužkách na písty. Už to není taková práce, když je sundaná hlava, rozvody...

Můžeš rozebrat, co ti špatně fungovalo na "no full" Lexii v porovnání s "full chip"? Není to provokace, zajímalo by mě, čím se to opravdu liší. Ani zahraniční fora nedokázaly říct, kde je znát to ořezání. Udajne, ze osekana nedokaze nejak komunikovat s elektro a hybrid autama.

Měl jsem prasklou baňku u turba a celej systém podtlaku tím byl ochromen. Všechny klapky se nedovíraly a zůstavaly jakoby napůl otevřené/zavřené. K turbu je hroznej přístup u 2.0hdi. Vyzkoušet na ůnik vzduchu podtlaku jedině přes hadičku do baňky.

Bylo by lepší sehnat celou hlavu i s vačkou, která je už zaběhlá ve "svých" ložiskách v hlavě. Kdyby se jednalo o nějaký nedostupný motor, ale válí se toho všude tuny. Když někdo bude rozumnej, tak ti to nechá celý za cenu šrotu nebo za nějakou rozumnou cenu, maximálně do litru. Sehnal bych hlavu přesně na ten typ motoru (kód motoru), jaký máš. Vyhneš se tím případným problémům. Ideálně, někde ze šroťáku, kde si to můžeš sundat z motoru a nechají ti to za cenu šrotu/kg . Kouknul bych hlavně na vačku, jestli to není vydřené a pak udělat jenom gufera a zalapovat sedla pastou, vyčistit, vůle. Pokud bude vačka dobrá a nebude to "potkan", tak by měl být zbytek dobrej.

Nemohlo se ti stát, že si přehodil hadičky nebo že je špatná nějaká membrána podtlaku aktuátoru (baňka turbo, klapky).

Spotřeba odpovídá údajům z techničáku, ikdyž trochu nadstřelená. Údaj z vTP- Město: 9.9, Dálka 6,3 , Kombinovaná 7,7. Mám rekord Břeclav-Brno-Ostrava po dálnici trvalá rychlost na tempomat 90km/h jako doprovod tahače 4,9l/100km, chvilku bliklo 4,8l/100km. Druhý rekord 12,8l/100km. Klidná jízda po okrskách, přes vesnice s přehledem do 6l/100km (spíš 5,6l/100km). Kdyby chtěl někdo diskutovat o nereálné spotřebě 4,9l/100km, tak po zaplacení cesty rád předvedu, případně přiložím video z palubáku, s problikáním všech hodnot (Combi, R16, léto).

Relébox není vidět, musíš sundat jednotku motoru. Stane se, že se urve držák a nateče dovnitř, pak už je to otázka času. Ale jestli už jezdíš, tak je to jedno.

A, tak to se omlouvám, je tam indukční snímač, tam žádné napájení není. 400 Ohm mezi pinama na snímači.

P307 se vyráběl cca 2001-2005, pak přišel facelift 2005-2007. V motoru 1.6i není rozdíl od začátku výroby až po konec (pominu-li rozdíl euro3 vs euro4- kat a drobnosti okolo). Dodnes se tento motor montuje do P301 pro Asii (už jinak pojmenován EC5/N6A). Paradoxně jsou častěji lépe vybavené starší ročníky, než novější. P307 moc nehnije, nejvíc exponované místo je vzadu přechod prahu-lemu, taková malá kapsa. Jinak kapota hliník, přední blatníky plast. Hlavní znaky, že se k autu někdo nechoval pěkně jsou zničené vněšky prahů-promáčklé a zničená sedačka řidiče (pěkný vydrží do cca 200K-250K km). Páčky pod volantem bolest celého PSA group, jinak řekl bych dobrý auta. Vzadu náprava klasická náprava ala Felicie, žádný torzky, nemá se tam co zničit, předek klasickej banán. Tvrdej podvozek na naše cesty, ale přesnej. Motor trpí na zapalovací lišty (cca jendou za 100K km, cena 1500Kč) a propalujou se časem plastové dekly od olejových filtrů (cca 500Kč nebo vlastní výroba napořád).

Kabel v kroužku KO.

Do 1.4 bych v 307 nešel. Do Combi se dával pouze motor 1.4 16V 65kw KFU a ten už měl variabilní časování na sací vačce a jsou s tím problémy. Stará 1.4 8V 55kw je spolehlivá, ale na 307 je to podle mě málo, ikdyž je jen v krátké.