vector

No vlastně jediná výhoda powerboxu je, že vůbec nezasahuje do původní jednotky a můžeš poměrně jednoduše přehodit kabely apoužívat originálni program-

Je to dvoulitr takže ty spotřeby co tu uvídíš prostě nehrozí, jenom při konstantní rychlosti na dálnici a hodně lehká noha volné okresky se dostaneš pod pět jinak trvale 6 a víc.

Záleží jak chceš ten případný nárůst využívat a o kolik, taky v jakém je to autě. Ve větším autě by si chiplou 1,4 utahal. 1... nepoužívat powerboxy od jakékoli firmy, 2... po zvýšení výkonu používat jen velmi kvalitní olej a nenemáhat motor za studena 3... v případě menších změn /jen chip/ nevyužívatzvýšený výkon po delší dobu. 4... motor by měl mít najeto minimálurně 30 000 před zásahem do něj. 5....nezdvedá se jen výkon motoru, ale mění se i průběh krouticího momentu a okamžik sepnutí turba. Několik věcí které by si měl vědět. Turbomotor poptřebuje protitlak jen, než se dostane turbo do účinných otáček, takže pro něj běžnou cestou pro normální provoz nelze upravit výfuk. Co upravit můžeš jsou přechody a kanálky. Pokud zvýšíš plnicí tlak zvedne se teplota vzduchu a tím se zase sníží výkon, proto se nedá dupnout na plyn a hnát to pořád na plno. Můžeš to použít při předjíždění, nebo zrychlení na nálnici, ale jinak auto zvadne, nejhorší je to pochopitelně v létě. Když budeš jezdit stejně rychle budeš mít stejnou nebo o trochu menší spotřebu (jízda je plynulejší proto se spotřeba může snížit, jinak do motoru jde víc paliva) když budeš jezdit co to dá zvadne se ti spotřeba a to podstatně.

Ve fabrice ti taky nikdo neladí soft na konkrétní motor. Je tam prostě vstřikovací mapa, která funguje plus minus stajně pro konkrétní motor. Stejně existuje vstřikovací mapa plus třeba 20 procent univerzální pro stejný typ motoru a ECU. Samozřejmě, nedosáhneš takového výsledku, jako naladění přesně podle konkrétního motoru, ale nárůst výkonu je poměrně dobře předvídatelný, stejně jako další vlastnosti upraveného software. Záleří samozřejmě na konkrétním kuse a zajetí motoru, ale tolerance jsou poměrně malé. Standardní chiptuning se ani jinde ve světě jinak nedělá, výměna , nebo přehrání Falsh rom, přez kabel nebo ve flasheru. Na opravdové ladění se dává výměnná rrychlá ECU, která nejlevnější stojí 40 , jinak to nemá moc smysl, tyhle srandy se používají na závodech.... Asi nejlepší s čím se můžeš setkat běžně je flash přez kabel, změření na brzdě,, teplota průtok vzduchu a emise a upravení standardního software podle motoru. Není to přesně totéž , co vyndání motoru z auta specielní ECU a na motorové brzdě vytvoření individuálního programu, ale jak říkám je to to nejlepší co můžeš běžně mít. Víc se můžeš dočíst na 306.frikulin.com kde sem spáchal jednoduchý článeček s pár fotkama. S trochou štěstí seženeš kolem pěti dobrý soft a flash přez kabel, nebo solidní přepájení. Je to uplnjě totéž co se prodává až za 30. Zatímco předřazené POWER boxy sou mírně řečeno šroty dobré tak pro tuzery. Prodlužují reakční dobu a zdalekoa neumožńují to co změna programu v jednotce

No tak je to asi pravda, že slováci sou zdegenerovaný a já tomu furt nechtěl věřit.

Ta 405 vypadá jako by to bylo třídvířko

Hmmmm to bude krasaveček 98 RG

Jo nuluje se podržením nulovače při zapnutí klíčku a dá se nastavit obvykle 10, nebo 15t kiláků.

