Radovanek

Víš, já si o tomto fejku myslím toto - je to placená provokace. Slátanina naprostých hovadin bez jediného důkazu a jména. Jiné vysvětlení pro bláboly typu velkým elektromobilem ujede max. 60 km nemám. Nebo pan Zíma chce klikáním a diskusí vydělat peníze na reklamě na internetu. Znáte jiné vysvětlení v roce 2019, kdy - Plzeňský dopravní podnik získá od ČEZ ESCO čtyři elektromobily, Plzeňské pivo by mohl rozvážet elektromobil! Prazdroj otestoval elektrickou dodávku eCanter, Daimler v USA dodal první elektrický náklaďák, chce mít náskok před Teslou, Audi zahajuje prodeje Audi e-Tron, Tesla otevřela konfigurátor elektromobilu Model 3 a zahájila tak prodej ve většině vyspělé Evropy a nakonec V Evropě je skoro 6000 CCS nabíjecích stanic, každý den přibude pět nových?

Díky za novoroční dárek Dnes jsme si užili sněhu čerstvého a teplot těsně pod bodem mrazu. Následně sněhu a sněhu s deštěm. Pak už jen deště. K večeru přimrzlo. S mým Ionem jsem dopoledne na 55 km vyjel 13 dílků z 16, tedy 13 kWh, právě v tomto počasí za současného topení (v autě +18°C) a ježdění po rychlostkách a čtyřproudovkách 80-100 km/h v břečce a na mokré vozovce ve 2-3 lidech. Ženiným Ionem (abych v dobré restauraci Pasta Romana mohl k k hovězímu vývaru, tataráku s topinkami, fazolkám s tyrolskou slaninou a parmazánové bagetě dát na posezení sedmičku výtečného CUVÉE ,,PINO NERO“ TEILBARRIQUE = 2015, SUCHÉ PINOT NOIR, VÝBĚR Z HROZNŮ + NERONET MORAVSKÉ ZEMSKÉ VÍNO, vše doporučuji, byť raviolky ve vývaru kuchař podcenil, což jsme s obsluhou probrali, byly chladné a zbytečně srazily teplotu polévky) jsme jeli odpoledne trasu Ostrava-Havířov po Havířově a zpět ve 4 lidech s mírným topením v podstatě pořád 80-90 km/h po Rudné, celkem najeto 82 km, při návratu do Ostravy-Poruby nám zbývaly 4 dílky, 26% baterie, jak ukázala rychlonabíječka Lidl, kam jsem se stavovali pro čerstvé pečivo a další potraviny k večeři. I přes docela dlouhou cestu baterie nebyly prohřáté tak, aby se nabily rychle, do 80% (zhruba 14 dílků z 16) ukazoval stojan 26 minut. Nakoupili jsme dříve, odjížděli jsme po 15 minutách s 9 dílky baterie, podle stojanu jsem nabrali něco málo přes 5 kWh. Takže výkon nabíjení vcelku mizerných 20 kW z deklarovaných 50 kW. Ale je to zdarma a vím, že nastavení je takové, aby prioritou bylo napájení obchodu a až zbytek je pro rychlonabíječku. V obou případech jsme ocenili rekonstruovanou podlahu garáže z loňského podzimu, člověk by nevěřil, co na podvozku natahá do garáže vody. Čtvrt hodiny jsme ji vyháněli ven gumovou stěrkou na násadě. Garáž je totiž dle stavebních spalovacích předpisů bez odtoku v podlaze kvůli hrozbě úniku provozních kapalin a znečištění okolí, což samozřejmě u elektromobilu nehrozí. Ale prorážejte dnes betonovou základovou desku a dělejte v ní odtok, alespoň 80 cm od vrat, aby nezamrzal.......

