Edison

A jeden Krtek je všechny mstí... A chytá šoféry po celý Pze... :-D Takže bacha, maj v rodině ozbrojenýho poloboha s plechovym řidičákem. :-D

Kdybys četl, věděl bys, že jsem dostal. A zaplatil. A ne jednou. Podruhý to bylo tuším taky za 15 éček 50 na 30...

Njn... Jednotná EU... Sdílí se všechno... Ale ruku na srdce: Ono to není dobře? Prakticky podobný silniční předpisy máme a je to dobře. Ale snad nechceme, aby nám tady němci jezdili jak v německu a my bychom tam neměli být trestáni za přestupky? Není efektivnější přestupky prostě nedělat? A když, tak se k tomu postavit čelem...

Tos měl ten švajc ještě lacino. Kolega tam zaplatil 130 za parkování na DOČASNÉM zákazu...

Ano... 53 v obci. 15 éček... Já se s nima hádat nebudu... Přišlo to i s fotkou... To se prostě okecat nedá. Žádnej návod. Jen platební kontakty.

Co na to Krtek?

Po hodně dlouhé době zdravím. Kamarádovi (Krtkovi) měním autorádio. Vcelku je vše jasné. Co se ale děje: 1. Zapínání/vypínání autorádia s odemením/zamčením auta. Zde tuším problém, že to bude asi nutno přepnout v BSI, nebo, pokud to nepůjde, natáhnu drát od klíčku. Ale větší problém: Auto je vybaveno origo zesilovačem. Ten má přívody z ISO konektoru rádia. Prý na to byla ta rádia tak připravena. A teď: Pokud soňáka připojím stejně, tak je zesik přebuzen. To je jasný. Tak jsem si udělal redukci na RCA na rádiu. A zde se objevil další nepříjemný jev: Při jakémkoli utlumení zvuku (stažení volume na nulu, stisk tlačítka ladění, přepnutí vstupu rádia...) vyvolá šílené lupnutí do repro. Kdyby tak někdo tušil, čím by to tak mohlo být, jak se toho zbavit... A druhá věc... dá se origo CD changer ovládat z toho sonyho? Díky...

Tomu se říká MAT třetím tahem... :-D

S deními světly skutečně nesměj svítit obrysová světla, tedy ani zadní. Při zapnutí obrysových světel musej denní vypnout. Automatika na xenonech? To fakt existuje??? Jen tak mimochodem, při jízdě v tunelu je povinost svítit potkávacími a obrysovými světly stejně, jako za snížené viditelnosti. Dení jsou opravdu pouze pro jízdu za jasného dne. Je to jeden z důvodu, proč denní světla (neslučovat s automatický denním svícením potkávacími světly) nemám rád. Proto mám ve služebních zapnutá potkávací světla, kde pak automaticky zapnou při nastartování a vypnou po zastavení motoru a otevření dveří řidiče (indikace ukončení jízdy). A s tím start/stop už jem psal.. normálně jsem to našel v menu nastavení vozidla.

Pokud jsme měli škodivku se systémem S/S, tak se to nechalo normálně vypnout v menu. Nějak mi není jasné, co chceš měnit na nastavení funkce denního svícení, deních světel. Sviť pak normálně potkávacími a bude. Zapínat a vypínat se budou automaticky se startováním... Uděláš to tak, že budeš vypínač světel nechávat trvale v zapnuté poloze. Jen navíc budou fungovat i zatáčecí světla, což ve dne vypadá fak divně.

Jsem si to myslel... Přišlo mi to nějak povědomé... :-)

Kdo parkoval 15.12. kolem jedné se stříbrnou 406 kombi na rohu Vodičkovy a V Jámě?

Úhly, couvání a závozník... Pak do dopadá takhle: "Prej jsi naboural pražákovi sloupek..."

Az to budu delat u sebe, tak to zmerim a doplnim. Ale klidne to uved, bude dobre porovnani. Odesláno z mého C6603 pomocí Tapatalk

Jo, pěkný kousek... Jsem tuhle narazil na ruský produkt s uzamčenou havní, kde ale hlaveň byla pevná a zámek byl řešen podobně, jako u CZ75, ale ozuby byly zespodu (myslím) a pohyblivý byl ten čep, který zatáhl za ozuby a odemklo se to.

Tak znova: Není nutno to zaslepovat přímo u EGRu, stačí jen v místě kde je zpětné vedení napojeno do sacího. Tam jsem to zaslepoval já a byla to práce na 5 minut. Ale já mám HDi... Tak se na to koukni, myslím, že tohle místo by přístupné být mohlo i u Tebe.

... bo se EGR nevyndavá, ale zaslepuje... Obecně je vcelku jedno, ve kterém místě toho zpětného vedení. A věřím, ač ten motor neznám, že to místo tam k nalezení je.

Zaslepení ERU... je tu na to spec. vlákno...

Myslíš vyjmutí paraboly? 1. Odpojit kabely/vyjmout žárovku. 2. Opatrně vycvaknout kuličku na seřizování. 3. Po stranách vycvaknout z plastových držáků, fungujících zároveň jako pant. Nelíp se to asi bude dělat na celovozovym zvedáku.

Je to na pykaču. Musí se spodem. Tedy aspoň odhlípnout spodní kryt a poslepu vyndat patici i se žárovkou - je to na bajonet.

Tak jak kouukám na tohle: http://graham.auld.me.uk/projects/vanbus/datasheets/vehicle_networks_mammhud_s1.pdf tak jde o zcela jiný přístupy. Asi to jen tak nebude, překládat a připojit CAN/VAN.

Já měl toho jugoše - safari... Byl super... Jsem tomu dodělával různý serepetičky... Ale skončil... kdysi.. někde u někoho z příbuzenstva... Sri za OT...

Tak jako i CAN pracuje s různými bitrate. Běžně se sice uřívá 250K, ale i s rychlejšími i pomalejšími jsem se už setkal. Ale přehazovat rychlosti není tak složité, na to zařízení máme. Horší to bude s těma překladama. Tedy bych se spíš pozabýval jak udělat něco na VAN rovnou. Ale to už by se snad na arduinu napsat dalo. Jde o to to znát. Pak už jen HW pro připojení a to by se asi dalo i koupit. Na CAN jsou hotový galvanicky oddělený drivery i s budičema, tak proč by to nebylo na VAN. Nakonec nejrůznější přístroje to přece musej mít.

Bys musel znát paraetry sběrnic a protokoly. Pak nějakým procákem to vysloveně překládat. Další problém by mohl vyvstat v souvislosti s časováním zpráv. To by znamelano to asi bafrovat a pak posílat, případně ty zprávy prokládat a z druhé strany dokonce zahazovat. Asi by to šlo, ale nebude to tak jednoduchý.

Koukni do schematu, jestli maj společný ten kostřící bod. To bych viděl jako krok. Jestliže by měly samostatné, pak by byla moje teorie mylná, protože by bylo jen málo pravděpodobné, že by odešly oba najednou, za což se omlouvám. :-(