pepe276

Super, díky moc

Jj, myslím průměr a tloušťku toho oka na konci lanka. Mělo by to jít normálně koupit. Kulatý plast pro kuličku průměr 10 mm má č. 2436.46 a pro 12 mm má č. 2436.47. Oba by měly stát stejně, tj. asi 330 Kč bez slevy. Druhovýrobu jsem nenašel Díky moc za rozměry

Jak to dopadlo, čím to bylo?

Tady žádný kus kolíku nechybí. Všechny tyto koncovky vypadají stejně, jako ta tvoje. O kolik se posune ten kolík v plastu, když vytáhneš objímku na šaltpáce? Zkusím ti za chvíli změřit krok té koncovky u Jumpyho. Spíš bych ale hledal chybu v mechanismu řazení - viz obrázek v příloze. Je to vyjeté přímo podle VINka k tvému autu.

Ahoj, objevil jsem tento tvůj příspěvek. Mám na Jumpym trochu jiný typ oka, ale tyhle výměnné koncovky vypadají celkem podobně, takže si je chci objednat v Peugeotu. Nevíš, prosím, vnitřní průměr toho oka na konci lana řazení a případně jeho tloušťku? Ať něco nekoupím a ono mi to tam nakonec nebude sedět. Díky moc Petr

Vidím, že tohle téma je hodně staré a nevím, jestli vůbec ta Strapalova 1.9TD ještě jezdí. Ale přispěju svou troškou do mlýna, třeba se to někomu hodí. Mám v 9místné 1.9TD 68kW (Jumpy) v převodovce komplet střeva z Xantie/406 2.0 HDi RHZ (jsou to pravděpodobně 2. nejrychlejší převody, které se tam dají dát, když nepočítám celého 6ti kvalta) a auto jezdí při rychlostech 130-140-150 na tacho, tak mezi 7 a 8 litry. Maximálku jsem nezkoušel, ale na dálnici to udělalo budíkových 180 a šlo by to i víc, nejel jsem "na krev". Vše s 1-2 osobama a malým, lehkým nákladem. Pokud chce někdo řešit poměr rychlost a otáčky, kašlete na kola a jejich rozměry, ale zaměřte se na převodovku(diferák). Origo jsou v Jumpy apod. naprosto zbytečně pomalé, jedou při 3000 ot. necelých 120 a nové převody skoro 150, diferák je o cca 20-25% rychlejší. Celou převodovku z Xantie/406 tam ale nedostanete, musíte přeházet kola a hřídele.

Doby, kdy jsem se honil, už mám bohudíky za sebou. Každý na to má jiný názor, to je normální, někdo má rád holky, někdo zase vdolky a někdo obojí S 80litrama se v 99 % nepatlám, většinou dělám na 1 zátah 200l sud a víc, ale jsem teď omezen velikostí nádrže filtrace a musím jí napouštět na víckrát. Mám už větší, předělám to. Přes silonky to opravdu necedím, to je jen ztráta času a nervů Každý si musí spočítat čas, finance a jestli mu pak výsledný efekt stojí za to, ale to je tak u všeho. Mně to za to stojí, náklady rozumné, časová náročnost nízká a konečný výsledek slušný, takže spokojenost. Je mi jasné, že peníze se musí v prvé řadě vydělávat a tomu věnovat čas a nějaké šetření je v tu chvíli až druhořadé. Tohle beru jen jako příjemný bonus, ušetřené částky za naftu jsou příjemné, ale nikoho nespasí.

