Vena garážmistr

Mám v garáži na zvedáku Puňtáka chystám ho na STK a následnou cestu do světa. Tak jsem dnes obrousil dveře co jsem vykytoval v týdnu fouknul jsem to sprejem žádná krása ale funkčnost a kvůli STK. Dopoledne jsem odmrazil mrazák. A teď budu trochu odpočívat a sbírat hlavně psychické síly na příští týden kdy mě čekají dvě ranní na 207 což je teď v předvánoční době superopruz.

Jo tady se to taky sype. ještě že mám volno. A do roboty jdu až v Po ranní.

Poslední příspěvky byli o " papírech " na tramvaj. A Praha má prý nějaká specifika v tramvajové síti která se na jiných nevyskytují proto můžeš s pražskými jezdit všude ale z jiného města v Praze ne. Asi by to dokázal vysvětlit Adraj ale ten sem poslední dobou moc nechodí to je dlouholetý tramvaják. A když píšeš o " D " tak jeden čas to měl DP ošetřené tak že pokud jsi si dělal ŘP " D " tak jsi ho měl omezený na území Prahy a vozy s AUT. převodovkou a po odježdění toho závazku to omezení automaticky končilo. A vezmi to tak že pokud si mladý tak aby jsi mohl jezdit " D " tak musíš čekat do 24 let nebo můžeš od 21 ale musíš mít tzv. plné školení profesní způsobilosti v rozsahu tuším necelých 400 hodin . A to teprve raketa za ten profesák.

A dodělal jsi aspoň papíry? Nebo jsi to vzdal ještě před zkouškama ? Co si pamatuju od bejvalky tak ty zkoušky jsou vcelku masakr. Ale zase většina říká že z papírama z Prahy můžeš tramvajovat po zaškolení kdekoliv v republice kdežto v Praze to jde jen s pražskýma papírama.

Hlavně podle je nesmysl zarvat bezpečnostní šroub jako kráva. Nikdy jsem na teoretické věci moc nebyl a když jsme na učňáku probírali různé teorie tak jsem tomu moc pozornosti nevěnoval. Ale tuším že jsem tam slyšel že většině kol by stačili 3 šrouby. Však nejedno auto to tak i mělo tuším že první 106 ? byli taky takto vybavené. A co různá sportovní auta ta mají dokonce jen jednu centrální matici. Takže pokud utáhneš zbývající šrouby tak jak se má tak bezpečák stačí utáhnout na citovku aby se nepovolil ale zároveň aby se neponičil při následném povolování. Osobně jsem bezpečnostní šrouby nikdy na autě neměl a doufám že je ani dávat nebudu muset. Pravda je že většinou moje auta stojí doma na dvoře nebo na parkovišti za závorou pod kamerou u práce a nebo když na ulici tak jen přes den. Ale chápu že když někdo investuje řádově tisíce do kol a do pneu tak jedna další tisícovka za sadu bezpečnostních šroubů v té částce nehraje velkou roli tím spíš když auto parkuje většinou ve městě.

Tak dnes jsem měl trošinku hektično. Na ráno máti objednala holičku s tím že já tam máti odvezu při té příležitosti si nechám taky tu kedlubnu oškubat pak že bude ondulovat máti a pro tu že tatík zajede a nechá si taky obrat kedlubnu. Ráno přijdu k našim a máti oteklou pusu že ji bolí zub a že k holiči nejde. Tak jsme s tatikem jeli samy na 9 co jsme byli objednání tam ještě nějaké bábě vytvářela hlavu z toho jejího květáku. A já jsem přišel na řadu 9,30 po 10,15 jsme byli doma rychle jsem hodil sprchu a fofrem do práce na zálohu kde jsem měl být po 11. Ve 13,10 jsem dostal práci místo kolegy který zaspal na odpolední naštěstí ho výpravčí dokázal vzbudit takže jsem to jen odvezl otočit a předat to pak tomu kdo to měl jet domů jsem dojel cca v 16 .

Však já myslel že to není tak dávno co jsi na tram začínal? A už jsi pryč?

