Petr605

Taky přišla někomu mailem ta fotka z fotbalu, kde je ten obrovskej transparent s tou radou Paroubkovi? Nemám to tady, ale je to dost dobrý. :D

Já ještě dlužím Marcosovi zveřejnění jeho popisu na výměnu turba. Teď předělávám stránky, tak až se to trochu ustálí, tak se ozvu.

Měřil jem, takže: v konektoru u ventilátoru jsou čtyři dráty rozmístěné v tomto pořadí a významu: červený: + růžový: regulace otáček černý: - bílý: tepelná ochrana Napětí měřené proti černému drátu v závislosti na poloze přepínače rychlosti větráku se mění pouze na růžovém drátu. Na bílém je pořád 0V. Tabulka změřených napětí: Poloha přepínače | Napětí na růžovém drátu [V] -------------------------------------------------- 0 | 10,35 1 | 9,46 2 | 7,47 3 | 5,46 4 | 2,13 o | 0,00 -------------------------------------------------- I v poloze 0 se větrák trochu točí.

Je škoda, že nevládnu tím krásným jazykem ani trochu... Takhle jsem tam pochopil jenom fotky...

:D:D:D

Já si hodnoty nepamatuju, ale vím, že jsem si říkal, že je to pod polovinou toho limitu, takže to prakticky nekouří...

Víme. Mrkni na http://www.peugeot605.net/vetrak.html a tam něco je. Ty větráky jsou prakticky stejný. Když to vyndáš, tak po obvodu najdeš tři otvory a v nich gumový - teď nevím, jak to nazvat, ale je to vidět v tom článku na předposledním a předpředposledním obrázku větráku. Ty musíš zatlačit dovnitř a tím můžeš stáhnout ten plastovej kryt a dostaneš se k motoru. Předtím ale ještě vytáhni červenej i černej drát z konektůrků. Vrtuli bych nestahoval vzhledem k tomu, že to prakticky nejde a že je taky vyvážená vzhledem k poloze ve který je.

Přesně tak! Otec měl motor rok a půl po generálce, šlape doteď jako hodinky, ale s těma emisema bylo trápení. Technik to musel mučit asi čtvrt hodiny, než to jakž takž prošlo - je to 205 1,9D. Sám říkal, že hlavně starší lidi to jenom lechtaj a to že není moc dobrý. Se svým autem jsem problém neměl - prošlo emisema hned a s krásnejma hodnotama. Ale já vyháním pavouky průběžně...

Neházej flintu do žita a auto do Peugota! Teď o víkendu změřím ten větrák, Ty si to vyzkoušíš a zase budeš o kousek dál. Ještě se mrkni na to teplotní čidlo u servoklapky. Pak taky vede jeden drát do motoru nad olejovou vanu, tam je nějakej asi bimetalovej snímač, tak se mrkni, jestli není upadlej, ale mám pocit, že by to nevadilo... Tak zatim...

Proč jezdíš 60 na pětku? Otec taky takhle jezdí a pak měl problémy s emisema. Nemá cenu ten motor brát \"pod otáčkama\" i když je to diesel. Kdysi to tady už i Oddie vysvětloval, že takový ty pověry, že \"dýzl můžeš brát pod otáčkama, tomu to nevadí...\", tomu motoru moc neprospívají. Souvisí to i s chlazením a tak. Já mám tu zkušenost s emisema.

Dneska ráno mi psal Ondra, že to dá do pořádku a teď už je to OK. Takže mu děkujeme.

Poslední poloha - je tam na destičce regulátoru skutečně relátko, který přivede plný napětí na motor (překlene regulační tranzistory). Pro Dýdžeje: na maximální otáčky není spešl drát, ten druhej slabej je tam kvůli té tepelné ochraně. Můžeš mi věřit, maloval jsem si schéma a dokonce blbnul s děličem z trimru a zjiš?oval při jakém napětí na tomto drátu ten větrák řídicí jednotka odpojí. Jak jsem psal bylo to něco pod 1V. První poloha klíčku - nejsem si jistej, jestli modifikace s klimou můžou běhat bez motoru, protože kompresor klimy se zapíná až když běží motor. Na to jsem se včera zapomněl podívat, podívám se dneska, ale to není podstatný. Podle toho, že na maximální otáčky to jede, ale se zpožděním, bych si tipnul, že zakopanej pes je asi někde úplně jinde. Ta řídicí jednotka ten větrák vypíná zřejmě záměrně na základě nějaký informace zřejmě z čidel. Možná to bude ještě pakárna to najít.

To je nesmysl. Vždycky musí jít zadat kód! Jenom pokud zadáš několikrát kód špatně tak se to liší u jednotlivých rádií, jak se chová. Ale nikdy se nezablokuje totálně. svorka: buď trpělivá a výsledek se dostaví. Zase takovej nesmysl to není. Bratr dělá v elektronice a říkal že existujou obvody který se sami dokážou odpálit. Do slova a do písmene. A pak se musí celý vyměnit. Taky ochrana. Jak je možný, že reakce je dřív než původní příspěvek?:D Taky dělám do elektroniky a vím že takovýhle věci se do rádií nedávají. Rádio samo nepozná, že ho někdo ukradl, aby se samo \"odpálilo\". Musí s sním jít manipulovat (například přehodit z auta do auta a podobně) a proto pokud znáš kód můžeš ho používat. To by si výrobce naběhl, kdyby se po výměně třeba autobaterie a následném zadání špatného kódu rádio nenávratně zničilo!

