inoxing

Tak nekde se ta voda ztraci. Chce to zjistit nejdrive kudy. Zvuk proudici kapaliny uvnitr auta dela zavzdusnene topeni/vzduch v chladicím systému. Jestli byl pokles vody jen jednorazovy, tak jste mozna neodvzdusnili poradne system, pak to nic neznamena a staci dolit a tim to konci. Tenhle motor ma konstrukcne mokre vlozky valcu, tzn. ze valce se daji z bloku vyndat. Zvrchu tesni vodu tesneni hlavy valcu, zespod jsou na kazdem valci o-krouzky (kterymi to muze mizet do olejove vany).

Plovak KO, pokud meris na plovaku miliony ohmu (a meris to spravne). Uz jsme ti to tady psali. Pokud nekdo prepojoval piny v konektoru, tak je napinuj spravne a dej druhej plovak. Ale pokud piny z konektoru nekdo vypichuje, tak to vetsinou jde poznat (obvzlast, pokud nevi co dela). Pokud do konektoru nikdo nehrabal, tak zapojeni bylo spravne a mel bys to vratit do stavu originalu.

Jo, mas pravdu s ckp, resi to ona se zahranicni pojistovnou. Stalo se na uzemi CR. Tohle jsi zkousel? https://ic.ckp.cz/ICwww/servlet?_page=mainForm&lngID=1 Melo by to byt tak, ze najdes pres ckp najdes zastupce pro tu pojistovnu a ten zastupce (ckp) by to mel zacit resit. A jestli nenajdes zastupce, tak bych to ofiko nahlasil pres jejich formular a cekal, az to zacnou resit (jakoze to timhle zalozis do systemu a nebude to jen email, kterym se treba nemusi zabyvat). https://ic.ckp.cz/ICwww/servlet?_page=newClaimantReport&lngID=1

To je blby, tenhle pingpong. Zkusil bych se zeptat tvoji pojistovny, co a jak. Ckp to podle me neresi, pokud auto je legalne pojisteno. Resit by to mela tvoje pojistovna s tou druhou (rumunskou). PS, me takhle vybila Sprava zelene bocni lepeny okno pri sekani travy a v originalu by to byla cena s praci okolo 10-15K a rozpoctem me dala pojistovna jen 4,5K. Otazkou by bylo, jestli by me proplatili fakturu z autorizaku, kdybych to resil rovnou pres autorizak- podle me ne a jeste bych doplacel z vlastni kapsy (amortizace). Nakonec jsem byl rad, ze me pojistovna zaplatila aspon neco a hlavne, ze jsem delniky u auta chytil, protoze se tvarili, ze to nebyli oni. Nechytit je u toho, tak nezajem, zadnej listecek, nic. Pritom jsou pojisteny, tak jsem tomu moc nerozumel...

Jako ze by to nekdo prepojoval? Otazkou je, jestli se ti tahle zavada stala nebo auto se k tobe dostalo s touto zavadou?

Tim se ale vubec nerid, stav nadrze se prepocitava v BSI a nereaguje na skutecnou hodnotu, co ty "emulujes" odporem. Proto taky byva problem u predelavek na LPG, kde na budiku postupne klesa hladina benzinu, ikdyz se tak ve skutecnosti nedeje. Takze, co te zajima je, jestli plovak vykazuje realne hodnoty ve stovkach ohm- psal si, ze Mega ohm, tzn. plovak je spatny a tecka. Dej novej celek a dal nad tim nepremyslej. Ikdyby byla chyba dal, tak plovak je spatnej, pokud meris spravne, takze te to nemine. Nebo celek vytahni a na odporovou drahu se podivej, treba tam bude jen chtit pripajet kontakt nebo podobne. Pokud chces laborovat s odporem, tak ten odpor musis nechat zapojeny a BSI si odpocita cas od posledniho vypnuti zapalovani (nevim, 5minut), zamknes auto, odmemces po 5 minutach, zapnes klicek a musi ukazovat merak. Takhle to je naprogramovane, ne ze das odpor a vidis hodnotu, takhle mozna naposled u 120ky, kde neni pocitac. A to te jeste upozornuju, ze pokud nemas diag a nesmazes z BSI preruseny signal plovaku, tak to taky nemusi fungovat (nekolikrat zapnout a vypnout zapalovani podminka napr., dokud nebude chyba intermittent).