Hele a jak myslíš že to dělají na autobusech firma nováčkům zaplatí rozšíření ŘP + profesní způsobilost což si DP cení na cca 80 tis Kč ale to jen za ten kurz. Stejně tak jako u Vás ( metro) jsou celou dobu trvání ( cca 3 měsíce) kurzu placeni dostanou hadry a za to podepíšou závazek na 2 roky. A stejně s tím víc než 80% těch lidí sekne a utečou a podnik aby z nich dostal aspoň něco tak jim to dá na splátky 500 Kč/ měs. .

Já vím že tohle by všechno mělo vycházet z každého jednoho člověka. Ale když to vezmu do brutálního důsledku a prosím neberte mě za slovo ale tím že je povinnost nosit mimo obec reflexní prvky sice z toho zákona vypadla ta specifikace velikosti prvků ale jsou povinné tudíž pokud nedej bože sejme řidič na krajnici neoznačeného hazardéra tak má v ten moment na své straně polehčující okolnost protože ten chodec nedodržel zákonnou povinnost. Vím moc dobře že by člověk musel být hodně velký cynik když by řekl no dobře mu tak neoznačil se tak jsem ho holt trefil.

morepower : Vím že to není ideální nařizování toho jak má člověk dbát o svoji bezpečnost. Ale doba je bohužel taková že spousta lidí řekne nesmysl a peče na nějakou osvětu. Přiznám se nejsem jiný pásy v autě je pro mě sprostý slovo ale pokud jedu s někým taky se přišmodrchám nechci jinému dělat pakárnu. Ale co se týče těch reflexních prvků podle mě by měli být povinné i ve městě. A píšu to z pohledu řidiče busu který posledních 13 roků brázdí matičku stověžatou a fakt je žúžo zážitek když ti v Koněvce vyběhne hnědočech z řady zaparkovaných aut v tmavých teplákách a černé kožené bundě a jediný podle čeho poznáš že tam je že mu blesknou oči jak se zděšeně podívá co se to na něj hrne za obludu. A to v těch ulicích je veřejný osvětlení a svítíš svými světli a z busu pak kvůli takovýmu týpkovi děláš přesýpací hodiny aby jsi ho nesebral. A můžeš se řízení věnovat 100% o tom že bych v ruce držel founa o tom nemůže být řeč když potřebuju telefonovat mám sluchátko v uchu ale jsou linky kde to ani tak nejde protože se musíš celou cestu soustředit na 120% a ty reflexky by pomohli i ve městě.

Nádherná práce. Co se týče těch servisů je jejich opravdu pomálu kteří jsou schopni " plodit " takovouhle práci. Sice většinou při předávání majiteli tvrdí že dalšího veterána dejte konkurenci ve skutečnosti jsou pyšný na to že zvládnou k životu vrátit podobný skvost. A do dalšího se vrhnou s větší vervou a většinou je to ještě lepší práce než ten minulí. Je jasný že za takovou specificky odváděnou práci si nechají zaplatit ale zase doma by to člověk tak nějak poflikoval aby to fongovalo ale na nějaké velké " vytahování se " s tím před fajnšmekry by to moc nebylo. Klobouk dolů jak před fachmany ze servisu tak i před Tebou že jsi se nebál jít do toho a investovat jistě nemalí peníz do zprovoznění takového krasavce.

Je to boj o nervy. A možná že i díky tomu že se tehdy KS uzavřela na tak dlouho tak nedošlo k tomu porcování a MHD zatím v Praze funguje na vcelku solidní úrovni. Otázkou je za jak dlouho se cestující veřejnost dočká omezování dopravy z důvodů personálních výpadků a jak moc bude potom cestující veřejnost tlačit na své volené zástupce na radnicích- magistrátu aby s tím něco udělal a další otázkou je jak dlouho ti volení zástupci dokážou tlaku veřejnosti odolávat.

