Peetan

výrobci ne vždy nastaví optimální provozní podmínky - setkal jsem se s tím u jiné značky, kde ECM hlásily " nízká účinnost katalyzátoru". Pásmo vyhodnocované kontrolní LS bylo tak úzké, že za běžného provozu a rozptylu kvality paliv nikdy nemohlo vyhovět. Motor emisně zcela OK. Výrobce udělal nápravu - některé ECM šly přehrát modifikovanou verzí SW, některé prostě ne - nutná výměna upravené ECM (mluvím o postupu výrobce) a pak to bylo na emisích bez kamaráda zcela bez šance … Takže pokud se chovají takto výrobci -zcela se nedivím tomu, jak se to různě snaží obejít majitelé vozidel ..

Tak nyní mám najeto 40 tis km, kontrola brzd - přední OK - vzadu destičky tak max na 10 tis km, kotouče jsem neměřil, kolik mají do minima, ale opticky stav děsný (viz moje foto v příspěvcích výše). Takový stav je prakticky od nového auta, reakce v příspěvcích, že zadek bez zatížení moc nebrzdí - a proto je takový stav kotoučů . Moc to nekoresponduje s opotřebením destiček - aby předek byl OK a zadek ojetý jsem se při normálním stavu brzd nesetkal, vždy zadek vydržel minimálně 2x tolik co předek. . V každém případě za čas, až to bude opravdu nutné, dám na zadek ty nejlevnější destičky, stav kotoučů mne nezajímá a ať si to dělá co chce (když podle názorů stejně zadek brzdí minimálně). Prostě znovu zopakuji - PSA se zadní kotoučové brzdy moc nepovedly ( ale znám i jiné značky, kde je stav zadních kotoučových brzd velmi podobný) .

Zdravím všechny majitele, co už budou mít P208 nějaký ten rok a chtěl bych se zeptat, zda pozorují stářím a km nějaké výrazné zhoršení stavu ? Měl jsem už hodně aut, naposledy před P208 Grande Punto 1,3 JTD, mělo najeto 5x to co P208, ale nemohu přesto, že to byl Ital, říci nic špatného. U P208 jsem si chválil docela tichý a komfortní podvozek (ano proti Grande se mu vůbec nechce do zatáček, na kruháči levá/pravá je katastrofa, ale to přikládám těžšímu HDi než je PureTechu). Nicméně po 40tkm už se mi podvozek nezdá tak tichý, sice je stále bez vůlí, ale už to není ono. Občas mi přijde, že se nějakému synchronu moc nechce, zvukový projev převodovky při brzdění motorem se stal trochu kvílivý, při řazení - a to řadím velmi s citem, s prodlevou, aby si to synchrony stačily pobrat a s jemnou prací spojky- pokud toto neudělám, tak se ozývá docela hlasité klepnutí - buď vůle v kloubech poloosy nebo někde na diferáku - tohle neudělá ani má Xantia Hdi s 350 tis v kožichu :-) Měl jsem hodně Citroenů, některé měly hodně před 300 tkm a mimo spotřebáku žádný problém a nikdy jsem neměl pocit, že jedu s patnácti/dvacetiletou rachotinou. Tak jsem si říkal, že je to prostě PSA - a že to bude u Peugeotu stejné - buď jiná doba a úspory, nebo jiná kategorie vozidla. Maličko se děsím toho, až bude mít 208 najeto přes 100tkm ….

