JVT

Ahoj Pežoťáku Jednou jsem řešil něco podobného. Prošoupaná hadice. Už jen demontovat tu soustavu hadic a trubek je pakárna. Napadlo mne jen vyměnit tu hadici na autě. Takový pokus, když se to nepovede tak se bude muset stejně ten celek vyměnit. Opatrně jsem flexou odbrousil to hlinkové pertlování na obou koncích hadice. Poškozenou hadici jsem odřízl zalamovacím nožem. Na šrotišti jsem našel o kousek delší hadici klimatizace o stejném průměru. Trubky na konci v místě kde má být hadice jsem trochu a hlavně opatrně roztáhl a tím jsem maličko zvětšil průměr trubky. Ano nasazení hadice se trochu znesnadnilo, ale doufal jsem, že na té vzniklé hraně bude utěsnění jednodušší. K tomu "pertlování" trubky jsem použil kulaté kleště. Po navléknutí hadice a hlavně po úpravě její délky (aby nehrozilo opakované prodření) jsem použil šroubovací spony dle obrázku. Použil jsem po dvou kusech na každou stranu s tím, že jedna spona byla umístěna na tom zvětšeném průměru trubky. Druhá spona na konci hadice. Po naplnění klimatizace bylo vše OK. Je tedy pravda, že netuším jestli ta má oprava ještě těsní. Auto jsem cca po 18 měsících po opravě prodal. Do té doby klima byla funkční

Ahoj ale abych se trochu pokusil ti pomoc tak se podívej na naftový filtr. Podobně se to co popisuješ objevovalo u dcery vozu se stejným motorem. Postupně se to objevovalo stále častěji. Po výměně filtru vše OK

Ahoj tvá otázka se týká automobilu s motorem který pohání nafta, benzín, LPG? Píšeš turbo nepíská z toho se dá odvodit že se bude jednat o diesel ale i těch se do 407 montovalo několik druhů. Co myslíš, co vše je potřebné k odpovědi na tvojí otázku. Jsi si jistý, že "přítel na telefonu" bez diagnostiky dokáže přesně identifikovat závadu. Přeji ti aby se tady našel kouzelník který pomůže. Jinak závada která zrovna v tento okamžik není se nedá odstranit. Při načtení dat se možná najde přechodná závada. Vše ostatní je jako když jdeš do lesa hledat houby. Promiň asi jsi tady chtěl číst něco jiného. Většinou by to ale bylo to houbaření.

U nás se majákům říká "svítí nesvítí"

Ahoj Pežoťáci Možná je pravda co uvádíte, ale tahač který táhl focený návěs byl z ČR. Nicméně netuším jestli to třeba náš tahač nepřepravoval v rámci náhradního vozu. Foceno to bylo cca 750m před bránou sklárny v Teplicích. Podobné návěsy se tady dají potkat několikrát denně. Toto bylo poprvé kdy jsem si všiml dvou RZ. Vždy byla na návěsu jen jedna RZ. Tedy pokud jsem na RZ návěsu koukal.

Ahoj Pežoťáci Toto určitě nejsou RZ na přání. Trochu nechápu ty dvě značky návěsu pro přepravu plochého skla. Výrobce návěsu má na dvě RZ připravené místo včetně osvětlení. Tak je to asi někde správné

Ahoj Hmm parkovák je připraven. Co na to napsat? Když jsme mi "starší" začínali jezdit tak tento vynález nebyl na žádném autě nikde na světě. To znamenalo, že jsme byli nuceni se naučit parkovat podle zrcátek s ohledem na velikost řízeného auta kontra použitelné místo. Také výhled dozadu byl důležitý. U mého prvního vozu Š 100 to celkem šlo. U mého druhého Š 110 R to už byl celkem oříšek. Na Rko jsem si alespoň dodělal zadní stěrač, protože za deště dozadu nebylo vnitřním zrcátkem vůbec nic vidět. Na druhou stranu si myslím, že jsme se parkovat couváním dost dobře naučili. Vnímání velikosti auta bylo nutné. Dnes jsou v autech všelijaké čidla hlásící tu překážku před nebo za autem případně něco ve slepém úhlu po stranách. Já mám trochu obavy aby se to neodrazilo ve schopnostech bezpečně se pohybovat v dnešním velkém silničním provozu nově začínajících řidičů. Já nejsem proti používání třeba té signalizace parkováku. Od doby kdy se tento doplněk dal pořídit tak jej mám na všech vozech které jsou v rodině. Když dávám mojí DS4 do garáže tak mi to v autě řve (signalizuje) trvalým tónem překážku na všech čtyřech rozích karoserie. Jen mi tak trochu v hlavě rotuje zda by se to s tou elektronickou pomocí nemělo moc přehánět. Také jsem si už mnohokrát všiml jak se dnes v autoškolách učí parkovat. Couváním do prostoru kam se vejde autobus se toho asi moc nejde naučit. Kde je doba autoškoly Svazarmu v Teplicích kdy jsme museli na její dvůr projíždět dlouhým průjezdem vozy Praga V3S nebo S5T. Mezera mezi vnějšími zrcátky a stěnou průjezdu byla minimální. Ne opravdu nejsem proti pomocníkům v řízení jen si myslím, že má řidič dobře a bezpečně řídit i bez nich.

