Přejít na obsah

Petr Minar

Uživatel
  • Počet příspěvků

    20
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli Petr Minar

  • ID člena 57402
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)
  • Datum narození 17.7.1981

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 3008
  • Rok výroby
    2011

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Dlouhá Třebová
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

247 zobrazení profilu
  1. Ano. Mam také textil a jeste gumove a drží i pri nasedani dospělých na prostredni sedak.
  2. Petr Minar

    Chyba P2279

    Tak záhada konecne vyřešena. Byl spatny ventil ktery jsem zmiňoval. Po výměně se tlak ustalil na pozadovanem. Jen kdyby s tim mel take nekdo problem. Od delsi hadicky to nema jit profouknout a nevytvari podtlak pri ucpani. Ve ventilu je opet memrana ktera nepusti podtlak od saciho potrubi dal. Myslim ze to byl i duvod proc to zralo i malinko vice oleje, jelikoz si to porad nasavalo podtlakem olejovou paru ze sani do ktereho je privod prave od ventiloveho vika. Snad to nekomu pomuze.
  3. Petr Minar

    Bouchání od přední nápravy 3008

    Dozvěděl jste se neco pri garancce? Ja zmenil na 215/60R16 a je to o trochu lepší. Omlouvam se a tycky jsem jeste nemenil. Resim jine veci s P 3008 viz me příspěvky,
  4. Petr Minar

    Buchanie zadnych platničiek p508

    Zdravim. Měnil jsem desticky na celem voze a vpředu i kotouče. P3008 r.v.2011 ma to automat.rucni brzdu. Uz se to tu NEKDE řešilo. Nikde se nic nenastavuje pri výměně zadnich desticek v DG!!! Postup: musis otacet s bzdrzdovym valeckem a současně ho zatlacovat( jsou na to pripravky případně koukni na yotube) a tim vytlacujes prebytecnou brzdovou kapalinu. V DG měniš snad jen silu pritazeni(max. kdyz vymenujes pritahovac el. brzdy ale to jsem fakt nikdy nezkousel - To za PRVE. Za DRUHE, kdyz vymenujes zadni desticky, tak jsem mel k danému typu na vuz i vymezovaci plišky (voditka) ve kterych jezdi desticky. Tyto voditka by se mely vzdy vymenit pri vymene desricek. Jdou lehce vyndat ze tremenu ale velmi obtizne nandat nove zpet do brzdicu a je velmi dulezite aby sedely tak jak maji. Muze se totiz stat pokud nekdo pri vymene radne neumistil ze mohly i vypadnout. Takze zkontrolovat zda tam ty plišky vybec jsou a zda tam jsou vubec desky co tam maji patrit na daný typ.
  5. Petr Minar

    Chyba P2279

    Zdravím, tak problém přetrvává, jen by mě zajímalo, zda-li někdo neví, jak správně má fungovat Elektromagnet Filtru s Aktivním Uhlím? U typu kde je ventil jen s jedním přívodem (od odvětrávací nádobky benzínu a jedním vývodem ( do sání) to nemá jít profouknout při odpojení obou stran. Zde u mého typu obr. jsou připojené 3 hadičky: 1.Přívod - z nádobky s akt. uhlím co vede od nádrže 2. Vývod - vede do sání za škr. klapku 3. přívod - od vzduchové soustavy Když odpojím hadičku 1 a 2 tak mi to také nejde profouknout což je správně a když dám test akč. členů tak při testování když spíná ventil tak mi to profouknout jde, což je také správně. Když ale odpojím hadičku 2 a 3 tak to profouknu ten ventil, zde si myslím že bych ho také neměl profouknout, když foukám do té delší hadičky co vede od vzduchové soustavy od turba. Když vše zapojím zpět a přicpu tuto delší hadičku, která saje podtlak (zde si myslím že je to špatně, že saje podtlak ), tak mi to rázem spadne na požadovaný tlak v sací soustavě 400 - 430mBar a motor se krásně uklidní a přestane mít občasné zaškubání. Není v tom ventilu nějaká membrána co pouští jen jednosměrně, kdy přebytečná tlak pouští opačným směrem k turbu a jinak je zavřený? A jinak předstih se pohyboval kolem 20stupňu což se už relativně přiblížilo k požadované hodnotě 25 stupňů, po ucpání hadičky. Nesetkal se s tím někdo nebo neví jak má tento ventil správně fungovat? Díky za reakci a servisbox mi také již funguje, což děkuji. Petr
  6. Petr Minar