Reagoval jsem tak proto, že nejsem odborník a za celý život jsem v jakémkoli servisu a specializovaném pracovišti seřizování geometrie neviděl, že by nějak nastavovali světlou výšku vozidla při seřizování geometrie. takže to všichni dělají špatně ? ?? Navíc už jsem viděl originál servisní manuály různých značek (nikoli tedy Peugeot) a v žádném manuálu se nepsalo, že je třeba nastavit světlou výšku, tzn. měřit vozidlo při konkrétním zatížení. A laicky si nedovedu vysvětlit, proč by zadní tuhá náprava měla měnit geometrii při zatížení, když její geometrie je pevně dána (pominu-li nějaké deformace vlivem zatížení, ale to pak není náprava ale kus papíru). U přední nápravy jsem o tom ochoten polemizovat, nicméně stále si nemyslím, pokud vozidlo zatížím váhou řidiče ( což může být muší váha od 45 kg do xxx ), že vozidlo změní až tak výrazně světlou výšku. Pak by se muselo hovořit o tom, že geometrie u takto málo zatížených vozidel oproti plně zatíženým na povolenou užitečnou hmotnost je velmi rozdílná a asi bychom se dostali do nějakých polemik. Není jednodušší udělat normu na geometrii nezatíženého vozidla - tak si to představuji (obvykle při měření v autě nesedí celá vypasená rodinka) a co udělá geometrie při zatížení, je už věc konstruktérů toho konkrétního typu vozu ... PS : Spíše než reakci na to, že jsem něco neviděl nebo nevím, jsem očekával, že se mi dostane informace, zda moje konkrétní geometrie je Ok či nikoli

No nevím proč ta ironie - prostě jsem za celý svůj život neviděl, že by někde na geometrii do auta dávali pytle cementu :-) Asi jsi chytřejší a hlavně znalejší, tak třeba blbečkovi vysvětli, proč zrovna tento postup Peugeot používá ...

já to vím, ale vědí to také v Peugeotu ??? chla.pdf

Díky za odpověď, asi to bude opravdu správně.

Ještě jednou se vrátím k tématu geometrie - V peugeotu mi protokol geometrie po výměně zadní nápravy neukázali ani neřekli hodnoty, jen zajímavost, že nápravy se měří při zatíženém autě (nějak ho stahují do zatížené polohy asi kurtnami ?) No v životě jsem neslyšel, že by se takto měřila geometrie. Nechal jsem přeměřit jinde - data z databáze zadní nápravy - celková sbíhavost +5,2 mm. Mám +2,1 mm (L 0,7 P1,4 - no trochu rozdíl, budˇ se svařenec nápravy moc nepovedl nebo nevím) Předek je +1,4 mm (L 0,7 P 0,7 ) I přes tuto naměřenou sbíhavost , o které bych řekl že je OK, se venky pneumatik sjíždějí zřetelně více a když auta jede po čistém asfaltu, je vidět, jak venky vzadu jsou daleko "černější" . Tak nevím , kde je problém a jak by správně geometrie měla vypadat.

Zjistil jsem, že mám hladinu chlad. kapaliny i u teplého motoru pod MIN. V příručce není napsána specifikace, co tam mám dolít ? Nechce se mi kvůli tomu do servisu. Navíc v příručce je zajímavý poznatek ! "Chladicí kapalinu není třeba měnit" no to fakt slyším prvně. odkaz zde na g12+ je na růžovou kapalinu, nevím, co tam Peugeot dává, ale mám modrou. Už mne fakt nebaví hledat a zkoumat, co tam jednotlivé značky dávají, informace všude jiné, normy a druhy kapaliny taky jiné, fakt je asi lepší po letech dát nějakou osvědčenou a je to. Navíc není kapalina jako kapalina, odborník by vysvětlil a ostatně bylo to i někde v tisku - test a parametry chladicích kapalin, některé zcela propadly, nesplňovaly normy nebo deklarace parametrů třeba ohledně inhibitorů koroze apod. Nebudu jmenovat výrobce, ale po dvou letech to byla hnědá břečka, teď používáme jinou kapalinu stejné normy a ta barvu ani konzistenci nemění. Ale po 2,5 roce se mi ještě měnit nechce.

Já tedy Mirror a navi v P208 mám, ale nakonec člověk zjistí, že telefonů s mirror je minimum a navíc značky, výbavy a ceny, které nemusí navíc uživateli vůbec vyhovovat. Navíc dle zkušeností s jinou značkou aut je občas spárování telefonů a všechny funkce s mirror link někdy problém, byť telefony jsou v compatilbilty listu. Dle mého je daleko lepší AndroidAuto, který sice není legálně uvolněn, ale dá se stáhnout funkční a s telefony není problém. AndroidAuto má bohužel až nějaká další verze radia Peugeotu, takže jsem to už přestal řešit a funkce mirror je tam pro mne jaksi zbytečná. Vzhledem k navigaci a doživotní aktualizaci map, Cd mechanice, USB vstupu mi tyto fičury alespoň pro mne připadají zbytečné. Osobně spíš každému doporučím uvažovat o lepším audiu (standardní v P208 bylo příšerné), ne že by JBL byl nějaký zázrak, ale přeci jenom slušněji zahraje. Akorát jsem si všiml, že JBL z aktuální příplatkové výbavy alespoň na 208 vypadlo.