Ahoj Pežoťáci Dnes na DS4 1.6 200 HP celkem zajímavé číslo. Po vyjetí z garáže jsem budík tak trochu pozoroval a čekal kdy se objeví na tachometru. Až doma, při stahování fotky, jsem se všiml té postupky na denním počítadle.

Ahoj Pežoťáci Včera a dnes jsem pomáhal kamarádce s nákupem vozu Peugeot Partner u společnosti AAA AUTO. Byla to moje první zkušenost s nákupem ojetiny u tohoto prodejce vozů. Za svojí 22letou praxi na pozici vedoucí prodeje vozů Peugeot jsem několikrát pomáhal klientům s prodejem jejich starého vozu do společnosti AAA AUTO (v případě kdy jsme sami toto auto nechtěli sami prodávat dál). Má práce byla prodej nových vozů a také ty ojeté vykoupené na protiúčet. Takže nějaké zkušenosti by se asi našly. Popis situace. Kamarádka mne požádala o asistenci nákupu již zarezervované DACIE DOKKER. Když jsem se na DACII byl sám podívat (kamarádka byla ještě v práci) tak mne zaujal vedle stojící PEUGEOT PARTNER. Zrovna jej prohlížel nějaký zájemce. Neodolal jsem značce a prohlédl jsem si PARTNERA a usoudil, že bych mu dal před DACII přednost. Nic méně to vypadalo, že si ho prohlížející koupí. Pozdě odpoledne jsem s kamarádkou šel řešit tu DACII. K mému překvapení vedle stál ten PARTNER. Kamarádce se také líbil a tak jsme po prohlídce a zkušební jízdě požádali o rezervaci do druhého dne. Chtěl jsem si sám vůz prověřit v SERVISBOXU a CEBII. AAA AUTO se chvástá prověřením vozů u CEBIE. Na jejich výpisu o třech stránkách byl jen graf ujetých km a to, že není odcizen a financován. Tento výpis jsem dostal jen k nahlédnutí. Nesměl jsem si ho odnést. Po převodu jednodenní rezervace z DACIE na PEUGEOTa jsme odešli. Dohodl jsem s kamarádkou další postup a převzal jsem doklad o rezervaci abych měl něco v ruce až druhý den dopoledne přivezu diagnostiku. Večer jsem doma přečetl doklad o rezervaci, který od AAA AUTO obdržela vážná zájemkyně o vůz. V mém pracovním životě bylo jasné, že když si klient zarezervuje ať nový nebo ojetý tak to platí. Stávalo se, že se o již rezervovaný vůz zajímal další klient. Musel ale počkat zda se ta rezervace zruší. Toto není, jak jsem k mému údivu dnes zjistil, běžná praxe u AAA AUTO. Klidně rezervovaný vůz prodají jinému jak oni označují "lepšímu kupci". V příloze si prostudujte rezervační ujednání a hlavně ten rámeček. Možná jsem asi moc naivní když považuji za normální, že se dodržuji dohody. Popisuji tuto svojí dnešní zkušenost pro případné další zájemce o pořízení vozu u této společnosti.