Jak to napsat slušně - prostě nečti petrolheadí Autoforum. Výčet článků na Tebou citované stránce s různými domnělými problémy nebo rovnou fejky je obdivuhodný. Kam na to ti redaktoři chodí. A jak vidno, neustávají ani po 8 letech. Ano, hejtují elektromobilitu už od roku 2011. Elektromobily mají další problém: životnost akumulátorů - Norská elektrická pohádka nabírá hořkého konce, takhle to opravdu nepůjde - Elektromobily přerůstají Kalifornii přes hlavu, lidé se přou o nabíječky jak malé děti - Cena 1 km dojezdu u elektromobilů: až 22krát vyšší než u konvenčních aut a xy dalších Zkus si najít něco od Milera, Prokopce, Bednáře a dalších "znalců" o Peugeotu Ion. Kolo by sis o něj neopřel : Pro zasmání: prodeje elektromobilů ve Španělsku, únor 2012 - Největší propadáky českého trhu s auty v roce 2016: tyto vozy nikdo nechtěl - Peugeot iOn Cargo jako malá elektrická dodávka? Ani tohle fungovat nebude - Mitsubishi zastavilo výrobu Peugeotu iOn a Citroënu C-Zero. Dočasně, nebo navěky? (jen pro objektivitu samozřejmě na Autoforum nezveřejní článek, že výroba jede dále a dokonce se opět vozí do Evropy a dají koupit třeba v sousedním Rakousku, ale to je u nich normální). Jinak odtah se řeší stejně, jako u aut a automatickou převodovkou, která zablokuje hnanou nápravu. Nebo když odtahuješ auto se zabrzděnou nápravou. Pokud je auto vybité na trakční baterii, stačí pomalý odtah, samo se rekuperací nabije. Ale fakt pomalý. Pokud je vybitá startovací baterka, stačí ji oživit stejně, jako když v zimě odejde baterka spalováků propojením kabely se startovací baterkou jiného auta. Problém vybité startovací baterie je v tom, že ovládá systém zapnutí motoru a baterky trakční, takže je nespustí. Stejně jako spalováku vybitá baterka neroztočí motor. Co se havárek a poškození baterií týče, to je jediná výjimka. Protože tam skutečně může proniknout vzduch k oněm +-6% lithia a vznítí se. Ovšem to se bavíme o havárkách, kdy u spalováků vybuchuje nádrž a auto shoří. A na závěr něco aktuálního - v Ostravě včera a dnes fest napadl sníh, tak jsem vypnul ESP a na prázdných parkovištích areálu VŠB-TU si zařádil. Chudáci pneumatiky. Zadní náhon na sněhu samozřejmě paráda, jen to docela klouzalo na cestách. Při návratu z kina (Bohemian Rapsody o skupině Queen s Atmos zvukem bomba, doporučuji) jsem musel být při rozjezdech hodně citlivý s pedálem, jinak zasahovalo ASR protiskluz. Do zatáček pak volněji, jinak hned utíkal lehký zadek (jeli jsme 2 vepředu) a drnčelo ESP.

Neboj. Dneska Ion trochu pojezdil po blízkém okolí a pak se vydal přes Ostravu se 7 dílky baterie z 16 (7 kWh z 16 kWh) na druhý konec a zpět. 5 km od domu nám už svítil jen jeden dílek. Normálně bychom to dojeli domů, případně díky kopci v závěru na želvu, ale stavili jsme se po cestě v Lidlu pro pečivo a žena v sousedním Tescu měla cosi odloženého u optika. Za 15 minut jsme odjížděli od rychlonabíječky Lidlu s nákupem a s 8 dílky baterie zdarma. Domů jsme spotřebovali jen jeden. Příjemná čerpací stanice.

Tak máš 2000 registrací z 5 milionů osobních aut. Fakticky se dají v ČR pořídit elektromobily nové poslední 4 roky, ale až poslední 2 roky je trochu větší výběr a jen poslední rok koupíš typy s větší baterkou. Všechny stojí milion nebo těsně pod něj či nad něj (mimo Teslu). K tomu přidej průměrné stáří a tedy obnovu osobáků +-15 let a fakt, že 80% nových aut kupují firmy (obvykle na tříleté leasingy). A je vymalováno. Kdo chce, jde už dnes do ojetiny, sem tam do nového auta. Většinou firma nebo díky dotacím i obec. Pokud bereš Iona či BMW i3, tak dejme tomu vzhledově pixla, ale jinak je hodně elektroaut jen prostá přestavba spalováku. A není jich málo - Nissan eNV200, Kia Soul EV, VW eUP, VW eGolf, Mercedes-Benz B electric, Peugeot Partner electric, Citroen Berlingo electric, Renault Fluence Z.E, Renault Kangoo Z.E, Renault ZOE (čili elektrické Clio)......... A k nim můžeš přidat všechny starší s olověnými a NiCD a NiMH baterkami z let 1995-2005, třeba Peugeot 106, Citroen Saxo, VW Golf CityStromer, eStromos (Opel Agila/Suzuki Alto) a další. A je fakt, že přestaveb si málokdo všimne. Nejméně výrazné jsou VW, ty nepoznám při letmém pohledu ani já. Vždy se na ně musím zaměřit a zjistit, zda to není spalovák, co má jen koncovku výfuku krytou nárazníkem. Tedy pokud nevrčí hned vedle mne.

