vinorak

tak si odpovím sám Snímač polohy je pro všechny řídící jednotky stejnej a to 1628 1E od bosche 0 280 122 003 nastartoval sem motor a udržel volnoběh i bez přidanýho plynu na lanku. Potom jsem odpojil konektor od potenciometru a otáčky začli houpat až nakonec chcípnil. Teď ještě musim proměřit kabely jestli nejsou někde zlomený. takže zkusím vyměnit ten potenciometr a když ne, tak to letí ze skály:bacha

neví teda nědo aspoň ty hodnoty potenciometru, v service boxu by to mohl v placený části být a ještě druhá otázka můžu koupit sání ze 406ky, který je taky plastový a na první pohled má stejnou klapku i krokáč, jenom Map je jinej, protože to auto mělo BOSCH, dá s ta klapka hodit ná můj SAGEM?

to budeš hodnej, protože mi pomalu ale jistě z toho auta hrabe

sagem kdyby to bylo tlakem paliva nebo benzínem, tak to přeci nestíhá v otáčkách nebo při zatížení? Ale žádnej problém to nemá, prostě krásně lineárně táhne bez sebemenší díry... Samotná jednotka asi na zkoušku nepude vyměnit kvůli imobilizéru co:bacha Ve finále to bude jiný auto

jinak pro info: nové svíčky (1000km) nová zapalovací rampa (8000km) MAP Lambda (1000km) Krokový motorek(4000km) Palivový filtr vzduchový filtr tak co bych měl ještě vyměnit

tak opět pokračuju v boji s volnoběhem. včera vyměněn MAP za originál nový od Bosche. Baterka byla odpojená asi 2 hodiny. po nastartování vše při starym. volnoběh houpal od 500 do 900 a z 90 procent případů to motor nezvlád a chcípnul. Takže sem se nasral a na lanku od plynu sem posunul zarážku o dvě pozice, čímž jsem defakto otevřel trochu klapku. A hle auto funguje úplně perfektně. Volnoběh za studena kolem 1200, za tepla +-850. auto necuká, brzdí motorem a jede úplně v pohodě. Ale Co teda způsobí, že jednotka neotevře krokový motorek natolik, aby obtok vzduchu zavřenou klapkou udržel volnoběh? s dorazem klapky jsem si nehrál, jenom sem jí vyčistil.. Takže mě napadá jenom čidlo polohy škrtící klypky. Ví někdo na které piny v jednotce přichází tenhle signál a v jakých odporových hodnotách se má pohybovat? Hlavní je, že se dá s autem normálně jezdit, ale stejně to neni tak jak by to mělo být..... Děkuji za odpověď

http://www.imghosting.cz/images/61a.jpg

to už jsem taky měnil a bez výsledku

Tak opět pokračujeme v krasojízdě. Po výměně zapalovací rampy jezdilo auto normálně asi 5000km až do nedávna. Najednou začal chodit volnoběh od 1500 do 3000 otáček. nebo naopak nechtěl držet vůbec. Provizorně jsem to měl vyřešeno tak, že jsem počkal tak 10 minut, kdy se auto ohřálo a odpojil jsem krokáč. poté se s tím dalo jezdil, jenom za studena sem musel tak dvě minuty stát na plynu aby držel volnoběh. Potom ale začly lehce houpat otáčky i při odpojenym krokáči ( tak +- 300) koupil jsem novou lambdu, opět svíčky a zkusil jsem i nový map. který je úplně k prdu, protože auto střílí po ubrání plynu do výfuku a celkově je extrémě neklidný chod. Takže tam opět putoval originál bosch( který nevim jak na tom je) Zkusim ještě projít podtlaky a konektory, jestli něke něco nenajdu, ale to už sem dělal snad pětkrát. Poradí mi někdo kam v praze nebo praze východ na diagnostiku? ( ale kontrolka samozřejmě nesvítí ) jinak mi z toho auta už asi fakt hrábne. vypojim krokáč a natáhnu si lanko na sytič jak u škodovky [upravil dne 20.12.2012 11:33 od vinorak]

neposílat balík na syna

http://skoda-virt.cz/cz/auta/specialy2/7574-bedrich-skoda-120-1/?gotopost=3075766#tab-3

tak pár novinek při konci sezony. Auto dostalo nový zadní třmeny s pískem 32mm. K tomu i brzdový hadice. Na míčko přišly šrouby do hlavy a rozvody. už jenom spojka a hydroštely pak jsem od F.I.Ka sehnal olejovou vanu a čerpadlo z XU10J4RS. Hlava se nechala přebrousit a vyměnily se gufera ventilů. Od Štěpána jsem sehnal expanzku z gti16 takže už mi nic nebrání udělat to podle mého vzoru

řek bych, že kapličku

Capy: zrovna na Míčko bych měl PDF kde je všechno (momenty, vůle a postupy) a jmenuje se XU9J4 Rebuild Manual

Jelikož mám příjmění Matoušek, tak sem se zděsil, co jsem kde posral

jenom tohle http://peugeot306info.blogspot.cz/2012/02/xu10j4rs-engine-information.html

hlava XU10j4RS má jiný tvary kanálů a větší ventily a taky komprese je větší

levá poloosa drží jenom mezi převodovkou a těhlici díky rameni, pravá má ještě ložisko ve spodním držáku motoru a tam drží na dva šroubky. nic by se stát nemělo....

pokud nejsou orezlý troxy tak jde vyndat v pohodě, dokoce i samotnáý těsnění jde vyndat, ale už jsem pak žádný jiný nesehnal. Takže nakonec proběhla výměna za funkční kus z jiného auta ( samozřejmě taky colorline, protože to má okno velkých rozměrů) já měl značku britax

pokud nejsou orezlý troxy tak jde vyndat v pohodě, dokoce i samotnáý těsnění jde vyndat, ale už jsem pak žádný jiný nesehnal. Takže nakonec proběhla výměna za funkční kus z jiného auta ( samozřejmě taky colorline, protože to má okno velkých rozměrů)

záleží co tam je za psísky na tech z 307ky, protože tvoje origo mají 57mm a je možný, že ty z 307ky mají 56 a některý i snad 54 sice nemám tolik koní, ale moje osvětšená kombinace brembo a textar funguje na jedničku ( teda v rámci ceny;)

vracel sem se z chlastačky v Hustopečích a byl jsem rád, že se držim volantu a měl jsem jenom sesterskou xsaru...