Radovanek

S MHD je to prxxx takřka všude, pokud člověk nebydlí přímo ve městě. Páč to řídí xxxxx politici a byrokati, kteří tím povětšinou nejezdí. Já mám barák v Ostravě-Plesné a mám brutální problém s posledními 2 km k domu od konečné tramvaje, co jezdí ve špičce co 10 minut a mimo ni co 20. Teoreticky k nám jezdí 3 linky autobusů, prakticky jsou i přes den dvouhodinovky, kdy nejede ani jedna z nich. Takže 2 kiláky došlapu do kopce domů nebo z kopečka k MHD. Děcka musím ráno vozit autem do 11 km vzdálené školy, protože by to jinak měla skoro hodinu MHD. Zpátky to mívají za +-40 minut, to už jezdí sama. Elektrokolo do 20 km super věc, díky příšlapu většinou frčím 25 a více km/hod. bez zapocení, takže ve slušném počasí a bez náledí či sněhu ideální varianta (skládačka Agos Silver Go od https://ekolo.cz/agogs-silver-go?var=36, akorát jsem ho měl za 17 jako veletržní předváděčku loňský model).

Při té velikosti nákupní tašky se dává do skříně v kuchyni

Zdar všem z končin pežotích elektromobilních. Pokud bychom chtěli něco s ubytováním extra, pak je možno provést sraz v http://www.daviduvmlyn.cz/ kousek za Opavou směr Jeseníky. Na soutěže je tam možností spousty.Ale to jen na okraj. Pronájmy majetku provozovatelům jsou obecně největší zlo. Není to moje, já v tom jen podnikám. Model jeden majitel a provozovatel zároveň je prostě ideál, ne nadarmo měli šlechtici vztah k majetku jako správci s rozmnožením pro další generace. Ale to je vedlejší. Jinak se nám to nějak od Moravy (Břeclav, Fulnek) vzdálilo. Koukám, že z Ostravy rychle po dálnici tankodromového typu bojovým vozidlem pěchoty 417 km za 4,5 hodiny když to fakt pojede, nejkratší cestou vrchem vesnicemi 325 km a 7 hodin v sedle. To i ta Telč byla přítulnější . Ale chápu, že lidi z Čech by taky občas chtěli něco blíže, ne přes celou republiku. Já zatím neříkám tak ani tak, máme docela plný kalendář elektromobilními akcemi. Jel bych případně schválně vrchem a zkontroloval hafo nových soukromých rychlonabíječek, co nám za půl roku po trase vyrostly http://www.evmapa.cz/. Zdraví všechny elektromobilista.

V pátek 12.5.2017 mezinárodní konferenci Elektromobil je realita Libros Ostrava-Přívoz (pozvaný je i Elon Musk z Tesly), o týden později v sobotu sraz a spanilou jízdu eJantar Tour Slezskoostravský hrad Ostrava - hrad Helfštýn – Muzeum Tatra Kopřivnice – Ostrava hrad a o 2 týdny dříve v neděli 7.5.2017 asi velký sraz na náměstí v Olomouci pod orlojem. Nechávám to tedy otevřené. Udělal bych si výlet a jel vrchem, zkontroloval bych nové soukromé rychlonabíječky elektromobilů po cestě, co nám od loňska vyrostly a dále rostou.

Musel jsem služebně a měl to dost nabité, navíc s nepevnými termíny na telefon, takže jsem byl rád, že se povedlo, co se povedlo. Prostě nebyl prostor. Včera jsem byl na Opavsku, dnes v Ostravě (obé elektromobilem), zítra v Mladé Boleslavi (elektromobil, elektrický vlak, spalovací vlak, zpátky buď podobně nebo s někým ze zúčastněných Pražáků spalovákem přes Prahu na svatou trojici žlutý / černý / pinďa). Protože čtvrtek konference Ostrava centrum.

