Presne tak.Je to od vyroby nadimenzovane na vykon ktery odpovyda motoru a prevodovce.
Navic turbo neni stavene na vyssi tlak...
Pojezdi s tim chvili a uvidis az se to rozjezdi.Budes spokojeny.
Kdyz tak 120 atm.je potrebnych pro start.A on to bohuzel nezjisti.A troufam si rict ze ani mechanik pres diag to nezjisti.Uvidime s cim prijde ze servisu.
No nevim nevim
Ale myslim ze levnejsi bude zmerit podavaci tlak pred filtrem a za filtrem.
To ale neudelas sam.Zkusit ale muzes,pokus-omyl.Mozna to bude opravdu deervecko.
Jedna jedina odpoved.
Kup tam veci ktere tam maji byt,a dej tam origo airbox....
Takove pokusy a setreni na par kackach nestoji za to....
Ale neni to moje auto takze ......
Jo u Volva je to mozne.
Dela to taky hodne Chevrolet.
Ono na to vysvetleni principu FAPu a DPF(cili s aditivem a nebo bez)by tady byl roman.
Nejdriv se musi vyfuk ohrat,pak se drzi na teplote cca 450(drzi to aditivum prave) pak se chladi....
Spis neco najit na netu a cist cist cist...
Jednoznacne je ale to ze PSA ma na to patent a proto pouziva aditivum protoze snizuje u dieslu emise pevnych castic az o cca 90%