Zdravím Medvěde trochu chápu tvé i synovo priority. Já sám jsem si po získání řidičáku mohl půjčovat rodinnou Š 110. Stejné auto jsem dostal po návratu z vojny. Tedy auto . Byla to havárka. Dostala náraz na pravé P+Z dveře autobusem a dále byla natlačena na LP dveře na sloup veřejného osvětlení. Po vojně jsem za to byl rád. Opravu jsem financoval a skoro vše dělal sám. Tehdy to skoro ani jinak nešlo. Auta byla drahá a peněz málo. Popíšu moje řešení s vozem pro dceru. Tedy když jsme to řešili tak byla už o dost starší. Koupili jsme P 807 2,0HDI 100kW podobnou jako je v přiloženém inzerátu. Ta její je: rok 2007 koupeno 2016 s cca 155 000 km. Dnes má najeto 372.000 km Co se muselo udělat: baterka, 3x praskla přední pružina, (dvakrát řešeno starší vrakoviště, naposled obě nové + tlumiče) 2x přední kotouče (destička sjetá na kov - no ženská jezdí ještě týden když se to ozve) asi 4x přední desky 1x zadní (na podzim se budou dělat zase), přední ramena 1x pravé 2x levé, komplet spojka s dvojhmotou, alternátor, trubka klimatizace (tuto opravu jsem tady už popisoval), PZ brzdový třmen, naposled v prosinci rozvody. Za mne to nebylo tak moc co se muselo udělat. Je pravda, že si to většinou dělám sám + kolegové ze servisu. Proč to popisuju. Já jsem první auto používal na dopravu do práce a za zábavou. Tvůj kluk to bude mít asi většinou jen pro tu zábavu. V Praze je možná lepší do práce používat městskou dopravu. Neznám podrobnosti a ani je znát nepotřebuji. Sám jsem moje první auto po cca 4 letech prodal do rodiny a koupil jsem si Škodu 110 R coupé. Tu jsem po cca dvou letech prodal a koupil jsem st Trabanta 601 limuzina. Ušetřené peníze jsem vrazil do zařízení bytu. (samo sebou to nestačilo) Na auto jsem nikdy holky nelákal. Škodovka byla tehdy normální auto jen to kupátko bylo něco co se nevidí každý den. Chápu, že kluk chce asi něco za co se nebude stydět. Dnes je jiná doba a za mne, tedy pokud uvažuje využívat auto spíš na cesty mimo Prahu tak je něco podobného jako P 807 super. Je z toho dobrý výhled, sedí se vysoko. Díly nejsou zas tak drahé a vrakoviště tato auta mají na rozebrání. Vybavenost doplňky je u těchto aut taky dobrá. Parta kluků se vejde i s bagáží. Co bych kdysi, za rovnou dlouhou podlahu, při jízdách s přítelkyní dal. (možná nejsem sám co jsem pod kobercem schovával 17ku klíč na sklopení sedaček ve Š 110) Nevnucuji tento možná až revoluční nápad. Je to vlastně jen a jen klukovo rozhodnutí. Ty můžeš jen doporučit a pak říkat "já jsem to říkal". https://auto.bazos.cz/inzerat/188311453/peugeot-807-20-hdi-100-kw-rv-2008-7-mist.php

Děkuji všem kteří ocenili mé řešení montáže teploměru.

Děkuji za nabídku PÉŤO. Když jsem se nad tím zamyslel tak jsem usoudil, že jí nevyužiji. Tvá námitka je dost logická, ale. Mnou použité plastové pásky se v automobilovém průmyslu dost hojně používají. Jen v motorovém prostoru mé DS4 je jich plno. Dokonce drží i hadičky s chladící kapalinou spojující horní část chladiče a expanzní nádobkou kde je také to největší tepelné zatížení chladící kapalinou. Předpokládám, že ta páska, která je na tepelné izolaci kolem celé hliníkové trubky, udrží vše pohromadě případně i sama. Ta nebude, vzhledem k té izolaci, tak namáhaná. V neposlední řadě a proč si to nepřiznat jsem línej to znova rozebírat i když vnější krycí plast drží jen pár plastových druků. Ještě jednou děkuji a oceňuji tvojí nabídku. To je přesně to co se tady, snad i většinou, dá najít. Snaha pomoc i někomu koho neznám a možná ho ani nikdy nepotkám. DÍKY JVT