Jasně. A neříkej, že jsi lama a že se v autech nevyznáš, když ho dokážeš nastartovat drátem.:D:D:D Doufám že to bude jenom ten drát...

Tak to smrdí špatnou spínačkou. Prostříkni ji kontaktolem. Pokud to nepomůže, tak ještě zkotroluj dráty, ale pokud ty budou v pořádku, tak to je docela blbý. Někde se tady o tom kdysi už mluvilo a údajně to nejde spravit, musí se tam dát jiná, pokud jednou doslouží. Myslím, že o tom ví více Dýdžej, tak Ti k tomu třeba něco ještě řekne.

Fusion: díky i za to. rimmer: mě to všechno (větrák i regulace) funguje i na první polohu klíčku, při druhý (žhavení) to vypne a zapne se to zase až když běží motor. I tohle jsem měl naštudovaný do detailu, protože tady jsem tenkrát taky hledal potenciální chybu.

Tak to musíš zapnout klíček!!!:D:D:D:D:D Ne, to je sranda, já to omrknu v sobotu, nechci tady kázat bludy.

Je nějak rozbitá tabulka v databázi. Poslal jsem mail Ondrovi.

Fusion to má teda dost rozlitý... svorka: Proč si myslíš, že jsi tady za pako? Není to pravda. Jak řadím já, nemá cenu psát, ale jenom poznamenám, že se orientuju spíš podle tachometru a sluchu.

To je nesmysl. Vždycky musí jít zadat kód! Jenom pokud zadáš několikrát kód špatně tak se to liší u jednotlivých rádií, jak se chová. Ale nikdy se nezablokuje totálně. svorka: buď trpělivá a výsledek se dostaví.

Ještě k tepelný ochraně: může to být taky příčina. Pokud ty 3 volty jsou na tom ochranným drátu, tak se to neroztočí. Já už si to přesně nepamatuju, ale na tom regulátoru někde pod tím mrňavým plošňákem je pecka a to je zřejmě pozistor, který je součástí děliče. Když se ohřeje, tak zvěší odpor a zvětší se napětí na tom drátu. Myslím, že stačí napětí okolo 1V na vypnutí větráku. Tenkrát jsem nefotil, takže už přesně nevim , jak to tam je mechanicky udělaný. Jenom vím, že jsem to při rozdělávání nechtěně zrušil a mám to teď propojený natvrdo, takže jsem bez tepelný ochrany. Až najdu to schéma, tak to poznáme, kterej to je... Pokud tam máš špatnej kontakt, tak by to mohlo bejt ono. Edit: teď jsem si vzpomněl, ten pozistor je pod plošňákem, co k němu jsou připájený ty dva regulační tranzistory. A vzpomínám si, že ty tranzistory šly hrozně blbě odpájet, v tý pájce bylo nějak moc olova nebo co a trafopájka se s tím dost natrápila, než jsem to odsál. Ale to zatim nedělej... [Editován dne 3/5/05 Petr605]

Fusion: tohle asi nepomůže, ale snaha se musí cenit. Pokud chceš pomoct, tak vezmi měřák, přepni ho na rozsah 20V a měř hodnoty na těch slabých drátech na konektoru větráku. Drát z měřáku označený COM dej na ten černej drát na konektoru a druhej fous měřáku přikládej na ty dva slabý drátky. Na tom červeným bude pořád napětí baterie (přes 12V), to měřit nemusíš. Změř to takhle při všech polohách regulátoru rychlosti větráku kromě polohy AUTO. To je vše. Takhle to udělám i já v sobotu. Rimmer: já na to vlítnu v tu sobotu a pošlu výsledky. Dneska večer zkusím najít to schéma, které patří k Tvýmu modelu.

...a vem si k ruce kontaktol.

Stranu Ti neřeknu, protože to nemám před sebou a navíc Ty to máš ještě trochu jinak než já. Ale když počkáš do večera, tak Ti to najdu. Dá se to ale najít podle počtu těch servoklapek ve schématech. Ty máš dvě, ne? Koukni na ty nakreslený auta, co tam jsou, zjisti čísla těch dvou klapek a ty musíš najít ve shématu, nesmí tam být ani víc ani míň těch klapek. Ty máš navíc klimu, tak tam musíš najít relé na spínání klimy. Hele a ty klapky se Ti hejbou, když měníš teplotu? Ty schémata jsou v posledním z těch 4 pdf. A obsah je na začátku. V tom prvním pdf. Já se v tom orientuju už docela dobře. Kdybys se v tom plácal ještě o víkendu, tak jsem ochotnej to oměřit a dát Ti vědět co a jak, ale v tejdnu je to utopie. Nechce se mi dělat něco takovýho na ulici a navíc nemám v přechodným bydlišti nářadí ani měřák.

Všechno nebo jenom ten poslední příspěvek? S obojím lze souhlasit...