Ano, HDI, pokud je v pořádku tak jede určitě lépe, než starý 1.9TD motor a bere tak o litr méně. 2.1TD už je na tom výkonem cca stejně, ale má taky horší spotřebu a jeho slabší stránkou jsou rozvody. Mám kolem sebe pár lidí s HDi motorama, i mechaniků, kteří to opravují a pořád slyším jen nářky na piezáky, že musíš brát jen tu nejlepší a taky nejdražší naftu, jinak se ti podělá a ono se to podělá i na ní, apod. No a 16V a forďácké motory jsou kapitola sama pro sebe, to už ani nebudu komentovat...Mám v autě motor, který má najeto tak cca 500-600 tisíc, startuje na brnk a za novou plečku bych ho nevyměnil. Jediné, co budu asi muset brzo měnit je turbo, ale při těchto km se nedivím. U starého D/TD stačí jen hlídat dost vody, oleje a rozvody a je prakticky nesmrtelný, nafta mu stačí obyčejná, nebo friťák a víš, že vždycky dojedeš za pár korun a neřešíš nějaké desetitisícové opravy za nějaké kurvítko, které ani diesel nepotřebuje. Ideál je ale samozřejmě kombinace obojího-rotačka a přímý (mechanický, ne piezo!) vstřik Ročně najedu tak 30 tisíc km, do nedávna jsem pracoval v Německu (+ještě to, co najedu po ČR, odhadem celkem 40-50 tis. km-doplnění) Olej kupuju tak mezi 5 a 7 Kč. Na jeden zátah přefiltruju tak 80-100l a strávím s tím cca do 30 minut práce. Jak říkám-naleju a jdu od toho a občas jen zkontroluju. Pak ohřeju a filtruju. Nad tím, jestli do toho mám lít benzín, nebo dávat na sluníčko nemusím vůbec přemýšlet-kouknu z okna a vidím. Filtrů vezmu vždycky tak 5, nebo 10 a je na dlouho vystaráno, pro 1 fakt nejezdím, to se nevyplatí Na 1 nádrži (65l) ušetřím tak cca 1400 za cca 20 minut práce a to se i celkem vyplatí. Cesta 2x200km do Brna a zpět vyjde cca na 150 Kč, v naftě by to bylo cca 650 Kč, rozdíl je 500 Kč. Nějaký čas strávím dopravou oleje, ale nikdy nejezdím extra jen pro olej, vždycky spojím cestu s něčím jiným. Jasně, že na začátku, než si člověk vybuduje ty správné dodavatelsko-odběratelské vztahy , tak s tím nějaký čas stráví, ale dřív byla ceny nafty o dost vyšší a tak se to zase víc rentovalo. Diesel je(býval a dle mého i má být) z principu nenáročný a jednoduchý motor a dneska se z něj všema těma hovadinama kolem stal jen přešlechtěný závodní kůň, který žere jen tu nejdražší naftu a má na sebe nalepenou takovou hromadu kurvítek, že žere pomalu víc jak benzíňák a stejně se tam každou chvíli nějaká kontrolka rozbliká, spadne do nouzáku, nebo se něco rovnou podělá a to nejsou opravy za pár stovek...

Jasně, že je to o tom, kolik toho máš a za jakou cenu, jak v penězích, tak stráveným časem, ale to je tak u všeho. Pokud máš ale pravidelný přísun friťáku, starou káru a jsi aspoň trochu šikovný, tak se tahle možnost přímo nabízí. To byl jeden z 2 hlavních důvodů, proč jsem si koupil starý TD motor a ne HDi. Ten druhý je, že nevěřím piezákům. HDi motor je super, až na ty zkurvený piezáky...To si ale musí každý spočítat sám, jestli se mu to vyplatí, nebo ne. Na začátku je nějaká finanční investice do lehkých úprav palivového systému auta a hlavně do filtrace, odhaduju max. tak 3-5 tis. Kč, šikovné ruce a chuť do toho. Po vyjetí pár nádrží to máš zpátky, oproti naftě jezdíš cca tak za 1/2-1/3-1/4, záleží na ceně friťáku. Času s tím moc nestrávím, olej jen naleju do filtrace a jdu od toho, max. to občas zkontroluju, jak to protéká. Jakmile se olej přefiltruje na hrubo přes plátno od hranolek, strouhanky a koření, zapnu ohřev, nebo dám v létě na sluníčko, ohřeju cca na 30-40 stupňů a proženu přes další filtry a leju do kanystrů, nebo rovnou do nádrže. Občas akorát vyměním filtr, práce na chvilku.