No, autoforum není zrovna elektromobilitě nakloněno, dá se říci, že je to spíše pomlouvačný petrolhead server, který sklenici vždy vidí poloprázdnou, ísto napůl plnou, nejlépe s vodou někde na dně. Ale to je vedlejší. Jde o 5 let starý článek o první generaci Nissanů Leaf 2011, která měla spoustu dalších nectností. Obecně se u ojetin doporučuje ročník 2013 a mladší. Těch 50% kapacity baterie po roce ježdění navíc není problém, protože to spadá do 5leté záruční doby, že neklesne pod 80%, tudíž výměna v záruce. Holt na něčem to musí kluci japonský vychytat. To kalifornské horko byla jedna z věcí, na níž musel reagovat teplotní management baterií a prostě je chladit. Pasivně nebo aktivně. Stejně jako mrazy v Norsku. Vývoj u elektromobilů jde stejně rychle jako u mobilních telefonů, takže i moje, dnes vývojově 10 let starý Peugeot Ion, je už prakticky veterán.

Zase malá zkušenost z provozu, tentokráte s tím nově pořízeným Ionem Elektrická dovolená 2016 - Morava a Slovensko http://www.hybrid.cz/elektricka-dovolena-2016-morava-slovensko

Bývá to tak. Jen u elektromobilů ti lidé maximálně tak zkoušeli zrychlení, tady nehrozí studené starty, vytáčení studeného motoru a dalších xy spalovacích věcí.