Jasně v menším bazaru bude gorila nanejvíš jedna

No to někdo ušetřil za sklo

Ty mě vůbec překvapuješ celej. Jo taky ti možná zatim přehlídnu, že říkáš, že kecám, uvidíme co z tebe vypadne za další moudra. Nebo si možná ještě jednou přečti co sem napsal já a co si na to napsal ty, jestli náhodou nepovídáš o uplně jinym ovoci.

Kód Název produktu MObDPH MOsDPH Skl. Koš. K 55071051 Peugeot 206 lakovací kryt zp.zrcátka L 342 407 ű Ä K 55071052 Peugeot 206 lakovací kryt zp.zrcátka P 342 407 ű Ä 4045103 práh L 2881 3428 ü Ä 4045104 práh P 2881 3428 ü Ä ¬ 4045143 lem zd. blatníku (kombi) L 861 1025 ű Ä ¬ 4045144 lem zd. blatníku (kombi) P 861 1025 ű Ä ¬ 4045147 lem zd. blatníku 4dv L 959 1141 ü Ä ¬ 4045148 lem zd. blatníku 4dv P 959 1141 ü Ä K 55351053 Peugeot 405 lakovací kryt zp.zrcátka L 274 326 ű Ä K 55351054 Peugeot 405 lakovací kryt zp.zrcátka P 274 326 ű Ä 4045433 př. plastový podběh L 463 551 ű Ä 4045434 př. plastový podběh P 463 551 ü Ä 4045453 zd. plastový podběh L 365 434 ü Ä 4045454 zd. plastový podběh P 365 434 ü Ä N 4045510 mřížka pro lak a velký znak (doprodej) 259 308 ü Ä 4045511 lišta pod světlo L 97 115 ü Ä 4045512 lišta pod světlo P 97 115 ü Ä 4045514 mřížka pro lak 258 307 ü Ä 4045515 znak na mřížku 184 219 ü Ä 4045542 zd. nárazník černý 3218 3829 ü Ä 4045560 výztuha př. nárazníku 514 612 ü Ä 4045565 podpěra př. nárazníku L 293 349 ü Ä 4045566 podpěra př. nárazníku P 293 349 ü Ä 4045574 př. nárazník černý 1817 2162 ü Ä 4045636 -6/92 zd. čelo 4dv komplet 3407 4054 ü Ä 4045647 -92 zd. blatník 4dv L 4509 5366 ü Ä 4045648 -92 zd. blatník 4dv P 4509 5366 ü Ä 4045654 př. příčka (ne Mi-16) 749 891 ü Ä 4045655 př. blat. s dírou dole L 740 881 ü Ä 4045656 př. blat. s dírou dole P 740 881 ü Ä 4045657 př. blatník L 718 854 ü Ä 4045658 př. blatník P 718 854 ü Ä 4045660 př. kapota 2977 3543 ü Ä 4045660A př. kapota 2451 2917 ü Ä 4045661 držák př. světla L 377 449 ü Ä 4045662 držák př. světla P 377 449 ü Ä 4045667 př. čelo plast 1 vrtule 3217 3828 ü Ä 4045668 př. čelo plast 2 vrtule 3361 4000 ü Ä 4045681 př. příčka Mi-16 No to víme, stejně jako víme, že na ACI je až 30 procent, takže ne o drobet, ale minimálně za stejnou cenu jako je v ACI bez daně tak s daní a to na tom ještě vyděláš. Jenže tohle není eShop. [Editován dne 3/10/04 vector]

Destičky seženeš skoro všude od 400 do 1500 záleží na kvalitě. Raději měkké , než hodně tvrdé. Když už nekupuje člověk originál,měl by si zjistit vlastnosti toho co kupuje, někteří výrobci dělají tvrdé desky, které doporučůjí používat jen s jejich kotouči. Důležité je tedy aby desky nebyli moc tvrdé a měli odprašovací drážku, pokud je na originálech. Opravy na počkání dělá třeba Temposervis a to kupodivu za poměrně přijatelné ceny. Další možnost je vyměnit si desky sám. Jesli máš novější auto v dobrém stavu, neměl by to být problém, předpokládá to základní zročnost a nářadí. Schodíš kolo, povolíš třmen vyhodíš staré desky, vyčistíš pečlivě ten bordel co tam zbyl, zkontroluješ prachovky když budou ruplé tak co nejřív vymněnit, když v pohodě, tak je očistíš můžeš je i prostříknout. Naházíš tam nové desky, utáhneš a zkusíš, jetli nejsou volná pouzdra a nehejbe se ti třmen. Kolí zpátky a můžeš jet, když je všechno v pořádku můžeš za necelou hodinku zvládnout i s malym heverem obě strany. Když neni člověk komyto, tak to má i tu základní výhodu, že víš co si dělal a jak i v kakém je to stavu. Když sem viděl kvalitu práce v některých servisech, tak to není zanedbatelná výhoda.