Škoda, video není dostupné. Možná jsi myslel tenhle výměnný systém baterií Tesly Model S, ale ten - podobně jako izraelský projekt s Renaultem (ZOE a Fluence) - se už před 4 lety neujal. Lidi mají své baterky rádi : Mila+: Tesel je v republice kolem 2 stovek. Ono zase moc lidí 1,8-3 melouny, v případě té vyšší, což je Model X, 7místné SUV, i 4 melouny, za auto nedá. Ano, znám některé, co mají v garážích kromě jiných aut i Rolsy a Bentleye, ale to jsou výjimky. Mění se to a pomalu s tím začínají šéfové firem. Když koupíte zaměstnancům eGolfy, tak nic lepšího než plugin hybrid Passat GTE se reálně nenabízí. Aby bylo dodrženo, že šéf má dražší židli, hezčí sekretářku, větší kancl a auto. Případně si lze počkat na Audi eTron, ale prozatím - kromě slícovaných plechů - proti Teslám žádná sláva. Jako houby po dešti se v ČR množí Iony, Zera a sem a tam originál iMiev z dovozů (ten lze mít i nový). Protože české masivní zdroje, tedy leasingy ČEZu, už jsou u trojčat vyprodány. Bylo to vidět i na několika posledních srazech na Moravě a ve Slezsku, trojčat tam bylo nejvíce. Osobně tipuji velké nákupy elektrovozidel v návaznosti na poslední 2 roky Nové zelené úsporám, kdy se díky změkčeným pravidlům a končící podpoře hodně lidí s rodinnými domky vrhne na FVE s akumulací. A tam bude elektrovozidlo, minimálně jako ojetina a druhé do rodiny, logickou volbou. Pokud s novým kolem dotací pro firmy do toho nepraští fleetové prodeje. Zatím jsou vlaštovky, třeba Moneta bank má několik desítek eGolfů. Nebo Dáme jídlo má pronajato 35 eUpů. Ale jinak jsou to u firem jednotky kusů, třeba olomoucké Ecotaxi 2Souly + 5 Ioniqů. Je škoda, že i kdyby někdo chtěl udělat firemní flotilu Ionů, tak je bude muset kupovat bazarově po kusech, jako svého času už zavřený brněnský carsharing Emuj.

Dámy a pánové, ať nám to bzučí i v roce 2019! Ať nezapadneme .............. ..... a vozíme jen samé dobré věci (s velkou rezervou 24 kartonů vína, 144 lahví dobré pohody). Radovánek