Už půl roku řeším její doplnění (vyhráli jsme soutěž Obnovitelné desetiletí http://obnovitelnedesetileti.cz/obnovitelna-energie-pro-rodiny-ostravska-zelena-domacnost-20) takže mám po ruce parametry. Cena je pro nás D27d Elektromobilita tarif ČEZ etarif Fix 5,- Kč / kWh den a 2,5 Kč noc 22-06 hodin noční proud pro celý dům. Tohle chceme na základě stávající situace a dotací z Nové zelené úsporám udělat: V současné době máme FVE, která dodává elektřinu do objektu, případně dodává přetoky do sítě. Další HFVE bychom si pořídili na střechu stejného objektu s orientací modulů východ - západ s akumulací energie do stacionárních baterií. V momentě, kdy budeme mít přebytek, zajistí řídící prvek, aby se nám dobíjela baterie z HFVE. Tato baterie z HFVE bude napojená na měnič, který umožňuje nedodávat přebytky do sítě. Tento hybridní měnič napojíme na elektřinu ze sítě, aby v případě nedostatku energie v baterii nebo HFVE modulů, byl schopen zajistit elektřinu pro domácnost ze sítě. Tento měnič bude rovněž nabíjet baterii. Hybridní měnič bude napojen do hlavního rozvaděče v domě a bude opatřen obousměrnými hodinami, aby bylo vidět, že nedodává nic do sítě a byli e chráněn proti odebrání podpory na Vaši první FVE. Což je náš hlavní legislativní problém. 2 výrobny na 1 objektu, to bohužel stále netuším. Technicky by to problém nebyl, ale ERÚ v cenovém věstníku z 12/2015 na rok 2016 řeší i podporu pro naši FVE, postavenou před rokem 2013 (konkrétně 9/2009) – viz http://www.eru.cz/documents/10540/1174016/ERV_10_2015.pdf . Při jeho pročítání jsem zřejmě narazil i na odpověď na moji otázku, ohledně slučitelnosti 2 podporovaných výrobních zdrojů elektřiny na 1 objektu výrobny. Je to bod: “(1.4.) Je-li v rámci výrobny elektřiny uveden do provozu další výrobní zdroj elektřiny nebo více výrobních zdrojů nebo splňuje-li jeden či více výrobních zdrojů elektřiny v rámci jedné výrobny elektřiny podmínky pro uplatnění odlišných podpor, může výrobce uplatňovat odlišnou podporu pro jednotlivé výrobní zdroje elektřiny za předpokladu, že zajistí samostatné měření výroby elektřiny vyrobené z každého výrobního zdroje elektřiny v souladu s jiným právním předpisem. V případě neosazení samostatného měření může výrobce elektřiny uplatňovat za celou výrobnu elektřiny pouze nejnižší výši podpory při výběru z více možných podpor.” Z toho mi vyplývá, že já výše uvedené na svém RD splňuji, měl bych 2 podporované výrobní zdroje elektřiny na 1 objektu výrobny. Budu muset nějak technicky vyřešit oddělení stávající FVE od nové FVE s baterií a jejich zvláštní měření. Jak je tomu v roce 2017 jsem ještě nenašel. Následně ještě zvažujemei doplnit vše o ukládání do vody (1 FVE na baterii, druhou na bojler) a elektrický bojler by byl napojen na vratný okruh stávajícího plynového topení a posílal do něj třícestným termoventilem nebo by přes něj vratka přímo protékala teplou vodu z bojleru. Tak by se do kotle vracela teplá voda a on by ji jen točil oběhovým čerpadlem v radiátorech a nedohříval plamenem plynu. Tudíž nespotřebovával plyn. Systém bychom pak testovali a případně se od plynu zcela odpojili. Můj záměr je tedy v rámci Nová zelená úsporám (NZÚ) pořídit další FVE na střechu našeho RD a řeším slučitelnost podpory C3 v NZÚ s dosavadními podpořenými zařízeními na našem rodinném domě. Viz níže odpověď SFŽP. hledám aktuálně někoho, kdo onen projekt připraví a ověří tak v praxi, zda jde na RD se stávající, 7 let starou FVE se Zeleným bonusem, orientovanou na jih, doplnit další FVE (či dvěma) s akumulací do baterií (případně vody) orientovanou na východ a západ. Navíc s dalšími spotřebiči jako 2 elektromobily? Určitě nejsem sám, kdo to chce řešit. V současnosti mám na rodinném domě: a) solární panely pro ohřev teplé vody s akumulačním bojlerem, které byly podpořeny z programu Zelená úsporám v červnu 2010 mně, jako občanovi, ve výši 55.000,- Kč http://www.mujweb.cz/podkrovnibyt/solarniohrev.htm b) fotovoltaickou elektrárnu připojenou do distribuční soustavy o síle 3,6 kWp s výrobou podporovanou v tzv. Zeleném bonusu (přednostní spotřeba pro dům a prodej přebytků do veřejné sítě) jako podnikatel (z donucení zákonem) http://www.mujweb.cz/podkrovnibyt/solar.htm Řeším, zda je možné, abych na stejný rodinný dům jako občan žádal o podporu NZÚ 100.000,- Kč v rámci opatření C.3.6. Solární FV systém s akumulací elektrické energie a celkovým využitelným ziskem ≥ 3 000 kWh.rok-1. Konkrétně se mi jedná o to, že stávající fotovoltaický systém je využitelný pro spotřebu domu rodiny v domě z cca 50%, protože má panely orientované na jih. Vyrábí tedy v pracovních dnech v době, kdy nejsme přítomni. Kromě trvalých spotřebičů (2 lednice, obě s malým mrazákem, 2 malé vinotéky, standby režimy 2 TV plus domácího kina, 2 notebooky, plynový kondenzační turbo kotel s oběhovým čerpadlem a ekvitermním čidlem, wifi přijímač) a spotřebičů s možností odloženého startu (pračka, myčka) tak elektřina přetéká do veřejné sítě. Protože