Krtku, tvůj kamarád jezdil na nový, nebo použitý friťák? Pokud na použitý, tak musí filtrovat, přes punčochu je to málo! Filtruju přes LIAZácké filtry a pak ještě přes vodní 1mikronový. Nový řepkový olej, nebo slunečnice by neměly dělat problémy. Lepší je ředit benzínem.Zkus si to ve skleničce. Do první dej 10 % benzínu, do druhé 20 % a do třetí 30 %, protřepej a nech to někde venku na okně do rána. Sám uvidíš, jaký je rozdíl v tekutosti a podívej se na to i až bude mrznout, nebo to dej na noc do mrazáku a ráno uvidíš ten rozdíl. Ať si do auta dodělá nějaký předehřev, jinak je to naprd a jsou s tím jen problémy.

Nepřeháněj a nestraš tady. Nesmíš tolik věřit všemu co o friťáku jedna paní povídala...Ten palivák mě v 5 ráno vyšplouchnul jen 1x, když jsem začínal na olej-moje blbost. Jinak ho měním cca 1-2x ročně, podle nájezdu km. Vložku filtru mám z Avie 31(taky filtruje na 5 mikronů, jako staré diesely PSA) cca za 50 Kč/ks, takže to neřeším. A nebojím se, že mě to někde nechá. Na zimu ředím benzínem. Cca do 5 stupňů 10 % benzínu, 5 až -5 stupňů 20 % benzínu a ještě to mixuju občas s trochou nafty a když je větší mráz, tak pak už jen nafta. Když cítím, že to přestává mít výkon, tak mám ještě cca 50-100-200km na výměnu, kdy se to postupně zhoršuje. Výměna paliváku je jednoduchá jako facka-vyšroubuju 4x imbus M5, vyměním filtr a zase zašroubuju, cca 5-7 minut práce. Filtr si tady snad umí vyměnit každý a pokud ne, tak ať si na auto lepí rychlé pruhy a jiné tuzingové hovadiny, jezdí na benzín a nikdy se nesnaží, v zájmu sebe i auta, ani otevřít haubnu. Pokud jezdíš na bionaftu, tak ti oddělá O-kroužky a hadičky ještě rychleji, než friťák. Jo a ještě jsem zapomněl napsat, že pokud budete měnit palivové vedení od nádrže, tak je dobré dát silnější hadičku, protože studený olej hůře teče a čerpadlo má pak málo. Myslím, že jsem dával světlost 12mm. Často se montují podpůrná čerpadla hned k nádrži, asi je to hlavně na zimu dobré. Já jezdím bez něho a problémy nemám, ale ředím to a mám ohřev paliváku vodou. Na olej to i jede o něco lépe, než na naftu. Pokud někdo chce, aby mu opička moc nežrala, jezdí často a dálky a nechce zbytečně platit jako mourovatý, tak se musí umět postarat a upravit/opravit pár věcí, být trochu šikovný a kutil a přemýšlet u toho a pokud sebekriticky uzná, že na to nemá, tak mu nezbývá nic jiného, než jezdit na naftu, nebo benzín a platit.

Co bylo té jednohmotě, žes jí reklamoval? Jo, jasně, že ho chci. Platí, jak jsme se dohodli Jak na to pospícháš? Stačí po Novém roce? Nemáš k té převodovce, co mám od tebe, náhodou ještě někde držák bowdenů řazení na ní? A možná bych k tomu motoru přibral i převodovku z RHZ, teda jestli jí ještě máš.

Bral jsem, že to tdi je překlep, že tam mělo být td. Aby tam nacpal čerpadlo z TDi, takl by musel překopat půlku elektriky a dát tam tím pádem asi ŘJ od VW, ale nevím, kdo by mu pak napsal řídící mapy na tenhle motor Servisovat bude muset buď sám, nebo u nějakého dobrého mechanika, co dělá a rozumí PSA. Od Forda budou jen vstřiky a ty držely, ty jsou snad od Bosche.