Zatím není potřeba. Dokonce - a asi to každého překvapí - bych šel při obnově určitě zase do trojčat, ale zvolil bych originál prvorozeného Mitsubishi iMiev. Ročník 2018 je hodně dobrý - papírový dojezd 164 km (průměrná spotřeba 11,8 kWh/100 km), 3 volby rekuperace, přepínací pádla pod volantem, vyhřívání sedáku i opěradla předních sedadel , bezklíčové otevírání , osvětlení nabíjecí zásuvky a XY dalších maličkostí. Pořád hledím na užitek/cena a co se ježdění po městě týče, je Ion super auto. S domontovaným tempomatem jsou příjemné i rychlostky, ale jezdím na něj i po městě, nemusím tak koukat na rychloměr. Technika iMiev je použitá mj. i v plugin hybridu SUV Mitsubishi Outlander PHEV, jen tam dali zbytečně pouze 8 kWh baterku místo mé 16 kWh. Po městě to ujede čistě na elektriku 50 km. Výhodou je rychlonabíjení, to žádný jiný PHEV nemá. Za 20 minut na dalších +-50 km. Jinak 2,5 hodiny z běžné domácí zásuvky. Pokud bych potřeboval vozit větší věci, tak technologie iMiev je taky v téhle pidi dodávce Minicab iMiev. A to včetně možnosti používat auto jako elektrocentrálu. Tím pádem taky umí funkci Vehicle to Home, V2H, kdy po připojení na zásuvku doma se nejen nabíjí z přebytků domácí FVE, ale dle nastavení poskytuje i část své baterie pro dům při malém osvitu. A ještě umožňuje mít doma cosi jako pomalejší rychlonabíječku, která dále zkrátí nabízení z cca 4,5 hodiny z běžné domácí zásuvky 230V 16A na 2 hodiny. Japonci taky dávají vyšší záruku, než PSA - 5 let nebo 60 tis. km. Japonec dává 8 let ode dne registrace nového vozu a 160.000 km nebo méně. Pokud kapacita akumulátoru poklesne pod 70%, bezplatně jej opraví/vymění. Zase mají kluci klasicky zajištěno, že tam s tím člověk bude jezdit 8 let na garančky a průběžně jim sypat penízky.

Nebo kdybych měl BMW i3 nebo Nissan Leaf nebo Kia Soul EV nebo Nissan eNV200 nebo hynudai Ioniq nebo Jafuar iPace nebo VW eGolf nebo eUP nebo XY jiných, Francouzi dodatečně nezkriplených elektromobilů. Bohužel.

Je to holt malobaterkáč s příšerně udělaným topením. Tepelné čerpadlo má na spotřebu minimální vliv. No a větší baterka je pro ježdění ve ztížených podmínkách mimo město taky lepší. Vzhledem ke spotřebě a rychlosti nabíjení se mi fajn jezdilo s malým Renaultem Clio, v elektro verzi zvaným ZOE. Spotřeba okolo 13 kWh,/100 km, baterie 22 kWh, palubní nabíječka třífázová 43 kW. Takže jsem pohodlně a rychle vysál jakoukoliv zásuvku od 3,6 do 22 kW. Kdyby mne pustili do výrobní haly, vysosám i tu na CNC stroje a jsem nabitý za půl hodiny. Ostatně toho využívá ZOE na nabíječkách Lidlu, kde je Mennekes kabel se zástrčkou a dává 43 kW. Já tam sice s Ionem beru z CHAdeMO teoretických 50 kW, ale díky malé baterce a obvykle línému stojanu s plynule řízeným příkonem, závislým na momentálním odběru obchodu Lidl, spíše 30 kW. Jakmile dosáhnu 50% baterie, výkon do 80% padá někam k 15, 11, 9 kW a tím se nabíjení zpomaluje. Ale samozřejmě je to pořád více než max. 3,6 kW, co jede z běžné domácí zásuvky. V tomto počasí jezdím s topením, bez ohledu na spotřebu. Jen dávám častěji aut v práci na nabíjecí stojan. Minulý týden to bylo denně, obvykle s 1 až 4 zbývajícími dílky baterie z 16 (1-4 kWh z 16 kWh kapacity baterie). Takže za 3-5 hodin (baterie je studená, auto stojí venku) jsem zase na 100%. Je fakt škoda, že Ion nemá možnost předtopení/klimy, když je na zásuvce, jak to umí originál iMiev. Nejde jen o to, že zbytečně plýtvám energii k jízdě na vytopení auta s +-0°C, ale bylo by příjemné nastupovat do vyhřátého vozu a nemuset škrábat okna či odhrnovat sníh. Takhle to řeším v kombinaci s tím ofukovátkem AEG z Auto Kelly se 150W výkonu z cigaretové zásuvky a vyhříváním sedadla řidiče plus to topení k tomu. Třeba včera jsme byli na koncertě, manželčiným Ionem, dojeli jsme s 2 dílky, píchli ho 200 metrů od Domu kultury na veřejnou zásuvku a po návratu měli 15 dílků baterie z 16. Mělo to jen malou chybičku, v autě bylo -1°C.