Ahoj Pežoťáci 21. června jsem v tomto vlákně popisoval mojí krušnou cestu (300 km) z Brna domů kdy mi auto neustále signalizovalo "SERVIS problém s přehřátým motorem". Má DS4 1.6 THP 200 HP dnes dostala dodatečně namontovaný teploměr chladící kapaliny, když už ho výrobce považuje za zbytečnou výbavu. Nechtěl jsem někde v těsném motorovém prostoru přerušit hadici a vložit spojku s čidlem. Zvolil jsem možnost čidlo upevnit na trubku vedoucí chladící kapalinu do topení. Tato kapalina jde přímo z motoru a není regulována termostatem. Při montáži, pro jistotu aby nedocházelo k reakci různých kovů, jsem hliníkovou trubku od čidla odizoloval samolepící páskou. Poté jsem čidlo přikryl tepelnou izolací. Umístění teploměru byl celkem oříšek. Přístrojová deska moc míst neumožňuje. Nechtěl jsem žádnou divočinu tak jsem zvolil volné místo na spodní části přístrojové desky. Zastánci naprosto ideální ergonomie to asi neocení, ale mě to vyhovuje. Průhledem skrz volant jsou údaje čitelné. Pouze při průjezdu mírné levé zatáčky teploměr zacloní příčka volantu. Teploměr ukazuje dobře, jen by nemusel mít signalizaci na desetinu stupně. Žádný jiný, který by vyhovoval mému zamýšlenému způsobu montáže, jsem ale na netu nenašel. Při srovnání s běžným teploměrem je tento až moc přesný. V autě s teploměrem není na ručičce kolísání teploty v rozsahu cca do 10 stupňů tak moc znatelné při zobrazení čísly ano. Vše podstatné je na fotkách.

Ahoj Verýsku Na tuto informaci se nedá odpovědět jinak než že je to škoda. OK respektujme toto tvé asi i nejednoduché rozhodnutí. Děkuji za vše co jsi pro klub udělala. Přeji mnoho osobních a také i pracovních úspěchů. Díky JVT

Já uvažuji o montáži samostatného teploměru To znamená s vlastním čidlem. Takže nebude mít návaznost na stávající elektrickou síť auta Doplnění!: vše co jedno čidlo řeší a ovlivňuje a je ověřené. 1) kontrolku teploměru na budíkách 2) větrák chladiče 3) při poruše čidla se vypla klimatizace Předpokládám že čidlo teploty a jeho hláška bude také ovlivňovat složení směsi vzduch/palivo Napíchnout se s dodatečně namontovaným teploměrem na stávající čidlo by možná mohlo něco nevhodně ovlivňovat