Oživím to. Odpověď na kecodovo otázku na začátku tématu zní: Ano, dá se to předělat. Pokud máš 2.2HDi 8V(ne 16V-ten asi taky jde, ale nevím, jaké vstřiky by tam seděly), který má stejnou hlavu jako staré 2.0 HDi 8V(RHY, RHZ), tak tam dej vstřiky a vstřikovací trubičky z Focuse 1.8TDDi, mají taky průměr 17mm(ne z 1.8TDCi-to už je rail!) K tomu musíš mít udělaný držák vstřikovacího čerpadla, protože ze starého komůrkáče ti nebude sedět držák na díry v bloku. Myslím, že tam nesedí ani z motoru DW8. A budeš si ještě muset vyrobit klemy vstřiků a upravit náboj čerpadla. No a pak by to mělo být OK. Někde na youtube je krátké video, kde nějaký Angličan ve 406 má obyčejnou rotačku. Je to sice asi jen 2.0HDi a ne 2.2HDi, ale jde to.

Trochu to oživím. Staré komůrkáče od PSA 1.8/1.9 D/TD nemají problém jezdit na friťák. Najel jsem na něj pár desítek tisíc km a žádný problém. Chce to ale dodržovat pár základních pravidel: 1) pokud je olej z friťáku a ne nový, tak filtrovat minimálně na 5 mikronů a méně(filtruju na 1 mikron)5 mikronů má filtr v autě a když to budete filtrovat hruběji, tak se akorát bude zasírat filtr v autě, 2) pokud možno předehřívat, aby olej tekl a nebyl hustý(v létě není potřeba, jezdí to na čistý friťák, v zimě ředit naftou, nebo benzínem), 3) mít Bosche, ne Lucase(někdo tvrdí, že mu jezdil Lucas na friťák bez problémů, ale většina lidí na něj nadává), 4) přetěsnit preventivně čerpadlo vitonovými o kroužky, protože obyčejné ti za chvíli na friťák ztvrdnou(jsou za pár korun, cca do 100 Kč na čerpadlo) a případně dát i nové hadice na naftu z materiálu, aby odolával bionaftě-koupí se v každých autodílech, 5) vozit s sebou pořád náhradní palivák!!!, protože se (hlavně použitý friťák) usazuje a tvoří kaly, které ucpávají filtr. To že je přicpaný filtr poznáš, že když na to třeba při rozjezdu z křižovatky, nebo do kopce šlápneš, tak to najednou má málo nafty a netáhne. Pak víš, že máš pár km, kdy budeš muset měnit a máš čas hledat příhodné místo. Není nic horšího, než když pospícháš a v 5 ráno se ti ucpe filtr a ty nemáš jiný a někde musíš být na čas. Jak už se tu taky psalo, na friťák nemá cenu jezdit(hlavně v zimě) krátké trasy. V létě jezdím jen na friťák a žádný problém. Je to asi jako s LPG a benzínem. Za studena na benzín a když se ohřeje, tak na LPG. Při krátkých trasách se v zimě prakticky neohřeje, je hustý, čerpadlo ho blbě rozpráší, houpe volnoběh, nejede a splavuje se do motorového oleje. Více info k tématu pro zájemce tady http://dieselpower.cz/forum/viewforum.php?f=9 Pročtěte to a najdete tam spoustu rad, postřehů a odpovědí na vaše otázky. Provoz na LPG má jistá specifika a na friťák je to taky tak. Kdo se bojí nesmí do lesa, chybama se člověk učí a vlastníma dvojnásob, to je ta největší studnice moudrosti. Časem se naučíte co a jak a pak už vám spousta věcí přijde samozřejmých a budete je tak prostě brát, není to nic složitého.

Ano, potřebuju to, co je na obrázku u 2.1TD jako č. 4 a chci to dát do 1.9TD. Protikus na karoserii mám (z HDi) Vím, co dělám

Díky moc. Takže podle toho všeho předpokládám, že horní zavěšení se silentblokem č. 4 z Xantie 2.1TD asi bude sedět na držák motoru č.1 u 1.9TD. Jen to musím nějak přidělat ke karoserii. Mám kus karoserie HDi, takže dárce orgánů je. Možná by to sedělo i ze 406 1.9TD/2.1TD, ale taky je možné, že třeba bude jiná vzdálenost toho velkého silentbloku od motoru, protože 406 má jinou karoserii. Takže radši budu shánět držák z Xantie. Ach jo, našel jsem 3 inzeráty toho držáku na 406, ale žádný na Xantii... ad 2) Xantie 1.9TD mají č. držáku 1846.71(teď jsem to ověřoval na Citroen Servisu, jestli jsem se neupsal), to 1841.71 u 406 je asi překlep, ne?