nabíjení elektromobilu jsme v roce 2014, 2015 a do května 2016 realizovali prakticky jen mimo dům, teprve od června 2016 máme 2 vozy a manželka si ho nabíjí nočním proudem 22-06 hodin sazbou D27d Elektromobilita etarif fix u ČEZu (denní sazba skoro 5- Kč / 1 kWh, noční 2,50) . Za rok 2015 to bylo 52%, využili jsme jen 48% námi vyrobené elektřiny na jižní střeše. Za rok 2016 dokonce 54% a jen 46% pro vlastní spotřebu. Nově bychom chtěli instalovat fotovoltaický systém pod hřeben střechy orientované na východ a na západ. Tak, aby byla výroba využitelná v pracovních dnech než rodina opustí dům a když se rodina vrací. Přebytky by byly ukládány do co největších baterií. Hodně silných proto, že nyní vlastníme 2 elektromobily, každý s baterií 16 kWh (celkem 32 kWh), i elektrokolo, takže máme další spotřebiče s možností plánovat spotřebu v závislosti na výrobě elektřiny. De facto jde o další úložiště. Ovšem oba elektromobily jsou k dispozici jako úložiště jen po ránu a pak odpoledne po návratu kolem 16,30 hod..Ideální by bylo řídit nějakým způsobem výrobu, spotřebu a nabíjení v domě. Tedy aby řídící prvek věděl, kdy přetéká elektřina do sítě, a že ji má buď ukládat do baterie nebo do elektromobilů. Kolega doc.Horák z FMMI VŠB-Technické univerzity Ostrava už k tomu má dokonce vybíječku/nabíječku elektromobilu, ale prozatím mu komunikuje jen s Nissanem Leaf, ne našimi Peugeoty Ion – viz pdf příloha. Pak bychom si mohli v případě potřeby i dovézt nouzově elektřinu zvenčí. Prozatím bychom tedy mohli oba elektromobily použít jako ranní/odpolední (v případě víkendu celodenní) úložiště o kapacitě až 32 kWh. Asi primitivně několika zásuvkami v dvojgaráži, kdy systém by při přetoku posílal prvotně elektřinu do stacionární baterie, dále pak do elektromobilů a nakonec třeba i do bojleru. SFŽP mi ohledně dotací Nová zelená úsporám v kostce řečeno doporučil na jaře 2016 následující: - je to všechno nové a postupně se upřesňuje - oni sami nevidí problém v tom, že už na RD FVE jako podnikatel v Zeleném bonusu mám - nedoporučují nic dělat předem s nadějí na dotaci, raději nejdříve požádat a pak se zařídit podle výsledku. Jde o min. 100 tis. Kč - podle SFŽP mám nechat vypracovat autorizovanou osobou dle seznamu na webu SFŽP projekt na novou FVE s bateriemi na RD, můžu do toho zahrnout pro ukládání i kapacitu výroby a přetoky ze stávající FVE - potřebují do projektu a žádosti moje vstupní data, ty od 9/2009 mám: 2009 spotřeba ČEZ 3.542 kWh, výroba FVE od září 374 kWh, ostatní údaje nezjištěny, 2010 spotřeba ČEZ 3.383 kWh, výroba FVE 4.053 kWh, ostatní údaje nezjištěny, 2011 spotřeba ČEZ 2.633 kWh, výroba FVE 4.534 kWh, ostatní údaje nezjištěny, 2012 spotřeba ČEZ 2.682 kWh, výroba FVE 4.697 kWh, ostatní údaje nezjištěny, 2013 spotřeba ČEZ 2.657 kWh, výroba FVE 4.222 kWh, ostatní údaje nezjištěny, 2014 celková spotřeba 6.192 kWh = spotřeba ČEZ 3.223 + vlastní výroba 2.969, výroba FVE 4.600 kWh, přetok do veřejné sítě 1.631 kWh. Poznámka - 2.4.2014 pořízen a zbytek roku nabíjen elektromobil, 2015 celková spotřeba 6.777 kWh = spotřeba ČEZ 4.565 kWh + vlastní výroba 2.317 kWh, výroba FVE 4.894 kWh, přetok do veřejné sítě 2.577 kWh. Poznámka - v roce 2015 dobíjeny občas 1-2 elektromobily, 1 menší vlastní a 1 větší zapůjčený (testuji je a píši o nich recenze na hybrid.cz). 2016 celková spotřeba 7.100 kWh = spotřeba ČEZ 4.917 kWh + vlastní výroba 2.183 kWh, výroba FVE 4.792 kWh, přetok do veřejné sítě 2.609 kWh. Poznámka - v roce 2016/1-5 dobíjeny občas 1-2 elektromobily, 1 menší vlastní a 1 větší zapůjčený (testuji je a píši o nich recenze na hybrid.cz), od 6/2016 pravidelně nabíjen 1 elektromobil doma, najel za 7 měsíců 9 tis. km se spotřebou zhruba 12 kWh/100 km, tedy nabíjením spotřeboval 1.080 kWh. Drtivě nočního proudu. - dále si mám vyřídit vyjádření ČEZ distribuce k připojení nově projektované FVE a následně žádost se všemi přílohami podat - SFŽP se bude zabývat až konkrétní žádostí na FVE s bateriemi, kterou lze připojit do sítě, tzn. bude jistota, že po realizaci bude moci legálně fungovat - pokud bude žádost SFŽP schválena, pak pro mne platí pravidla v době schválení a nemusím mít obavu, že bych dotaci nedostal - následně proběhne realizace autorizovanou firmou (svépomoc nelze, pokud ano, zase jedině s razítkem autorizované osoby) - faktury lze pak ihned zaslat na číslo schválené žádosti k proplacení, uznávají 50% způsobilých nákladů, max. 100 tis. Kč. Jinak můj dodavatel FV elektrárny S-fotovoltaika z Brumova z roku 2009 je aktuálně v likvidaci, takže se nemám kde obrátit ohledně spárování celého nového systému se stávajícím. Byť dokumentaci k staré FVE mám. Takže shrnuto elektromobil a jeho nabíjení přes FV je jen jedním kamínkem celé mozaiky. A náklady se vracejí při propojení a kombinaci celého systému, díky Zelenému bonusu by se mi investice do původní FVE měla vrátit do 9 let, tedy roku 2018. Není to jednoduché, ale baví ne to. Nabíjení vybíjení elektormobilů Horák.pdf