Ahoj Pežoťáci Dnes dokončená oprava mé DS4 1,6 THP 200hp. Minulý týden jsem s kamarády navštívil RALLY Hustopeče. Při sobotním návratu se mi při snížení rychlosti jízdy na D1 v Brně objevila na displeji hláška "STOP porucha chlazení" + další rozsvícená červená kontrolka STOP na tachometru + červeně rozsvícený symbol teploměru. Na dálnici se nedá ihned bezpečně zastavit. To každý trochu zkušený řidič zná. Takže následoval pravý pruh rychlost tak akorát abych nebyl překážka pro kamiony a vyhlížení odpočívadla. Ještě musím zdůraznit jednu okolnost. Výrobce PSA při uvedení značky DS na trh usoudil, že teploměr chladící kapaliny asi zbytečně odvádí pozornost řidiče takže teploměr není ve výbavě. K odpočívce to bylo cca 5 km. Už cestou k ní jsem si lámal hlavu jak se dá opravit chlazení když v autě už spoustu let nevozím ani šroubovák. Takže zastavení otevření kapoty a pohledem kontrola motorového prostoru. Nic nenormálního jsem nenašel. Expanzní nádoba s kapalinou na MAX. Hadice k chladiči přiměřeně tvrdé a pocitová teplota motoru, když jsem se nad něj nakláněl, taky nevypadala špatně. Co dál dělat? Domů je to ještě 300 km. Když jsem klientům předával nové PEUGEOTy tak při vysvětlování obsluhy jsem vždy důrazně upozorňoval na červenou kontrolku STOP která říká okamžitě zastavit a volat asistenci. U mne STOPku ještě doplňoval další nápis STOP na displeji +svítící červená kontrolka teploměru. Rozhodl jsem se pokračovat v jízdě. Rychlost jízdy jsem upravil tak aby mne kamiony nepředjížděly, vypnul jsem klimatizaci abych snížil zatížení motoru a pustil topení. Po cca dvou - třech km všechno zhaslo. Bohužel jsem se radoval moc brzo. Po ujetí cca 30 km se zase vše rozsvítilo a to jsem jen maličko přidal abych předjel jedem hodně pomalý kamion. Další zastávka na odpočívadle a další kontrola pohledem. Zase jen ten pocit, že přehřátý motor vyzařuje do prostoru větší horko a to ten můj nedělal. Rozhodnutí jedeme dál. Zase ta snížená rychlost (tolik aut mne v životě nepředjelo) a bez klimatizace. Po pár km zase vše zhaslo. Cestou jsme potkali i déšť který snížil vnější teplotu co nám hodně vyhovovalo. Cestou do Prahy se už nic nerozsvítilo, ale stačilo při průjezdu Prahou snížit rychlost a občas zastavit na semaforu. Zase vše svítí. Mohu odpovědně prohlásit, že s vědomím kolik by stála oprava uvařeného motoru tak to nebyl dobrý pocit. Další zastávka tentokrát u pumpy a další zběžný pohled na motor. Opět to vypadalo celkem dobře. Ještě jsem nenapsal, že když jsem vypnul motor větrák chlazení běžel nezvykle dlouho. Znovu jsme se rozjeli s drobnou obavou jaké to bude v kopcích které jsou na D8 v našem kraji. Až do Teplic vše svítilo i když jsem jel přibližně stejnou rychlostí. Hurá auto dojelo do garáže. Druhý den jsem nastartoval studený motor. Hned se objevily všechny ty hlášky které mne děsily celou cestu a ještě se přidala kontrolka diagnostiky. Ano za vše může vadné čidlo teploty. V loňském listopadu jsem si nechal vyměnit termostat protože na něm začal prosakovat plastový svár a tak to čidlo, které je jeho součástí, dlouho nevydrželo. Ještě, že jsem tu krabici se starým termostatem nevyhodil. Čidlo tedy je jen ho vyměnit. Do vrat garáže mi svítí sluníčko teplota je kolem 28 pot mi teče na brýle + přistup je jak k penězům. Říká se to tak, ale povedlo se. Po kompletním dokončení montáže jsem nastartoval motor a ouha zase všechno svítí a větrák běží jak o závod. Telefonická konzultace s mechanikem a dohodnut termín pro připojení na diagnostiku pro vymazání závad. Tak dnes jsou chyby vymazané a vše funguje jak má. Celou dobu co DSku mám mne ta absence teploměru štve. Kdysi jsem si na Škodovkách (110, 110R, 120) dodělával další čidlo teploty na měření teploty oleje. Řešeno přepínáním dvou teplotních čidel na jeden teploměr. Můj PEUGEOT 406 Coupé má už od výrobce ty teploměry dva a DS4 žádný. Dospěl jsem k přesvědčení, že si ten teploměr dodělám. Zatím je tedy objednán. Až teploměr namontuju tak dám foto. Koukám, že je ten popis trochu dlouhý ale snad to nebude vadit

Ne není to lepené. Použil jsem šrouby do dřeva 4 x 40 Hlavičky šroubů jsou na fotce vidět. Gumicuky používám k částečnému otevření klapky na odfuk sekané trávy. Nedochází tak často k ucpání tohoto výstupu. Většinou sekám bez koše.

Ahoj Pežoťáći Dnes jsem se pustil do drobného tuningu sekačky. Hloubka dezénu koleček již nesplňovala předepsanou hloubku. Použil jsem dva rozvodové řemeny které byly vyměněny u motorů v předepsaném intervalu. Pokud se někdo bude ptát z jakého motoru značky Peugeot jsou tak netuším. Vzal jsem je na dílně z nádoby na odpad kde končí vyměněné díly, které si zákazník nepřevezme po opravě. Doufám, že se už nebude opakovat prokluzování koleček při sekání nerovného povrchu.

Na dcery P 807 také s motorem RHR byla příčina občasného škubání, vibrací a dost velkého snížení výkonu v palivovém filtru. Další okolnost byla, že se ta závada objevovala většinou při vlhkém počasí. Já jsem jej původně vylučoval s tím, že je v autě jen jeden rok Nakonec jsem si uvědomil, že za ten rok najela skoro 50000 km. Toto škubání které popisuji, ale nebylo doprovázené žádným divným zvukem. (ty ho popisuješ jako kovový zvuk mletí šroubů v mixeru) Při projevení závady byl výkon motoru tak malý, že byl problém se s autem rozjet. Přeji brzké odhalení a vyřešení tohoto problému. Pro ostatní pak můžeš popsat příčinu, která toto chování auta způsobila, popsat.

Ahoj Pežoťáci dnes jsem pokračoval v další výměně destiček na rodinných vozech. Po dubnové akci na mé DS4 a manželky Partneru to dnes čekalo na dceřiné 807. Tam to bylo včetně kotoučů. Tak rychle za sebou jsem to v rodinném vozovém parku ještě nedělal.