To Ti můžu odpovědět i já. tuším že v r. 2015 se vyjednávala Kolektivní smlouva . V té době došlo ke vzácné shodě všech Odborových organizací a prosadili v té době nevídanou věc trvání KS do r. 2020 protože v té době se proslýchalo že město ( 100% akcionář a majitel ) chce DP naporcovat na jednotlivé trakce ( bus, tram, metro, a jejich podpůrné služby) a jednotlivé trakce rozprodat různým subjektům přičemž se OO obávali o mzdy a sociální vymoženosti pro zaměstnance kteří by byli samozřejmě v rámci těchto prodejů převedeni k novým majitelům tak prosadili takto dlouhé trvání KS protože nový majitel by se musel smluvně zavázat k dodržení této KS po dobu jejího trvání. Dalším aspektem pro toto bylo že v r. 2019 je poslední rok kdy můžou být linky MHD provozovány na základě dřívějších smluv ( globální smlouva na linky tram, bus, metro) a v r. 2019 se bude konat otevřená soutěž na provoz podle evropských předpisů a to už se bude soutěžit o provoz na jednotlivých linkách tzv. každé číslo zvlášť. A panovala oprávněná obava že v této soutěži DP bude mít velké problémy obstát v konkurenci ostatních dopravců zejména linky bus + tram. Mimochodem tato obava trvá dále. A proto se vyjednala ta KS aby v okamžiku kdy by došlo k propouštění tak aby propuštění dostali " lepší " odchodné než je nutné podle platné legislativy. V té KS je samozřejmě sjednaná i mzdová položka a v té jsou sjednány mechanismy podle kterých se bude každý rok přidávat ale každý rok trvání KS je to cca. 1-2,5% nad vyhlášenou inflaci což je převedeno na srozumitelné čísla v řádu jednotek korun na hodinu. Což letos dělalo u mě do 5 Kč/ hod. A to je také jeden z důvodů proč nejsou lidi, odbory se to snažili napravit bohužel ve vedení města a i firmy sedí lidé kteří uvažují trochu jinak než ti kteří tam byli v době kdy se KS sjednala a ty řekli že pokud se otevře KS tak kompletně a bude se jednat úplně jiná a tam panuje obava že sice by došlo k nárůstu hodinové mzdy ale za cenu ztráty vydobytých sociálních výhod u kterých by OO byli ochotni jednat ale ne o úplném škrtnutí a z toho důvodu jsou platy v podstatě zafixované do r. 2020. Je my jasné že řeknete však je to něco za něco. Ano samozřejmě OO šli do jednání s celkem rozumným požadavkem na cca 8 - 12 Kč/ hod pro řidiče bus, tram a cca. 4 - 8 Kč /hod u dělnických profesí a něco i pro strojvedoucí metra ale vedení a majitelé nechtěli jednat ani o těchto částkách a jednání podmiňovali zrušením KS což by v delším horizontu napáchalo pro obyčejné zaměstnance daleko větší škody než to že by letos nedostali příklad 10 Kč/hod přidáno což v celku je cca. 1700 - 2000 Kč ve výplatě za rok je to cca. 26 000 Kč ale v té KS je odchodné počítané podle let u firmy a tam by škody byli citelnější u většiny lidí kteří jsou u firmy 5 a více let. Takže shrnuto rozumní lidé tohle dokázali pochopit a víceméně sice se žbrbláním ale tento fakt přijali s tím že by se ale firma měla vůči lidem alespoň chovat lépe a v rámci možností tedy investovat do jiných oblastí a tím zlepšovat pracovní podmínky ale majitelé nechtějí ani to. A nátlak na podepsání přesčasů je také důsledkem těchto všech popsaných věcí protože někdy k 1.12 chybělo jen v trakci bus cca 220 řidičů ke konci roku je předpoklad že dalších cca 60-75 lidí skončí odchodem do důchodu a v běhu je něco kolem 60 výpovědí sumasumárum do r. 2018 by na startu mohlo chybět přes 350 řidičů jen u autobusů což je skoro 30% lidí kteří jsou potřeba k vypravení a tento stav trvá někdy od dubna letošního roku. A úspěšnost výše zmiňované kampaně a celkově personálního oddělení je taková že z 10 lidí kteří přijdou vydrží v průměru první měsíc 6 a do konce zkušební doby vydrží 3 po zkušebce 2 a déle než rok vydrží 0,5 - 1 .