V úterý jsem u Domanského v Praze vyzkoušel elektrický Hyundai Ioniq. Krásné auto s velmi dobrou výbavou, dojezdem i nabíjením, jen technologicky splácanina 3 pohonů (hybrid, plugin hybrid a čisté elektro) v 1 karoserii, takže nikdo se nevejde dozadu při posuvu předního sedadla dozadu, vzadu je díky sklonu karoserie málo místa na hlavu i při jen 175 cm výšky člověka, hrozně plytký, i když dlouhý kufr = zbytečně plný baterek v elektro verzi , při rozjezdech a dokonce i při zrychlení za jízdy silný přední pohon hrabe, což je důsledek malého tlaku na přední hnanou nápravu umístěním baterek jen nad zadní a do zadního kufru, šíleně pomalý eco mód, předjel mne na křižovatce i 1.4 benzín Fiat Qubo. Moc jsem pana ředitele dovozce svými postřehy nepotěšil.

Byl jsem to v Ostravě probrat a lez si ohledně paliva vymyslet skoro cokoliv, je to jen otázka vstřiků a řízení startu bufíku. Biolíh tam chce dávat bratislavský Kiwi, ale aktuálně myslím taky skončil u nafty http://kiwiev.com/installing-a-diesel-parking-heater/

Na 5 let a výměnu baterky zapomeňte. To je nesmysl. Peugeot dává záruku, že do 5 let neklesne kapacita pod 80%, Nissan 5-7 let, Kia 7 let, Hyundai 7 let, Tesla 8 a 10 let atd atd.. Aktuálně jsem na 43 a manželka na 23. Nejstarší Peugeot Ion v republice má 8 let, najeto 96 tis. km, úbytek kapacity na baterce LiOn 4%. Má ho soukromý majitel. Nejstarší sériový elektromobil na VŠB-Technické univerzitě Ostrava je Peugeot 106 electric, r.v. 1999, 270 tis. km, původní NiCd baterie, úbytek 20% (původní dojezd byl 100, dnešní jen 80 km). Používají ho stále nejen na výstavy, ale běžně s ním jako referentským autem jezdí, včetně ježdění domů. Je navíc pokusně na střeše na zahrádce vybaven panelem FV (dokáže za den nabít 10 km dojezdu). Jinak Nissan už druhý rok tvrdí, že výměna baterie kus za kus je 130 tis. kč s DPH.