Pořád dobrá cena, vítej v klubu elektrokolego. Za 160 se koupit Ion dá, ale má hodně nalítáno nebo to musí být vyloženě náhodný kauf z Německa nebo Francie. Hodně sezení u webu, rychlá reakce a hned si tam zajet. Protože i na webu v elektro už jsou podvodníci, co dají hezkou cenu, vylákají rezervační zálohu a zmizí. Ten noční tarif je příjemná věc, pokud jsi ho neměl už dříve, tak Ti Ion přinesl ještě úsporu na elektřině v domě. Bufík je věcí vkusu každého soudruha. Spotřeba u elektra je hodně citlivá věc na všechno kolem. Tam, kde spalovák neřeší litr dva navrch, tam my s malobaterkáčem musíme dávat bacha. Podhuštěné pneu 10% dojezdu dolů. Totéž zima kolem nuly při kratších jízdách chladné baterie a těžkopádnější chemie mínus 10%. Zpomaluje se i nabíjení, včetně rychlonabíjení. Pokud se brodíš břečkou nebo sněhem, 5-10% dolů, voda a hustý déšť kolem 5%. No a topení klasika 20-30%. Ta jízda elektrem se prostě musí zažít a je silně návyková. Jednoduchost ovládání a rekuperace je paráda. A ticho? Ve fabrice se samozřejmě taky maká v kraválu, ale je setsakra poznat, když po konci směny vypnou všechny stroje. To ticho je slyšet. My to máme v elektru opačně. Slyšíme v tom tichu vše kolem zvenčí. A jet spalovákem je za trest. Tak ať Ti to bzučí.

Tohle elektrokolego neřeš. Jezdi prostě a jednoduše stále u světel s volbou Auto a máš to. Dokud nebude tma - čidlo je na palubní desce vpravo v rohu pod předním sklem - denní svícení se Ti na potkávačky nepřepne a uvidíš všechno OK. Se ženou jezdíme na Auto pořád, přepínáme jen za hustého deště, když je ještě natolik jasno, že to čidlo nevezme.

Lepší jsou ty elektrické válečné nákladní vozy české výroby z doby německé okupace, nákladní elektromobil, který si na základě typu 150 objednaly Elektrické podniky hlavního města Prahy. Fotografie se objevila na titulní stránce časopisu Auto v srpnu 1942 s tímto textem: „K uspoření pohonných látek a za účelem získání praktických zkušeností s akumulátorovými vozidly při nákladní dopravě, pořídily Elektrické podniky, po zjištění dlouholetých zkušeností doma i v zahraničí, elektromobil pro vlastní provoz. Tento vůz má užitečnou nosnost 1,5 tuny a jest poháněn stejnosměrným motorem.“ Dále v textu stálo, že hnací motor elektromobilu disponuje výkonem 7 kW (9,5 k) a je napájen z akumulátorové baterie, umístěné pod ložnou plochou, která se nabíjí přes usměrňovací zařízení nočním proudem."

Hezké vlákno. U nás v rodině dlouho otec dýmky a doutníky, po stavbě baráku toho nechal. Máti, jako učitelka, klasicky šla žactvu příkladem, takže hulila jako fabrika. Dnes po zdravotních potížích naprosto výjimečně. Dal bych tady vtip, co koluje mezi huliči trávy na VŠB-TUO. Chodba na kolejích univerzity, před naším kanclem ,je směrem od pokojů studentů skoro denně hezky voňavá,. Až měli policajti, co k nám přišli shánět jednoho hledaného, co u nás brigádničil, zvídavé otázky. Zeptal jsem se jen jestli chtějí nakupovat nebo vyšetřovat. Pochopili a smáli se. Pak se ptali na cenu, ale tam jsem nemohl sloužit, páč banda študáků si normálně sedne na zem na chodbu u kuchyňky a nechává kolovat. Kdo je sponzor a za kolik, netuším. Ten vtip je: "Nekouřím slečno, ale nechávám si kouřit. Je to bio, eko a zdravější...."