    Chyba P2279

    ok. Díky za nápovědu.
  7. Petr Minar

    Chyba P2279

    nelze se přihlásit nemám autorizaci :-)
  8. Petr Minar

    Chyba P2279

    To bude asi problém :-))))
  9. Petr Minar

    Chyba P2279

    Ty máš prosím tě dílenskou příručku na tento typ s čísly dílů i třeba? Dala by se poslat nebo někde sehnat?
  10. Petr Minar

    Chyba P2279

    Ještě zkusím přes Diagbox test funkčních členů i s testem na vodní čerpadlo. Uvidíme. Jo ještě jsem zapomněl zmínit, že občas mi to teď napíše závadu ASR/ABS - ale všiml jsem si že to je asi jen malým napětím na baterce, když pořád jede ten po...raný ventilátor i po vypnutí klíčku a mám elektr. brzdu. Kdyby měl ještě někdo nějaký nápad, nebo měl podobný problém budu opravdu rád.
  11. Petr Minar

    Chyba P2279

    Ten rozdíl v Barech je: požadovaný 400-450 mbar, skutečný 600-650 mbar, když říkáme že atmosfér. tlak je nějakých 980mBar, tudíž je podtlak nižší. Hledal jsem váhu vzduchu a nenašel, myslím že nemá (měla by být přeci na sací větvi ne?. Má to na sací soustavě čidla: průtok nasávaného vzduchu (u škrtící klapky - vyměněno), čidlo teploty nasáv. vzduchu za intercoolerem( také vyměněno), čidlo od výdechu z ventilového víka (vyměnená celá přívodní hadice k turbu co vede od airboxu a co je do ní sveden přetlak právě od ventil. víka. Pořád stejné. Mě spíše fakt zaráží, že se voda dostane v klidu až na 102-105C ( vozidlo na volnoběžné ot.) a ventilátor sepne hned na vysokou rychlost a následně vyskočila závada P2279. Musím vždy smazat jelikož si závadu pamatuje i při vychladnutí a opětovném nastartování. Když jsem sepnul klimu při 100C ještě aby mi nesepnul ventilátor tak se právě horká voda dostala spodní hadicí z chladiče a i ventilátor jel jen na 1. stupeň výkonu a motor se začal ochlazovat, takže skoro ideální stav (tak jsem se zaradoval) ale po projetí i se sepnutou klimou stejně ventilátor na 2 supeň po příjezdu. Jako kdyby se to samo neuchladilo a byla v soustavě bublina. Ted mě tak napadlo jestli funguje správně spínání vodního čerpadla. myslím že se spíná přes přitažení elektr. výsuvného ramene na kterém je kolo a tím spojí vodní čerpadlo. To mi měnily před rokem (kolo bylo již opotřebované).
  12. Petr Minar

    Chyba P2279

    VF30U5FV8BS056671. Čidlo teploty sání také vyměněno a pořád stejné. Jinak jsem si všimnul poznatku, že když mám teplotu kolem 100-105C a spustím klimatizaci tak mi to propustí vodu z chladičeˇ(spodní vývod) dál do oběhu. Je zde nějaký 3cestný ventil, který by se mohl nějak zadrhávat v souvislosti s čidlama klimy a chlad. kapaliny po aktivaci klimy? Vyzkouším ještě výměnu čidel klimy a chlad kapaliny jestli tam není nějaká dezinformace na termostatu a už mě nic nenapadá. To že to vyskakuje závadu P2279 není netěsností v systému sání ale vysokou teplotou v sání kdy se motor již přehřívá a sáním putuje tudíž vysoká teplota a rozdíly v mBarech jsou v sání za studena cca 50mBar a když je motor ohřátý na 100C tak třeba i 200mBar, proto tato úvaha. Díky za reakce
  13. Petr Minar