Maverick : u nás jsou diagramy jasně dané a za normálních okolností Tě z diagramu nepřeřadí pokud si o to sám nepožádáš. Mění se šichty v diagramu někdy i 4x do měsíce ale kostra je daná na furt. Já jsem v tom samém diagramu téměř od samého začátku co jsem nastoupil sice jsem několikrát v rámci tohoto diagramu měnil řádek ( když jsem měnil parťáka). Asi dvakrát nebo třikrát jsem byl operativně přeřazený do speciálního diagramu který byl vytvořený pro obsazení NAD za ČD ale to bylo vždy max. v řádu týdnů a po skončení jsem se vrátil zase zpět. O tom že u Vás ( metráků) to začínáte mít napnuté s lidma a obsazováním šichet se proslýchá i u nás.

Dá se říct že jo sice ne za 300 ale přes 200hodin měsíčně. Ale taky by se slušelo napsat k tomu že z 20 směn za měsíc 10 směn vstáváš ráno mezi 02.20 - 04.30 a domů se dostáváš mezi 14.00 - 16.30 to když máš ranní a když máš odpolední tak jdeš 12.00 - 13,30 z domu a domů se dostaneš mezi 22.00- 02.00 vztahuju to na sebe kluci kteří bydlí v Praze a nemají to ještě 25 km autem tak to mají třeba o půl - třičtvtě hodinky lepší taky nemůžu říct že to je opravdu takhle přesně ale z 90% to takhle je. A když dojdeš domů 2.00 z odpolední tak než se dostaneš do postele a než zabereš tak klidně usínáš kolem čtvrté ráno. Samozřejmě že to je nepřetržitý provoz takže svátky, víkendy v práci jsou normální. Ano mám turnusy a vždy pracuju max.4 dny a pak mám volno 1 nebo 2 dny a je to postavené tak že 2 dny volna vychází na víkend dvakrát za měsíc. A hodinová mzda je cca 150 Kč po 13 letech mám příplatek za praxi (věrnostní) 3 Kč / hod . Když jsem k DP nastupoval tak mzda u DP byla v oboru dá se říct na špičce pomyslného žebříčku a všeobecně to bylo víc než průměrná mzda. V dnešní době už v oboru patříme stěží k průměru a všeobecně je to spíš pod průměr když i na pozici skladníka se dnes nabízí cca 140 - 150 Kč hrubého + nějaké příplatky za odpracované směny atd. A aniž bych podceňoval práci skladníka nebo jiných profesí tak ale v porovnání odpovědnosti je to o dost jinde protože když udělá chybu skladník tak dobře může to být problém ale není problém to řešit kdežto, když udělám chybu já tak tou chybou můžu ohrozit i 100 lidí které v ten moment můžu mít ve voze a každá chyba na silnici může někoho stát zdraví v horším případě život a to se moc řešit nedá.

Pe.Tr : to je ten vtip u DP působí v současné době cca 25 odborových organizací což je podle normálních lidí nesmysl kterému však vedení fandí protože čím více kohoutů na smetišti tím víc se hašteří mezi sebou a oni ( vedení) si vždy vyberou jen některou OO se kterou začnou jednání a ostatní se musí nějakým způsobem přizpůsobit. A pár těch člensky nejpočetnějších OO si vedení různým způsobem zavázalo takže ty jdou nenápadně vedení na ruku. A takové ty malé OO toho moc nezmůžou. mmartinkovic : ve smlouvě máme místo výkonu PRAHA a navíc to přeřazení do jiného diagramu by bylo v rámci jedné garáže. A " štrajk " nebo jakákoliv jiná varianta " nátlaku" ze strany řidičů je téměř nerealizovatelná jednak z výše popsaných důvodů a druhak i jen tím že na garáži je cca 400 řidičů a jsou lidi který potřebujou každou korunu ( hypotéky, ženská na mateřský, alimenty nebo kombinace vícero těchto aspektů) pak jsou lidi kterým to je šumák protože to jsou chronický netáhla který se u firmy drží jen protože jinde by je dávno vymetli a když mají problém tak jdou na neschopenku a ty jsou schopný bejt na neschopence i 8- 9 měsíců z roka no a pak je zbytek kam patřím i já který by ani nevadilo o trochu víc práce ale tak aby to bylo ohodnocený odpovídajícím způsobem a taky trochu aby se zlepšili i ostatní podmínky k práci. Před chvilkou jsem telefonoval se svým odborovým bossem. V minulých dnech se někteří zástupci OO probojovali až k primátorce která je sice slušně ale takřka ve dveří vypoklonkovala s tím že pokud jdou žebrat o prachy tak že magistrát nedá ani halíř a že víc je nezajímá a že pokud nebudou řidiči na vypravení tak se prostě zavede prázdninový provoz a pokud to nebude stačit tak se bude provoz omezovat tak aby se to personálně pokrylo. No jsem zvědav jak to dopadne, ale pokud by mělo dojít až k této variantě tak se cestující veřejnost má na co těšit. Já osobně jsem se začal po 13 letech rozhlížet kam bych se vrtnul jinam.