Zdravím P607Oldu a děkuji za reakci v mém příspěvku na geometrii náprav P208. Z výše uvedených příspěvků ve vlákně - jsem pochopil, že velká sbíhavost zadní nápravy způsobuje jednak nepravidelné sjíždění vnější části pneu zadní nápravy a neklidné chování a odskakování. Nechal jsem si měřit geometrii P208 po výměně zadní nápravy, seřizovací údaje zadní nápravy z databáze - celková sbíhavost +5,2 + - 1,10. Naměřená +2,1 (0,7 L, 1,4 P). Vzhledem k tomu, že doporučujete předepsanou sbíhavost zmenšit (podložky), jevila by se naměřená hodnota jako OK. Nicméně viditelně se mi sjíždí oba venky zadních pneu, venek pneu je "černý", daleko více sjetý a vzorek i "poskákaný". Zatím jsem se u žádného svého auta s problémem sjíždění pneu na zadku nesetkal, máte pro to prosím nějaké vysvětlení, resp. nějaké doporučení ?? děkuji

Zásadně nesouhlasím - měl jsem mimo spousty jiných vozů - např. Citroen BX, hmotnost 960 kg, kotouče vzadu OK, např. nový Swift 1,2 má hmotnost 915 kg - kotouče vzadu u všech vozů OK. Takže argument, že u malého auta se kotouče "neobrzdí" je nesmysl. A nepsal jsem, že se neobrzdí - jsou vydřené, mají drážky, nerovný povrch - je to evidentně problém materiálu kotoučů nebo destiček. Vím jak vypadají běžně opotřebené orig. kotouče na nejmenované značce, tuhle přijel pán, co mu na předek dali nějaké "vrtané" Zimmermanny, předpokládal bych top kvalitu, povrch byl příšerný - zrovna tak nerovný a vydřené drážky, destičky vypadaly opticky docela v rovině. Takže dle mého stejný zmetek. A už končím - prostě Peugeotu se to nepovedlo - tečka . Argumenty o váze nebo neváze neberu.

Proč myslíš ? 1,6 Hdi má hmotnost 1150kg, Znám několik aut, které mají hmotnost pod 1000 kg, mají zadní kotouče a bez jakýchkoli problémů

Při normálním jízdním stylu a správné funkci - pohyblivosti brzdičů, tudíž rovnoměrném sjíždění kotoučů a destiček vydrží obvykle zadní brzdy u běžných vozů 100 tis km i více. Řešit stav zadních brzd u 208/2008 ve 20-30 t km mi přijde trochu neadekvátní. Výrobce by se měl zamyslet, zda není něco špatně.

Názor, že spotřeba motoru osazeného SCR katalyzátorem (vstřikování močoviny) bude nižší než srovnatelného motoru bez SCR je správný, protože motor není třeba tak dusit -r ecirkulace EGR, omezování výkonu,atd., protože katalyzátor s močovinou si s NOx lépe poradí a výsledné emise budou lépe vyhovovat emisní normě. Směs se zcela určitě neobohacuje, ale motor běží ve zcela jiném režimu, než bez SCR. Nemá to žádný vztah k zachytávání sazí v DPF - regenerace DPF platí u jakéhokoli motoru s DPF bez rozdílu, zda používá močovinu či nikoli.