2 investice do Iona v 68 tisích km = výměna zadní stěrač Bosch 182,- Kč + ventilátor s ohřevem AEG 349,- Kč.

Pokud nemáš dnes nízký tarif v baráku, tak by ti k němu elektromobil pomohl. Což je taky fajn úspora, 1/3 dne celý dům za polovinu ceny elektřiny. FVE jen pokud hodláš nahradit spotřebu ze sítě tou svojí, návratnost je solidní, dotace až 50% Nová zelená úsporám. Ale to je individuální věc každého domu a domácnosti. Že je auto přes den pryč řeší akumulace, ale pokud stojí u práce, pak by mělo nabíjet tam. No a ceny jsou prostě takové, jaké jsou, je to jako kdysi s naftou a plynem. Nákup nebo přestavba se vyplatily nejdříve po ujetí 40 (nebo i více) tisíc km, a to jsme obvykle počítali jen s rozdílnou ceno za palivo, přestože nafta i plyn měly další nemalé doprovodné provozní náklady. Nám už se ten levnější ojetý elektromobil zaplatil celý, úsporou za oba dva a prodejem jednoho spalovacího auta. Nedávno jsme konečně prodali druhé a už se nám vrací i starší elektromobil, co jsem kupoval jako nový.

Uvažuji o tom. Jsem v podstatě hodný člověk. Nebyl jsem to já, kdo podal předžalobní výzvu ČEZu,. Já jsem jen v diskusích a osobních setkáních s představiteli jejich divize elektromobility upozorňoval, že se chovají protizákonně, že jim to nemusí projít. A že řešení existují. Např. dávat nabíjení zdarma, jako EON (na platební kartu mají jen Vystrkov), což ale díky jejich paušálům nejde. Nebo přes telefon jako Evmapa.cz, a to stačí vypsat výběrové řízení a podle ČR i zahraničí nastavit parametry. Nebo dát schůzku s PRE a zjistit, jak doplnili svůj letitý systém nově o platby přes ČSOB. Zvolili si ale na ČEZu přechodně zdarma pro všechny, pak zdarma i pro paušalisty a nakonec opět placení pro paušalisty a Polyfazer pro ty, kdo nechtějí platit paušál. Takže zvážím a uvidím. Už to nebude novinka, když prozradím, že se na český trh konečně chystá slovenský Greenway, nyní úspěšně budující polskou národní rychlonabíjecí síť rychlostí doslova blesku (to co ČEZ za 7 let v ČR, to oni v Polsku za 17 měsíců). Mám od nich kartu slovenskou i polskou. Začali už i s klasickými stanicemi hned za hranicí, takže malobaterkáčem se k nim krásně cestuje. A s jejich kartou funguje i roaming. Za chvíli i ČR přestane být tou ostudnou bílou skvrnou "Zde jsou lvi". No a nejnověji díky dotacím (bohužel, všichni velcí hráči jsou největší sosači dotací, takové podnikání skoro bez rizika) na slovenském trhu úřaduje Západoslovenská energetika, de facto EON. Opětně nás technologicky předběhli a už jim jede veřejně rychlonabíječka 350 kW. Masakr. To pro Moravu a Slezsko znamená nejen ještě dostupnější Slovensko, ale i konkurenci mezi poskytovateli. Protože jen na Slovensku ZSE v rámci projektu NEXT-E vybuduje 25 nabíjecích stanic, z toho 18 rychlonabíjecích 50 kW a 7 ultra-rychlých 350 kW. Takové prakticky nenajdete ani na západě Evropy, třeba v síti Ionity několika velkých západoevropských automobilek. Tam nyní budují spíše vícestojanové nabíjecí místa po vzoru Tesla Supercharger i když výhledově 400 z nich má být také 350 kW. .

To jsi nepochopil, to je o tom, že na tak krátké trasy pro 1 člověka je ten auťák nesmysl. Kdyby fungovala MHD dobře - sám jsi důkazem že ne - tak rozdíly oproti použití auta časově jsou minimální a cenově maximální. I já jsem oběť nefunkční MHD, protože holt děti by jezdily do školy 11 km skoro 70 minut. Autem 15-20. Elektrickým. A jedeme 3, já většinou pokračuji v pracovních jízdách, takže bych jel stejně. Protože MHD v sedle mezi špičkami je stejná tragédie.