Otazkou je, u ktere pojistovny byl v dobe nehody pojisten rumun.

Jestli nameris na plovaku hodnoty jen v mega ohmech, tak je to spatny plovak. Na plovaku se pohybuje normalni hodnota v stovkach ohm.

Prevodovy olej, jen co je ve stejne norme (GH4+ atp.). Idealne koupit za 200kc pixlu s totalem, co tam patri (byval to Total Gear 8/Traxium). Pokud se tam nalije neco jineho, tak to zacne spatne radit, vadi to synchronum, hlavne v zime to bude poznat.

Myslim si, ze FL a predFL maji stejne zrcatka.

Novejsi modely meli solenoid az u sani, v nakresech EVAP- "purge solenoid". Ted jsem to resil na 1.6, ze nechapu, jak to soudruzi vymysleli, kdyz to ma vstup z nadrze a pak vystup do sani (kde je solenoid), ale druhy "vent solenoid" to uz nema a v nadobce je zespod normalne dira na odvetrani, kde to muze sat prach bez rizeni, bez jednocestneho ventilu, proste dira. Kdyz fouknes do jakyhokoliv otvoru nadobky, tak je to plne pruchozi, coz je trochu primitivni. Nicmene, kdyz zaslepim evap na T-kusu na sani (obe cesty, jak hadicku odvetravani motoru, tak hadicku evap), tak motor nema najednou problem startovat v horku a lip jede (normalne, jak kdyz se ochladi). Taky prestal byt citit benzin v horku, kdyz nastartujes (asi jak otevre evap a vzduch leti zpatky do nadobky od motoru). Jednotka to nerozpoznava jako chybu, protoze solenoid je zapojeny a takto maly prutok je asi nad rozlisovaci schopnost systemu. Odvetrani nadrze dal funguje, protoze jde do nadrzky, kde je dira. Mrkni se sam, akorad u PSAg chybi vent solenoid. Pochopil bych, kdyby u PSAg byl nejaky jednocestny ventil, ktery nedovoli nasat vzduch do systemu, ale povoli prefuk (na druhou stranu, podtlak tam take vznika spotrebou benzinu).

Odvetravaci ventil evap by mel byt nekde pobliz nadobky s aktivnim uhlim, mozna i primo na na (pokud to neni ten prepousteci do sani). Divim se, ze tam neco takovyho mas, normalne byva jen jeden ventil evapu, ktery prepousti benzinove pary do sani.

Jak pozná jednotka, že se auto rozjelo? Jednoduše přes sběrnici dostane tuhle informaci od modulu ABS. Stejně tak pokyn tempomatu, zapnuti AC, omezení plynu v případě rozpoznání smyku u ESP atd... Na první pohled se to nezdá, ale je to sofistikovaný systém. Řídící jednotka pozná i zařazený rychl.stupeň dle otacek a rychlosti a seple spojky. Ridici jednotka obsahuje spoustu parametru, map, limiteru, algoritmu. Bez uplne dokumentace vc. ladiciho programu a jeho decrypt pluginu, ktery popisuje jednotlive funkce nastaveni to jde tezko pochopit. Emise jedna vec, ale vzhledem k stari se objevuji ruzne uniky na sani, praskliny na vyfukovych svodech, opotrebeni atd. a to vse se promitne ve zpetne vazbe, napr. v signalu O2 senzoru, potazmo adaptacich. Jsou 2 druhy adaptací paliva-krátkodobá (Short Term Fuel Trim) a dlouhodobá (Long Term Fuel Trim). Krátkodobou smazat nelze, probíhá v čase a dlouhodobá se smaže inicializací adaptací (ne odpojenim baterie), kde je po inicializaci hodnota 0% (nabývají se hodnoty jak záporné, tak kladné). Podpeti baterie adaptace nemaze, ale musis rict jake podpeti- pod urcitou hranici se ti odmlci jednotka a jinak jsou, na povolene pasmo napeti, nastavene korekce, takze se s nejakou zmenou napajeciho napeti pocita. Neni to tak blby, jak se zda.