Pokud máš 82kw, je to asi turbo a tam mám u jiných značek podobnou zkušenost. Olej se při krátkých jízdách ředí benzínem, ten se nestačí odpařit a olej přibývá. Je to docela průser, nevím jak to má řešené 1,2 od Peugeotu, ale jiné značky mají algoritmus výpočtu opotřebení oleje a zákazníci přijeli do servisu se svítící kontrolkou výměny oleje po 3,5 t km. A to je prosím tento stav popsán i v příručce uživatele, jen se divím prodejcům, že vůbec takové paskvily dokáží prodávat (odpovím si sám - ono jim nic jiného nezbývá) Prostě v dnešní době auto není o tom, aby sloužilo zákazníkovi, ale zákazník musí vyhovět autu a vhodným jízdním režimům (regenerace DPF, u turbo benzínu ne krátké tratě se studeným motorem. atd ) Prostě se s tím smiřte, tyto problémy jsou napříč všem značkám - doba je taková, protože v autech nejsou normální motory, ale udělátka, která mají splňovat Euro 6d (bohužel stejně jenom na papíře :-) )

Nějaká blbost, ne ? Tyhle názory se mi fakt líbí :-) kdyby alespoň autor napsal, proč použítí jiného než lehkoběžného oleje 0W-30 může být problém ... Apropo - jiné značky už používají olej 0W-16 a nákladní už 0W-12. Že by se tam za chvíli mohla dávat voda z kohoutku ??

Děkuji za reakci. Vědu v tom opravdu nehledám - ale jak píšeš zadní náprava má předepsanou (aspoň v databázi vozidel na geometrii) poměrně velkou sbíhavost - tuším 5mm - protokol mám doma - realita byla asi kolem 2mm. Tak mne zajímalo co uvádí standardně Peugeot a proč je zadní náprava - čerstvé vyměněna mimo toleranci

Zdravím, mohl byste se dát někdo, kdo má přístup do servisních dat, sbíhavost zadní nápravy P208 2015 BlueHdi 73kW ? V Peugeotu mi po bouračce měnili zadní nápravu. nechal jsem si geometrii přeměřit u známého a zadní náprava je mimo toleranci. Nevylučuji však, že má špatná data. Děkuji předem

Zítra jedu reklamovat opravu po bouračce, tak se zeptám. Ložisko se samotné dodává, kotouč originál jen s ložiskem (lidovka jeden za bůra) , ale neoriginál kotouče jsou dostupné i bez ložiska. nab z kola 208.pdf

To přelisování ložiska by mě dost zajímalo, protože samotné kotouče stojí prd, ať si je Peugeot strčí do riti, až budou vypadat pod psa nebo bude STK, tak bych je vyměnil, ovšem komplet s ložiskem už tak s cenou nadšený nejsem. Pokud sem někdo dá info, zda lze přelisovat, klidně si je odvezu i do Peugeota :--)

Tak kotouče nic, prý Peugeot neuzná, na dotaz technikovi, zda se mu kotouče líbí - odpověď nelíbí. Jak už tu bylo zmíněno, na vině je malá brzdná síla nezatíženého auta na zadní nápravu - to se snažím eliminovat používáním ruční brzdy při brzdění, aby se povrch alespoň trochu ojížděl. A hlavně zásadní je zřejmě nevhodně vybraná konstelace tvrdosti kotouče a materiálu destičky. Někdo prostě chybu nepřizná a ani nezapracuje na její nápravě. U auta jiné značky se stalo, že zadní destičky po rozjezdu auta stojícího přes noc chvíli pískají, důvodem je chlad a vlhkost, materiál destiček modifikován, na stížnost uživatelů měněny destičky v rámci záruky. To vidím jako trochu jiný přístup, protože písknutí by bylo to poslední, co by mi vadilo. Mě vadí to, až pojedu za dva roky na STK a auto bude mít nějakých 60 tisíc, bude nějaký technik chytrolín machrovat nad povrchem kotoučů a nakonec to může být závada typu B. Nejhorší na celé věci je, že všechny značky mají plnou hubu, jak si kupujete kvalitní produkt a jak o zákazníka bude postaráno. A když chce zákazník něco řešit, je to jak o kohoutkovi a slepičce - to nemůže rozhodnou zastoupení, to musí koncesionář, koncesionáři takovou opravu zastoupení nezaplatí, takže pěkně dokola ...