To je tragický úlet zoufalé škodofky, co ani dnes nenabízí sériově elektromobil. Žádný. Dost jsem se nad tím v reálu a e-Salon.cz nasmáli. Mluvil jsem i s vedoucím týmu, co to dělal, opravdu to zprvu škodofka myslela vážně, páč tam nikdo elektromobilem nejezdí a nemá reálné potuchy, co to obnáší, natožpak co elektromobilista opravdu potřebuje. Takže to byl takový úlet, aby se měla děcka u nich na škole čím zabavit. Jak rozumí elektromobilitě novináři, o tom vypovídá fakt, že to hromadně tiskli o106. I když to samozřejmě mohla být lehce i placená inzerce. Dnes člověk neví.

Vzali jsme Iona a čip a šli schválně v Ostravě ČEZáky prověřit, jak pěkně na neregistrovaných vydělávají. Jak je dřou z kůže. Podmínky ideální, tma, doznívající špička, +4°C. Ion najel přes 40 km po rychlostkách, po městě i mimo něj, aby zahřál baterii a přiblížili jsme se běžnému provozu. Se 4 dílky baterky z 16 (4 kWh z 16 kWh) zastavil na rychlonabíječce ČEZu Hornopolní. Nabíjení se rozjelo ihned, displej nahlásil 32% kapacity baterie a 27 minut předpoklad nabití do 80%. Už to bylo podezřelé, obvykle to bývá 15. Baterie byly prochladlé natolik, že klasické chlazení klimatizací bylo jen velmi krátké, prvních pár minut. Ale to je běžná situace u většiny elektrovozidel v tomto období, trvajícím v ČR obvykle 5 měsíců. Po 7:22 minutách displej ukazoval 47% kapacity baterie a dodaných 2,16 KWh. Zbývající čas 20 minut. Po 11:51 minutách displej ukazoval 55% kapacity baterie a dodaných 3,18 KWh. Zbývající čas 15 minut. Na palubovce zářilo 8 dílků baterie z 16. Po 21:09 minutách displej ukazoval 67% kapacity baterie a dodaných 4,71 KWh. Zbývající čas 6 minut. Na palubovce zářilo 10 dílků baterie z 16. Nedalo se na to dívat, nabíjení jsme sami ukončili. Za 21 minut nedodala rychlonabíjecí stanice ČEZ s jmenovitým deklarovaným výkonem 50 kW do Peugeotu Ion ani 5 kWh elektřiny. Jinými slovy výkon mizerných 15 kW. UŽ CHÁPETE, PROČ ÚČTUJÍ PO MINUTÁCH?

Citovat veřejně dostupná fakta v souvislostech není napadání. Taky na spalovacích vláknech řešíte ceny paliva, olejů atp., případně kde lze co koupit do káry neznačkového levněji. Tady máme triopol u paliva pro elektrovozidla a ten si díky vládou a poslanci nastaveným podmínkám dělá, co chce. A ještě mu to prochází. To jsou bohužel taky praktické zkušenosti z provozu Iona, postupně doplňované.