    Chyba P2279

    Zdravím. Mám prosbu, mám Peugeot 3008 1.6 THP 115 KW rv2011. Omluva za dlouhý popis ale nějak už nevím... Hlásí mi to taky tuto hlášku P2279 - závada průtoku nasávaného vzduchu a vrtule chladiče jede na max. a vypne se až po odpojení baterie z důvodu podbití. Při opětovném nastartování se hned vrtule chladiče opět sepne do max. Při aktivní diag (diagbox) mi měří skutečný tlak nějakých 600 - 650mBar a požaduje cca 400 - 450mBar. Myslel jsem si tedy, že to někde přisává vzduch do podtlaku. Odpojil jsem oba podtlaky u přívodu do sacího potrubí co jsou za škrtící klapkou a když jsem ucpal nejdřív jeden co vede od nasávaní k turbu a pak druhý tak jsem se dostal u obou případů na požadovaný tlak, podtlakové potrubí jsem dal zpět a zkoušel samostatně ucpávat každou větev zvlášť . Výsledek stejný - dostal jsem se na požadovaný tlak. Nikde jsem ale nenašel, že by mi to někde podcházelo nebo prasklá hadice od ventilového víka. Nicméně mám požadovaný úhel předstihu 25stup a na diag mi to ukazuje jen nějakých 12-14stup., sací se pohybuje cca těsně v plusu ale výfuk se pohybuje cca mínus 35-40stup., což mi připadá jako že už dost. Rozvody se dělaly už před rokem a nebyl problém. Co jsem si všiml, tak mi jde teplota klidně až na 102C a vrchní přívod do chladiče ji rozpálený ale spodní je jen vlažný a někdy zase teplý jako kdyby propustil termostat. Nechápu to. Přece tam nejsou dva termostaty ( jeden na vstupu s čidlem teploty chl. kapaliny a druhý na výstupu jak je čidlo na klimu....)? Když už tedy pustí do chladiče teplou vodu, tak termostat přeci už pustil a musí cirkulovat. Jinak se teplota někdy drží kolem 100C a někdy kolem 85-90C. Odvzdušňovací hadička je vařící takže voda tam proudí do nádobky. Zkusím vyměnit čidlo na vodu u termostatu a čidlo teploty nasávaného vzduchu. Už jsem vyměnil i čidlo průtoku nasávaného vzduchu ale výsledek žádný. Když závadu smažu a auto ohřeju zase tak kolem 100 - 103C tak se vrtule spustí ale sama nikdy nevypne s nastartovaným motorem (na volnoběh 20min.) Mohl by někdo prosím poradit Čím by to mohlo být třeba ještě. Zde na foru po zadání závady mi vyskočil jen tento odkaz, proto následuji. Díky
  14. Petr Minar

    šklabanie motora 1.6 thp 115kw

    Tak jsem to nechal důkladně prověřit a bylo zjištěno úplně zakarbonované saci ventily. Úsady tak cca 2mm v celem sani hlavy u ventilu. Mam od toho fotky,zkusim sem nejak vlozit,snad zvládnu. Následně mechanicky vycisteno a vycisteno dodatecne chem.cestou. Dale jsem nechal vydelat vstriky,na konci vstriku jsou otvory (cca5) kterými se vstrikuje benzin do valce-totalne zalepene karbonem(pruchozi cca 1-2otvoru z tech 5). Nechal jsem tak očistit a zkontrolovat tlaky. No nechal jsem tam ranec ale rozdil je neskutecny.Doporucil jezdit na vic oktanovy bunzin(verva 100 a pod.)Snad je to i v doporuceni vyrobce. Urcite tam lit olej 5w40a ne 5w30.Dale kazdych 30tis.provest preventivni dekarbinizaci chem cestou (sani+palivovy system) a nejezdit v nizkych otackach!, proze zde vznika nedokonale spalovani a tudis podpora vice sazi. Vsechny typy motoru ktere maji vstrikovani do válců maji tak zvane suché sani a pri vraceni vyfukovych plynu pres EGR ventil se usazuje karbon. Takze to neni jen problem PSA ale vsech vyrobcu takto zkonstruovanych motoru. Snad toto nekomu pomůže co jsem zde vyplodil nebo me nekdo opravi nebo ukamenuje ale ja se budu ridit co mi rekl mechos a dava to i logiku. Jo a nebyl jsem s tim v peugotu ale u mechose ktery vi co dela. Výměna oleje max. 10tis/1rok :-)
  15. Petr Minar

    šklabanie motora 1.6 thp 115kw

    Kdyby byla v háji lambda sonda, nepsalo by to nějakou závadu v diagnostice?
×