Zkontroluj baterii zátěžovým ampérmetrem a změř dobíjení. Pokud je obojí OK, tak bude na vině asi startér. Rozeber ho a uvidíš, jestli je jen suchý a proto se netočí-vyčistit a namazat futra. Koukni na uhlíky a komutátor, jak na tom jsou. Věci do alternátorů a startérů beru tady http://www.elancar.cz/ . Jsou ochotní a ceny rozumné.

A nepadá ti nafta?

Ahoj Oddie, možná hloupý dotaz: Proč jsi nepoužil 1hmotový setrvák ze 66kW 2.0 HDi i s přítlačákem a k tomu třeba lamelu z XM 2.1TD(předpokládám že stejná byla třeba i v 405, nebo 605 2.1TD)? Ložisko taky z nějaké starší řady s motorem 2.1TD a 1hmotou. Vyšlo by to na pár korun. Setrvák 1hmota HDi do 500 Kč na vrakáči, ložisko z 1hmoty 2.1TD taky cca 500 a přítlačák (2.0 HDi 66kW) s lamelou (2.1TD 1hmota) cca 2-3-4 tisíce-odhad. Komínek ložiska spojky z 2.1TD se vejde do přítlačáku 2.0HDi 66kW (přítlačák má sice o něco menší díru, ale vejde se tam). Pozor: Přítlačák z XM 2.1TD nesedí na 1hmotový setrvák 2.0HDi 66kW, proto se nedá použít, jedině i se setrvákem z XM 2.1TD(405, 605 ?). Kvůli krouťáku by byl určitě lepší, ale bohužel... Nevím ale, jestli 66kW přítlačák unese krouťák 80kW motoru, ale předpokládám, že by mohl, určitě bude mít nějakou výkonovou rezervu. Petr

Díky moc . VIN není, protože chci tohle uchycení dát do Xantie 1.9TD, která to má úplně jinak (podobně jako třeba BX, nebo 309-2 gumové špalky po stranách držáku) a hledám, co použít, protože původní uložení je dost slabé a za chvíli se roztrhá. To č. 4 mě docela mrzí, že je jiné. Mám ještě 2 doplňující dotazy: 1) Je díl č. 4 stejný u Peugeota 406 1.9TD i 2.1TD? Napiš mi, prosím, číslo tohoto dílu u 406. 2) Díl č. 1 má u Xantie 1.9TD č. 1846.71. Má 406 1.9TD stejné číslo tohoto dílu jako Xantie 1.9TD? Ještě jednou díky moc

Ahoj Peugeoťáci, mám dotaz. Potřeboval bych zjistit pár objednacích čísel Peugeot z přiloženého obrázku(ten je z Xantie 2.1TD). Mám přístup do Servisu Citroen, ale ne do Peugeota. Jde mi o zakroužkované díly č. 1, 4 a popř. i 11 a 12. Moje otázky zní: 1) Mají tyto 4 díly u Xantie 2.1TD stejná čísla, tj. jsou shodné s Peugeotem 406 2.1TD? 2) Je držák č. 4 (popř. i díly č. 11 a 12) shodný u Peugeota 406 2.1TD a 1.9TD? 3) Jaké objednací číslo má díl č. 1 u Peugeota 406 1.9TD? Xantie 1.9TD měly číslo 1839.32(do 2.1.1994) a od 3.1.1994 pak 1846.71. Díky moc a přeju všem hezké svátky Petr

Nikdo nic neví?

Ahoj, mám dotaz. Neválí se náhodou někomu na stole vidlice, která drží vstřik u výše uvedeného motoru? Potřeboval bych její rozměry. Díky moc :-) Petr

A do nového modelu 406 to už není, to už je tam něco jiné, nebo už se tam nedával motor 2.1TD, ale už jen 2.0 HDi? Tak to sedí s Xantií, taky se to dávalo jen do 2.1TD a do 2.0 turbobenzínů, tj. k převodovce ML5T, ještě se starou řadou motorů, před HDi.