Jasně není frajeřina donést domů 30 000 za 300 hod měsíčně ale je frajeřina to přinést za normální nepřesčasové hodiny. Ale problém je v tom že v tom speciálním diagramu budou ty směny sice krátké ale naskládané tak aby to vyhovovalo firmě. Takže tam budou začátky směn rozházené třeba od 5 od rána do 14 odpoledne takže půjdeš sice na osmičkovou šichtu ale když bude začínat v 11 a končit okolo 19 tak máš podělaný celý den. Kdežto ve stálých diagramech jsou šichty různě dlouhé ale na střídačku ranní a odpolední a můžeš si aspoň trochu něco naplánovat protože je to naplánované na třeba 30 týdnů do předu. A ten speciální diagram bude sice taky na 10 nebo i víc týdnů dopředu ale ty směny se v tom budou proměňovat tak jak bude třeba .A v tom je ten " trest " pro rebely.

Mám dotaz a rád bych slyšel i názor nezůčastněných. O co jde u nás v práci DPP jsme jako řidiči busů zařazeni do různých diagramů ( rozpis služeb) podle kterých je nám přidělována práce. Každý diagram je sestaven tak aby to za měsíc dalo + - 10 hodin přesčasu oproti fondu pracovních hodin. Každý rok si od nás firma nechává podepsat souhlas s tím že odpracujeme víc než 150 hodin přesčasu za rok za tu dobu co zde pracuji ( 13 roků) to vždy bylo řekněme jen proto co kdyby nastal nějaký průšvih ( povodně apod.) málokdo se k tomu limitu přiblížil a když už se blížil tak mu plánovali služby tak aby ho nepřešvihnul. Letos se situace otočila a dá se napsat že téměř všichni už tento limit překročili. Někdy koncem prázdnin kdy byla personální situace nejvypjatější začali odbory tlačit vedení k jednání o navýšení mzdových prostředků s čímž vedení firmy nesouhlasilo a na požadavky odpovědělo po svém . Nutno podotknout že KS je sjednána do r. 2020 a vedení firmy jasně deklarovalo že KS je pro ně " svatá " a že to co je v ní ujednáno dodrží ale víc nedají ani halíř. Na což spousta lidí reagovala tak že prohlásili že nepodepíšou přesčasy. Podle některých zdrojů to mělo být cca 50% řidičů busu a cca 60% tramvajáků. Toho se lekli vedoucí jednotlivých provozoven a změnili postup podepisování přesčasů kdy dříve se přesčasy podepisovali průběžně v rámci nástupů na směnu nebo ukončení směny na výpravně u směnových výpravčích přičemž ale nikdo z vedení neměl aktuální přehled o tom kdo podepsal a kdo nepodepsal . Takže teď se přesčasy podepisují v kanceláři administrativy vedoucího garáže při výdeji stravenek tak aby vedoucí měl přehled a mohl každému osobně " vysvětlit následky" nepodepsání přesčasů. A to tak že kdo nepodepíše bude přeřazen do speciálního diagramu kde budou vybrané služby tak aby každý měsíc odpracoval jen fond pracovní doby. Otázka zní může mě vedoucí tímto způsobem nutit k podpisu přesčasů ? Když vezmu to že do 150 hod. ročně není třeba žádného souhlasu tak to vychází cca 12,5 hod přesčasu za měsíc což je normální počet hodin z diagramu. A dá se říct že to co člověk takto odpracuje je skoro na hranici toho co se dá dlouhodobě vydržet jak fyzicky tak i psychicky za současných poměrů které teď panují.

