inoxing

Neresil bych opotrebovani plovaku. Dřív padne čerpadlo, který tam víří starej benzin a pak to stejeně vyhodíš i s tím plovákem, málokdo vymění jen čerpadlo. Měření paliva (aby ukazovalo real stav a ne vypoctenou hodnotu) by teoreticky šlo vyřešit nakodovanim kontaktu víčka nádrže v BSI (jak u nafty s eolysem) a tento kontakt spínat pres rele pri kazdym zapnuti klicku. Tim by jednotka mohla zaznamenat "tankovani" a ukazat real stav, kdy odpocitava odznova, do dalsiho vypnuti/zapnuti klicku. Nemam to vyzkouseny, ale treba by to fungovalo (mozna jeste zmena charakteristiky mereni paliva v bsi by neco mohla zmenit).

Zajimavy, mě jednou prasklo nový sklo po 14. dnech. Kde ti prasklo?

Asi by se dala udelat nejaka jednoducha logika, ktera by to dokazala ovladat. Protoze, jakmile to zacne topit na 3 spiraly, tak to celkem hreje, takze by musel byt pozadavek na otacky ventilatoru max a nejaka tepelna ochrana v pripade prehrati. Jenze zase do toho bude kecat topeni jako takovy, ze by to nesmelo byt v chodu, jakmile se ohreje voda atd. Musel bys to mit asi na separe tlacitko a zapnout jen podle sebe a to je celkem takovy amatersky.

Ja jsem mel ptc original kdysi v naftove fabii a tam to bylo fakt uzitecny, hned to topilo.

Co vim, tak benzin to nemel. Chtel jsem si to taky kdysi dodelat, ale neslo to kvuli ECU, jelikoz benzinovy jednotky to neumi ovladat. Jestli si to nepletu s VW, tak PTC ma 3 stupne (1 a 2 spiraly, vsechny 3), spinany je to 2 rele a rele spina jednotka motoru. V BSI ta moznost nakodovat je, ale dle schemat to elektricky ridi ECU. Do dodelavaneho rizeni PTC bych se nepoustel, radsi bych si koupil bufik s dalkou, kdyz uz. Zapnes z domu a sedas do vyhratyho auta.

Boxy pro rozvod vzduchu jsou stejny, nafta i benzin. Akorad u benzinu je ta zaslepka pro pridavne el.topeni (PTC). Jde to asi dodelat, vsunout do boxu, ale je to problem to zapojit, protoze u nafty PTC ridi jednotka motoru, to benzinova neumi. Jinak dvouzona a jednozona bude rozdil a stejne tak digital vs manual rizeni (ne jen servo/lanko, ale i rizeni ventilatoru- odpor/pwm).

8k? Ventilovy pruziny original?

Regulace bohatosti by mel byt problem s plynem. Muze vaznout vstrik, filtr, netesnost nejake hadice lpg u sani... Svicky, civka by to nemela delat, to jsou jine chyby- missfire.

@VojtouNerCZ Že by?

Po výměně egr se neaktualizuje jednotka, jen pokud je k dispozici, tak se musi prizpusobit novej egr v motorove jednotce (oprava-nahradni dily-vymena egr (smazani adaptaci egr) apod. Ale jak to ma primo tenhle starej IAW nevim. Reset adaptaci ale by mel znat...

Hmm, jak jsem psal, nesmí zůstat otevřen, aby to pořád přisávalo benzinové páry. Trvale uzavřený není problém, alespoň u tohoto systému řízení, který na evapu nic nehlídá (kromě cívky tohoto solenoidu). PS: BSI nemá smysl resetovat, ta motor vůbec nijak neřídí, vše řídí ECU motoru. Ještě mě tak napadá, jak je na tom vedení od sekundáru (je tam snad nějaký zpětný ventil apod.) to funguje? Nepřisává/přefukuje to tudy někde vzduch? A ještě to řeknu jinak, co kdybys ten sekundár nechal v chodu a jenom zaslepil na svodech vstup z něj? Na zkoušku...

Lemforder, meyle hd, sasic (kolikrat original).

Musis odcvakat ty kryci kryty, radio vyndat. Zkontroluj vsechny pojistky a jedna bude asi ko...