Webasto si aktuálně užíváme v zimě v manželčině Ionu, kam ho ČEZáci namontovali, páč jezdilo na severním pólu (z jejich pohledu), tedy v Havířově :-) Až na hluk a smrad je to OK, dojezd vozu tak zůstává. Tedy ne jako když zatopím já a hned je 20-30 km dojezdu v pytli. Páč to předpotopní topení (vývojově 10 let starý vůz) žere v počátcích i 5 kWh z 16 kWh baterie, pak klidně 2-3 kWh. U toho přesunutí ekologické zátěže jde o oblíbený protiargument. Panely samozřejmě už dávno za svou životnost vyrábějí více energie, než se spotřebuje na jejich výrobu. Navíc i ty nejstarší co mají přes 30 let v Rakousku stále jedou na min. 80% kapacity. A nemusí svítit slunce, stačí když se rozední. A pak tu máme vodu a vítr, ostatně slovenská Vážská kaskáda s jejich průtokovými turbínami (musíte stále nějakou vodu pouštět dolů po toku, vodohospodáři Vám přikáží, kolik) je krásným příkladem neustále plynoucí energie. Na jedné z menších průtokových turbín nabijete za den 8 Tesel Model S, jak odhalil kolega v testu. A co je nejhorší, spousta lidí nezapočítává do zátěže hledání ložisek, pokusné vrty, těžbu ropy, dopravu a skladování, výrobu paliv z ropy, dopravu a skladování a distribuci. Nehledě na to, že musím ke speciálnímu domu - čerpací stanici - vždy zajet. Zásuvka s elektřinou je v každém domě. Mechanicky se elektromobily ještě moc neřeší, na to jsou tu ty moderní moc krátce a s malými nájezdy. Trochu zkušeností je s hybridy Toyota Prius, třeba od taxíkářů, ale taky žádný velký vzorek. Uvidíme. Na hluk valivý je elektromobil taky lepší, protože má pneu s nízkým valivým odporem. Ale ono se to těžko vysvětluje. Stačí dojít na sraz elektromobilů a stát před řadou 30 nastartovaných aut. Totální ticho. A totéž zkusit u běžné křižovatky se spalováky. Tam se pozná rozdíl a tam o něj taky jde. My už elektřinu tam, kde ji potřebujeme vyrobit umíme. Já kompletně pokrývám spotřebu s pouhými 3,6 kW výkonu a 15 panely. Jen skladování je potíž. A do toho teď jdu. Jednak jsem právě podruhé zapůjčil na více týdnů elektromobil na Fakultu elektro VŠB-TUO, aby vyzkoušeli chování auta jako baterie (nabíječ / vybíječ), jednak rozšiřuji elektrárnu o východní a západní část, stacionární baterii +- 10 kWh a asi i bojler na přebytky. To vše inteligentně ovládané a s 2 auty po 16 kWh bateriích v soustavě. Dám vědět jak to funguje, až to zprovozním. Co se povinnosti dělat krávál týče, pak je to hovadina. Určitě víte, jak je radostné, když u Vás couvá popelář nebo zásobování. A teď si to znásobte na všechna auta v okolí, jedoucí nízkou rychlostí. Vyzkoušeno třeba u Reanultu Zoe a je to pěkná otravná trapárna. Pokaždé jsem to musel po startu vypnout. Hnus.

To je Thalia sakra žrout. Já jezdím s Berlingem/Partnerem v průměru za necelých 8. Ale při tomto nájezdu už je otázka, zda není lepší MHD nebo elektrokolo. Protože to bude chtít občas umýt, vyluxovat, každoročně povinné ručení, co 2 roky emise + STK, pak jednou za pár let gumy, stěrače, někde se to musí parkovat, no je toho hodně, co se kolem auta platí a moc to lidi neřeší. Ovšem to je každého volba.

Sraz super, jídlo obstojné. Tedy sice jsem nakonec místo špaget našel v obálce lísteček na kuřecí řízek, ale rýže i omáčka dobré, jen maso bych nechal v troubě ještě 10 minut, místy trochu syrové. No snad ta ptačí chřipka už nehrozí a bůh Radegast v trojím vydání zabil zbylé neplechy. Hasiči byli příjemné zpestření. Už se těším na Karvinský, měl by být asi zase s dětmi a manželkou, líbilo se jim na srazu.

Aha, tak to se povedlo. To byli ti kucí jak tak hezky stáli a auto organizátora je blokovalo a my tak mohli jet v nepřerušené koloně, že? A já si myslel, že to je domluveno, ještě jsem dětem ukazoval, jak nám dávají policajti hezky přednost. No ale bráno dle vyhlášky, bylo to v zájmu preambule, která jasně říká, že musíme konat v zájmu bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. tedy nejen dle litery, ale i duchu zákona. Proto to přehrazení a štrůdl aut, nezastavujících na stopce. Já bych osobně spíše řešil ty oranžové majáky, pokud mne paměť neklame, tak na jejich používání je třeba mít papír. Nejen na ty modré.

Kromě velkých díků v tématu "47.sraz Peugeot clubu 2.9 - 4.9.2016 ATC Fulnek" strana 7 si ještě dovoluji připojit od dětí, které ráno na stolech našly ceny a diplomy a byly z toho docela vedle . Asi máme vyřešenu účast na dalších srazech.