no já za téměř 20 let života na silnici jsem taky pár pokut zaplatil ale za rychlost jen dvakrát jednou s kamionem ráno asi ve 4 hodiny v té dlouhé vesnici když se jezdilo na Č. Budějovice tak tam to bylo 500 Kč za 70 v obci s tím že další pokutu dostala firma zato že jsem u sebe neměl kolečka z tachografu za 30 dní zpátky a to dostaly tuším 50 000 Kč. A pak nedávno s 807 v ulici na Stráži na 30 mi změřili 52 po odečtení tolerance na přístroj a to stálo 800 Kč. Pak byli nějaký pokuty s kamionem za porušení zákazu vjezdu a podobný hovadiny ale to už si nepamatuju kolik to bylo přesně protože to se mi většinou povedlo na firmě ukecat že to za mě zatáhl dispečer z černýho fondu. A párkrát po dvou stovkách za pásy a jednou jsem dostal 100 za to že pes neměl zádržný systém.

Jo tou dobou jsem se tam mohl motat měl jsem 185 a měl jsem našeho Citybusa. Ale výš jak pokud do mě " nebouchneš" nevím o Tobě páč jako dne jsem vstával ve 2,30 a tou dobou už jsem tak nějak fungoval ze setrvačnosti.

Když mi udělal Straki rozvody na mé 807 motor RHR tak po nastartování jsem na první poslech zjistil " jiný " zvuk běžícího motoru. Tak mi řekl že tím jak byl řemen " vytahaný " tak byli rozvody posunutý. Jak jsem koupil tak prodávám. Sice se auty zabývám ale jsou věci které nechávám raději jiným odborníkům.

Dnes v Praze Kbelích Smart RZ: U0L SAN0N auto evidentně patřící účetnické firmě.

Já teda " ven " nejezdím a když náhodou tak buď busem nebo náklaďákem, osobákem jsem byl asi dvakrát v Říši. Ale tuším že někde proběhla informace že na spoustě dálničních úseků rakušáci omezují rychlost kvůli hluku a tam pak že jsou pokuty ostřejší než u měření které je " jen " měřením. Třeba je to Tvůj případ.

Radime dá se říct že dost podobně. Každá garáž má trochu jiný režim tohle video je z Kačerova což je " nejmladší " garáž a oproti naší Klíčovské mají jiný systém odstavování vozů. Protože mají dost členitý terén tak vozy patří na tu kterou plochu a do řady se couvají u nás se vozy do řady zajíždí popředu a při výjezdu se z řady vycouvává a každý vůz má své místo podepsané na " podlaze" plochy a u nás jsou WIFIny (slouží k nahrávání informací do Mypolu což je počítač kterým se ovládají ty cedule kde je napsaná linka a konečná stanice hlášení zastávek označovače jízdenek atd.) na ploše a na hale mezi vozama kdežto na Kačáku mají WIFInu jen u pumpy a v myčáku. U nás máme otevřenou plochu pro dlouhé vozy a většina krátkých parkuje na hale. Lukáši mytí busu povinné není a velká většina lidí pozná Klíčovské busy bezpečně podle toho jak jsou špinavé protože naše stařičká myčka víc nefunguje než funguje. A třeba náš bus smíme mýt jen my ( já + parťák) a manipulační řidiči protože do něj teče střechou a na boku nad řidičem takže náš bus se meje tak jako že rychlý vlet do myčáku a zastavení až přední nápravou na úrovni kartáčů a po jejich roztočení rychlejší projetí aby se na předek vozu nedostalo moc vody. A ten neumytý pruh na zadku vozů není z neseřízené myčky ale z nedočkavosti řidičů kteří nepočkají až ty dva kartáče ten zadek umyjou ale počkají až přeběhne jeden a to stačí. Povinné je jen luxování vnitřku busu jednou za 3 dny při zatažení vozu po směně do garáže. Takhle to funguje u DP u menších nebo jiných dopravců to je většinou tak že chlapy šmudlaj vozy na konečných koštětem a kýblem vody protože se na garáž kde mají myčku dostanou jednou za čas.

Lukáši: ne nepovedlo se to tak jak jsem zamýšlel tak jsme to vyřešili že máme na každém baráku jedno připojení. Radime: nevím jaké video? Asi už jsem dnes fakt zralej do postele.