To se jen projevil monopolistický zloděj bohatě dotovaný našimi zlodějskými politiky. Nic víc, nic méně. Stanice většinou postavil za evropské dotace. Takže z našich daní. Ty byly nastaveny tak, že na ně mohly dosáhnout jen ČEZ, EON a PRE, nikdo další (podmínka alespoň dvou let provozování nabíjecí infrastruktury v ČR plus mít povolení k prodeji elektřiny v ČR a toto provozovat je fakt nediskriminační). Všechny jeho rychlonabíjecí stanice deklarují výkon 50 kW, reálně dodávají od 25 do 43. Vymlouvá se přitom na elektroniku nabíjeného auta, nicméně ani Hyundai Ioniq se 100 kW příkonem se na těch 50 deklarovaných nedokáže dostat. Ostatní vozy jsou na tom ještě hůře, čím menší baterie, tím horší. Původně ČEZ tvrdil, že chce rozjet elektromobilitu, aby měl další velké odběratele elektřiny doma i na silnicích. Proto dělá stanice. Pak nějak potichu otočil. Nejprve ztrojnásobil během 2 měsíců paušálních 150,- na 420,- Kč za přístupová čip měsíčně, přitom rychlonabíječek měl pět a půl. ohlašované termíny nedodržoval, nic nerostlo. Prakticky půlka lidí čip vrátila. Následně 11/2017 začal platit zákon, že musí poskytovat nediskriminační přístup všem, i těm bez paušálu. Ignoroval ho půl roku, než přišla předžalobní výzva kohosi a pak je začal poskytovat zdarma všem. Načež se ozvali plátci čipů, za co jim teda chodí od ČEZ faktury, když nabíjí všichni zdarma. ČEZ tvrdil, že hledá provozovatele platebního systému. Kupodivu si vybral toho nejméně schopného s nejmenším počtem stanic a pokrytím Polyfazer. Náseldně 2-3 týdny střídavě u monoha stanic nenabil nikdo. Ani majitelé čipů, ani plátci přes Polyfazer. Prý se trochu nepovedl přechod. Pak zveřejnil ceník a v rozporu s dosavadními tvrzeními zavedl prasáckou platbu za minutu. Bez ohledu na výkon stanice a možnosti vozu. Je to stejné, jakoby spalováci platili ne za načerpané litry paliva, ale za čas strávený na pozemku čerpací stanice. K tomu jim majitel čerpačky místo pistolí s pořádným průměrem hadice čepoval palivo přes akvarijní hadičku. Absurdní. Přitom už dlouhé roky existuje jednoduchý platební systém PRE (10,- Kč za přístupovou kartu měsíčně, +-3 Kč za 1 kWh a pár Kč za minutu stání nad 2 hodiny u pomalých stanic, tedy když je někdo blokuje nebo zneužívá k neplacenému parkování v centru města). Nebo přímé platby kartou u EON. Pro zejména cizince, projíždějící ČR elektormobilem, ale i našince, občas cestujícího, je to další důvod proč se ČEZ nabíječkám vyhýbat obloukem. Na Moravě to naštěstí jde, tady jsme se dlouho ignorováni ČEZem museli spoléhat na soukromníky, v Čechách je to horší.

Člověk se při pohledu na to diví, jak jsem něčím podobným mohli cestovat. V tomhle ohledu zlatý Ion. Včera krásných 5 cm nového sněhu na parkovišti, tak jsem vypnul ESP a trochu poblbnul. Bohužel už se zimními pneu, tak to nebyla taková legrace.

A mám vymalováno, srážet se budu doma s rodinou, páč rodinná oslava narozenin dcery a manželky (my jsme tak úsporní, že rodíme v den narozenin matky ). Užijte si to všichni, už jsem měl vymyšleny i tématické auto dárečky, tak příště .

Viděl jsem to na první pohled podobně, ale druhý pohled zjistil, že je to pro Kalifornii a vedra. Schválně jsem v Auto Kelly koupil ten AEG a když to bude stejný šunt jak ten Noname, tak jim to - podvodníkům - omlátím o hlavu. Jasné je, že jde o oblíbenou sloučenou produkci jednoho a téhož na jedné lince, viz bílá technika, třeba toustovače, jen část výrobků prochází více testy a možná se použije i kvalitnější matroš či součástka. Já jsem v autě v poho, protože mám vyhřívané sedadlo, ale ostatním bych musel koupit alespoň vyhřívaný potah. Což při odběru 36W by měla zásuvečka zvládnout. Jenže když nás jede více, tak vyjíždíme z teplé garáže a topím naplno, cestujeme na delší vzdálenosti autem málo. Pokud ano, jsou po cestě rychlonabíječky nebo pomalé v cíli na cestu zpět. Jinak tip pro všech ohledně odmlžování skel - ano, dají se použít spreje, ale pohlcovač vlhkosti je lepší. Nehodí se těm, co parkují venku, a jezdí krátké trasy, protože nevyschne a nezregeneruje se. Pokud máte garáž a je v ní dost nad nulou, pak OK.