Sraz paráda, před hodinou jsem z něj dorazil elektrikou zpět domů. Díky organizátorům za vydařené nápady a dobrý výběr místa i zábavy a kopec pozitivních usměvavých lidí. Za mne jednoznačně jednička s hvězdičkou, sobotní sraz se líbil i ženě a dětem, včetně toho vypůjčeného, co musela jet dříve odpoledne vrátit svým elektrickým Peugeotem Ion.

Tady je to ve více provedeních , ale je to jenom prototyp, na ježdění k ničemu.

Lidi, vypadá to s počasíčkem nadějně, že jako přijedeme v sobotu ve 2 elektrikách Peugeot Ion. Já ve svojí okoukané a žena s dětmi v tomtéž, jen v bílé barvě. Koupili jsme letos v květnu dobře ojetinku (13 tis. km 3 roky starou ještě to má 2 roky záruku od výrobce) zásahový vůz montérů ČEZ Havířov. Už odstrojenou od bílozeleného čezáckého polepu.

Dobrá volba, mohu jen doporučit - http://www.hybrid.cz/test-elektromobil-kia-soul-ev-1-dil a http://www.hybrid.cz/test-devet-mesicu-zivota-s-kia-soul-ev poznatky ze stávající verze a chystá se vyšší kapacita baterie http://www.hybrid.cz/nova-kia-soul-ev-dojezd-mozna-pres-300-km . S tou nynější jsem jel z Vyškova o Ostravy na tempomat 110 km / hod. na jedno nabití, viz články. Pokud budete chvíli kontrolovat nabídku, můžete mít třeba předváděčku s 15 tis. km za půl milionu s DPH, jako letos v únoru v Autobondu. Momentálně je nabídka slabší, třeba viz sauto.cz, jen 680 000 Kč Vyrobeno: 2015 Tachometr: 2 000 km, předváděcí Vložil: Autosalon AMILO Car a.s. Zlín a 799 979 Kč Vyrobeno: 2016 Tachometr: 1 km, předváděcí Vložil: AUTOBOND GROUP a.s. Praha 9.

Bylo to u mne nové v dubnu 2014 s 5letou zárukou za usmlouvaných 430 tisíc + 9 tisíc za onu záruku, vše s DPH. Ovšem běžná cena byla v té době 550 s DPH. Protože ten můj už byl s celoplošnými polepy ČEZu a to se asi fakt blbě prodává. Mně se ale líbily, jen jsme loga ČEZ nahradili svojí firmou. V bazaru je jich v srpnu 2016 jen pár a jsou to opravdu jen ukončené leasingy z jara 2016, rok tam straší jen ten jeden. Nové už nekoupíte, nevozí se z Japonska a v Evropě nepředělávají. V Evropě tak paradoxně můžete koupit jako nové jen jejich původce Mitsubishi Imiev. Záruku mají Iony od výrobce 5 let na trakční systém (nebo 50 tis. km) a asistenční služby při nepojízdném vozidle z důvodu poruchy. Plus 7 let na prorezivění. Vzhledem k Vašim jízdám je jediným řešením dnes plugin hybrid, Tesla nebo nové modely Nissan Leaf s 30 kWh baterkou. Ale musel by jste mít v cíli cesty rychlonabíječku. Pokud by u Vás převažovalo město, stalo by se prvním autem. Jelikož jsme ale oba euroovčani, tak bohužel nemůžeme mít čínský BYD, který má 60 kWh baterii. Zatím si to tu vozí jen některé firmy třeba pro taxislužbu. Ale homologace běží, ty naše tlustoprdé spalovací automobilky s jejich směšnými elektro modely jako eGolf, eU pči MB B electro by to mohlo trochu rozhýbat.

Jinak pokud máte zájem o elektromobily Peugeot, otevřel jsem téma s aktuální nabídkou na Inzerce - Tipy na zajímavé kousky - Elektromobily Peugeot.

Další výhoda elektromobilu - elektřinu těžko někdo zkurví. Ale benzín a naftu odjakživa. Ovšem soucítím s Vámi pánové a dámy, je to další státní svinstvo. I mně se 2 elektromobily Peugeot Ion stojí ještě před domem pod plachtou benzínový Citroen Berlingo.

Prodám: Peugeot Partner Electric First viz http://www.elektroforum.cz/viewtopic.php?f=20&p=355&sid=c0360a65813b3ed222a5d36619d92ba2#p355