Jo vypadá to ouchylně

Pokud máš v sedačkách Aigbagy, dej pozor na jednu nepříjemnou věc. Kabel k Ai¨rbagu se ti může skřípnout do posuvu sedačky a zasekne se, když to pak zkusíš urvat kurevskou silou , tak si přetrhneš kabel.

Mě to poslal kámoš Mailem... taky sem trichu ztratil chu? k jídlu, stejnej humus bylo snad jenom to rozsekaný Freeari, nebo jak řezali lide m hlavu nožem.. Člověk by řek, že když se někdo nepoutá, nebo přebíhá dálnici , stejně přemejšlí kolenem, takže tem mozek na ruční brzdě asi nebylo to smrtelné zranění...

Jasně za prvý to neni Mičko a za druhý má novou palubku, ale rozsekaný je to parádně.... nezkoušej to napodobit.

To tam fakt máš takovou hrůzu ? ))))

Ale jenom chvilku

Já ti to vyfotim z ruky Checht - ty udržíš cca 2 vteřiny v ruce? A nebo - nejsi náhodou cvičenej snajper, že ne? Na cca 80 ohnisko udržim i 5 vteřin, když je potřeba.

HDi 2.0 120PS bez mezichladiče. Dálnice lehká noha cca 4,6 Mimo město 6 Město 7,5 Dálnice trvale přez 180 10

Já ti to vyfotim z ruky

No tak důležitý je, že do nových motorů je předepsaná plná syntetika a ten motor je pro ní udělanej. Pro nové naftové motory je také dobré používat už jen kvalitní naftu se zaručeným obsahem síry jinak zničí tychle i kvalitní olej. Doba , kdy se za okno dávaly cedulky \"v záběhu\" je snad už dávno za náma ))) Takže kvalitní oleje a palivo ze začátku častěji měnit. Nekvalitní olej dokáže zničit během pár tisíc motor , nebo turbínu. Nedají se srovnávat stará motory, ten rozdíl je obrovský, jak v materiálech, tak v koncepci. Český olej bych osobně nedával ani do toho patnáct let starého motoru, já sem pro starší motory používal nějakou solidní polosyntetiku a měnil kolem 10 000. Po výbrusu bylo dokonce někdy lepší použít MOGUL.. u takové shade pomohl usadit motor a stejně se ze začátku měnil jak říkáš hodně často. Třaba HDi by na polosyntetický mogul moc nenajezdilo. [Editován dne 22/9/04 vector]

To máš tak, když tam dáváš SuperMogul.... Českej olej je vražda motoru a Mogul je sprostý slovo. Správně by se to mělo menovat \"jemná brusná pasta na bázi oleje\" Full Syntetic kvalitní olejíček po 100 000 a víc nežere ani kapku. Mě HDi po asi 70ti ani kapičku 10 000 a hladina se ani nehne. no...ja liju paramo nejake 15W 40 a to jenom proto, ze ho ma otec v sudech ve velkym do traktoru...a v prepoctu litr za 35 korun ...no neber to nevim jestli je paramo cesky vyrobce...rek bych ze jo, ale nepripada mi ze by nebyl zrovna nekvalitni To máš to samý, ale jestli ho máš 35Kč litr a budeš každejch 5000 měnit tak se nic neděje, teda pokud nemáš turbínu, pak bych to tam taky moc nedával. SuperMogul a podobné oleje byl jeden z hlavních důvodů, proč Shade byla po 100 000 total brutal na motor.

Ještě doplním, je potřeba mít prohlížeč co umí rámce a podporu Javy.