V alternátoru. Kontrolka dobijeni nema dnes s alternatorem nic spolecne (zadne buzeni). Bez alternatoru dokazes jet treba 15minut, nez zacne palubak neco hlasit a do te doby kontrolka baterky svitit nebude (zalezi na verzi sw bsi).

Nikdo nevime vsechno. Sam si musim kolikrat spoustu informaci zpetne dohledat, protoze pamet proste slabne. Pokud evap byl kouslej, zarezlej a nepropoustel, tak to v podstate neni takovy problem. Nesmi zustat zaseklej otevreny. Ikdyz, jednotka s tim muze pocitat a kdyz evap nefunguje, tak to taky nemusi byt ok. ECU je jinak naprogramovana jeste tak, ze po startu odpocitava cas, kdy spodni lambda ukazuje nejakou dobu porad hodnotu 455mV, ale realne se hodnota lisi. Je to kvuli tomu, nez se kat zahreje, tak aby nevyhazovala ecu chyby katu. Trochu to zobecnuju, ale funkcni kat vykazuje na spodni lambde pri 2500rpm pri stani na miste hodnotu blizkou 0,5-0,6V. Vrcni lambda (ridici) osciluje- skace 0,1V-0,9V. Pokud je vse ok. Samozrejme do toho trochu keca nejake prepousteni EGR (pokud je) atp. kde se hodnoty muzou listi, ale takhle nejak to vypada.

Ty hodnoty lambdy musi byt pri studenym motoru, pokud prijdes rano k jeste nenastartovanymu autu vsechny shodne ukazovat cca 0.455V, to je vychozi reference (hodnota, kterou vidis pres diag). Po zahrati ridici sonda musi na volnobeh skakat 0-0,9V cca. Spodni lambda (za katem) se ma drzet stabilne cca 0,6V. Hodnoty pri zapnutym sekundaru jsem nemeril, ale logicky by ridici lambda mela vykazovat hodnoty blizke 0V, pokud je tam vhanen cerstvy vzduch. Treba me nekdo opravi. Bohata smes- malo vzduchu (hodnoty blizke 1V). Chuda smes- prebytek vzduchu (hodnoty blizke 0V). Zdroj obrazku je google. - - - Jinak evap elektrosolenoid musi byt bez napeti uzavren, nemuze byt otevren a prepoustet trvale benzinove pary.

Vynechavani valcu. Zkus jednu vec, vypoj hadici od evapu a zaslep ji do vstupu k sani, druhej konec klidne nech tak, vede z nadrze. Muze se sekat evap ventil a pak nabira benzinovy pary a nechce to jet. Ted jsem resil presne to samy, ale na fiatu, tak za zkousku nic nedas.

Jestli ti to k necemu bude...

Záznam si určitě stáhni. Jen jestli není už přemazanej ze smyčky, obvykle je to nastavený na 24hod.

Proplati to pojistovna v plne mire nebo budes neco doplacet? Mimochodem, postavila se k tomu ckp uz nejak?

Jen me tak napada, jak to maji 407 original bez amwaru a s xenonama... Otazkou je, co se stane, pokud odkodujes funkce amwaru a nastavis to tak, jak to ma 407 s normal podvozkem. Chapu, ze pokud amwar ma svoje senzory jako samostatny system, ktery komunikuje se zbytkem auta, tak to odstavit nejde, ale pokud napr. senzor xenonu je samostatne a nejde pres amwar, tak by to mohlo fungovat pri spravnem kodovani. Je to ale jen teorie, vychazim z analogie jinych podobnych pripadu.

To tezko, BSI to ridi po sbernici, ale vykonovy clen je BSM jednotka v mot.prostoru. Bud ta a nebo se utavil konektor na zarovce (jeji kostra nebo plus). Pokud ne, tak BSM.

Olej s tim vubec nesouvisi. Na plovak musi jit 12V, ne 2,7V. Vystup je pak promenna hodnota v zavislosti na hladine v nadrzi.

Tak dale...jde napajeni na plovak? Co ted vidi diagnostika v merenych parametrech BSI- jde videt odpor, prepocet na litry atd.?

0,5l vody by asi bylo poznat v oleji, ikdyz male uniky by se asi vyparili.