Jelikož stav zadních kotoučů se v 28 tkm už dost zhoršil, dal jsem dotaz na Peugeot ČR, zda ne zadní kotouče není nějaké nápravné opatření - není a stav může posoudit jen koncesionář. Takže ať posuzuje. Nejsem nějaký prudič, co by chtěl z Peugeotu něco vyrazit, ale auto je v denním provozu, do garáže vjíždím abych nemusel použít provozní brzdu, ruční nezatahuji, přesto se destičky přilepí a je docela rána je odtrhnout. Brzdím docela dost, u všech mých minulých aut nebyl se zadními kotouči žádný problém, prostě pokud se pohybují třmeny na vodítkách, kotouče a destičky se sjíždějí pravidelně, plocha kotouče je lesklá, bez nějakých známek poškození povrchu. Vozidlo je provozováno na běžných komunikacích, takže nějaké mechanické poškození vniknutím cizího tělesa vylučuji, obzvláště na obou stranách současně. Stav kotoučů je takový, že nějaký přísný technik na STK by je mohl vyhodnotit jako závadu. podle mého laického názoru někde výrobce udělal chybu, možná v nesouladu tvrdosti kotouče a destičky - běžně měkčí destičky se více opotřebovávají a nepoškozují rýhami brzd. kotouč. Stejný problém je popsán i na zahraničních forech Peugeotu, takže se nejedná o nějakou anomálii či náhodu. Uvidíme, jak se k tomu koncesionář postaví, popsaný jev je patrný jíž od užívání nového vozu. Napíšu, jaký je verdikt servisu Peugeot, ale zatím se s tím nehodlám moc smířit, obzvláště s ohledem k ceně kotoučů (jsou včetně ložiska, byť se kotouče dodávají samotné, ale nevím, zda ložisko lze do nového kotouče přelisovat).

Já si tedy na podvozek 208 stěžovat nemohu, jezdím s novými auty jiné značky a ty jsou nastaveny daleko tvrději a každá nerovnost je znát - ne že by něco bouchalo, ale auto prostě skáče :-) Proti tomu mi 208 přijde komfort sám a žádné negativní zvuky jsem nezaznamenal - najeto nyní 29tkm.. Nevím, zda to může být dáno i motorizací, 1,6 nafta je na předek určitě těžší. Jediné co mohu 208 vytknout, je jízdní stabilita v ostrých zatáčkách - typu kruhový objezd a výjezd z něj - tady na rozdíl od jiných aut srovnatelné velikosti a konstrukce podvozku tu jistotu necítím, takže rychlost je nutno trochu více přizpůsobit.

Nečetl jsem diskuzi celou, jen mne trochu zaujala hláška "rozpadla se mi Xantia". Oprava byla "neekonomická" - co ? převodovka, motor , pár tisíc ?? Co jiného se fatálně najednou rozpadne ?? Že dlouhá léta sleduji počínající korozi a nic pro to nedělám ? Pokud se rozpadla už celá, stav si dovedu představit, ale nechápu když někdo nechá auto dojít do tohoto stavu a pak se najednou diví a je překvapen - ROZPADLA ... Konkrétně Xantii HDi 2000 mám stále, má v kožichu 350 a zatím se nerozpadá. Možná to bude tím, že dostane na běžné údržbě vše, co je třeba. Dcera měla Xantii ještě o rok starší, se stejnými km a opět se nerozpadala a sloužila stejně spolehlivě. Bohužel se ve své praxi potkávám s "rozpadajícími se" auty, která jezdí dokud to jezdí, jednu STK jim někdo udělá a pak to přijede na další a vše, počínaje brzdami, díly náprav, ložisky, výfukem, svítícími kontrolkami motoru = rozpadlými katy, nefunkčními lamdami, o dalších věcech ani nemluvím - a majitel by chtěl za pár korun rozpadající se auto "nějak" zprovoznit. Na druhé straně jsou majitelé, kteří přesto, že mají letité auto, mu dopřejí pravidelnou péči a údržbu (ono to ani tak moc finančně nebolí, když každý rok něco na autě vyměním a investuji) a ty auta podle toho vypadají. Podle mne není problém starší auto udržet v provozu bez nějakých obrovských investic (samozřejmě pominu-li nějaké fatální závady, kdy oprava už může být opravdu neekonomická) . Takže se omlouvám všem majitelům "ROZPADAJICÍCH" se aut, prostě já to vidím trochu jinak .... PS: Máme u nás na vsi takovou Citroen Avenue - C3+Picasso sousedů, moje Xantia+C5 break, dcery Xantia Break + nová C5 X7 Break. Jen "lvíček" , aby to nekazil je zavřený v garáži :-)