Jeste je mozne, ze hlavni brzdovy valec se v klidove poloze uplne nevysune a pak kapalina nema volny pruchod zpet do nadobky. Da se to overit jednoduse, ze predni trmen povolis a klestema musi jit brzdovy valecek volne zasunout do trmenu. Pokud nejde, je system porad trvale natlakovan a s vzrustajici teplotou se to jen zhorsuje a roste tlak- vic a vic brzdi. Podival bych se na posilovac s brzdovym valcem, jak to sedi na sobe ev. sehnat celej tento komplet z vraku vcelku. Muze se stat, ze koupis novy brzdovy valec a neni presne na tvuj posilovac, ikdyz to na prvni pohled vypada stejne.

Jestli mas 8V hlavu, tak se tam ventilove vule serizuji sroubkem. Idealni je to po case od GO hpavy zkontrolovat a kdyztak dostelovat. Jestli se ti zda, ze ventily vyrazne klepou (oproti drivejsku), tak to nech zkontrolovat. Nic neobvykle.

@Milan 508 to se ti projevovalo i s chybou airbagu a zmenou rezimu sviceni? I kdyby spatna jednotka steracu rusila sbernici, tak uvedene dalsi priznaky s tim nemaji spojitost. I sbernice je pro ne oddelena. Jen se ptam, setkal jsem se uz s ruznyma bizardnostma...

Bez diagnostiky se to neda takhle rict. Typuju, ze se nekde dostala voda. Pokud chyba airbagu bude spojena s ridicovym volantem, tak typuju neco s podvolantovym modulem, to cele spojuje uvedene chyby.

Crash data navymazes pres diag. Jednotka airbagu se musi preprogromovat nebo sehnat z nebouraneho auta.

Tehdy to sedělo, bylo to záměné. https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fmaxizap.ru%2Fpeugeot%2F1336z1&psig=AOvVaw1IgT3Nfj1Kpj0i1DcfDLyv&ust=1686844977646000&source=images&cd=vfe&ved=0CA4QjRxqFwoTCKCmwbSRw_8CFQAAAAAdAAAAABAD

Všechno jde, ale proč bys to dělal (provozní teplota 100°C nekazí motory). Navíc, sahary a termostat spolu nějak fungují. Pokud bys např. chtěl, aby se sahary rozběhly naplno při 80°C, tak ti to zase bude zavírat termostat a reálně sahary půjdou na 100% a termostat to do chladiče zavře a hotovo. Tohle řídí mechanicky termostat, který by to nějak řešil- termostat s otevíráním na 80°C. Sice by v koloně by zapnínala sahara pořád někde okolo 100C, ale jinak by motor držel teplotu někde okolo 80C, pokud by to bylo tvým přáním. Co se týče řízení sahar, tak je řídí jednotka motoru- mám pocit, že u 307 je řízení už pulzně šířkovou modulací v novějších modelech, po staru bývalo 2 relé (low/high). Pokud do řízení od ecu zapojíš něco vlastního, nebude se to jednotce líbit. Pokud jde o relé, muselo by být další paralelní relé, kterým se ovládá až motor sahar, u pwm bych tohle nezkoušel. Dál se jednotce nebude líbit, že nedosahuje provozoní teploty motoru atd., všechno ti bude vyhazovat chyby v mot.jednotce. Tedy, jednoduše jen překódovat přes diag to nejde (jak si asi myslíš, že vezmeš diag a uděláš to přes ni- tohle je součástí firmwaru (map) jednotky. Edit.

Zvedni si kolo a zatoc s nim poradne, pak by to melo byt slyset. Vule tam byt nemusi, ale draha loziska muze byt nekde propadla.

Pri vymene jsem taky daval na calorstat original tesneni psa, protoze jsem ho mel uz do nahrady a vypadalo presneji. Tehdy me tekl termostat a byl praskly obal a ja uz koupil tesneni s tim, ze jen vymenim gumicku. Jinak se tesneni da koupit samostatne i original- 1336Z1.

Tak jsou tam jeste rozvody, pokud si je nemenil, tak neni na co cekat, komplet i s vodni pumpou (Contitech, Ina).

Asi ne, v tom roce se to nedelalo. Poznas to podle maleho konektoru na minus polu baterie. Kdyz nemas (tzn. je tam jen silny vodic od minusu, bez dvoupinoveho konektoru), nemas ani rizene dobijeni.

Mrkni se na alternator, tam jeste jde trvale plus.