Leo

Já mám dveře v elektrice a oboje to mám zaslepeno. Otázka je jestli ty tam ty dveře někdo nedával z jiného auta a tak to odmontoval. Pokud vím, tak se dveře moc štelovat nedají (možná jen doraz). Mně to trochu dřelo o roh karosérie a tak jsem to se stáhnutým okýnkem hrubou silou na vrchu trochu odehnul, ale to bylo v řádu desetin milimetru což by Ti asi na těsnění moc nepomohlo.

Tak to nevím (já tam čerpadlo už nemám). V mém případě to vypadalo nějak takto: https://www.google.sk/search?q=peugeot+1920+7l&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjUtbTBmtPSAhWHKiwKHZdnATMQsAQIHA&biw=1024&bih=723

U P406 jsem měl kdysi podobný problém. Pokud máš čerpadlo v nádrži, tak to může být vadné multifunkční relé, které ho spíná. Já ho měl tehdy v motorovém prostoru v boxu společně s řídící jednotkou.

Může se usazovat vodní kámen.

Jak potom dostaneš z motoru tu vodu ze zahradní hadice? Raději bych dělal proplach destilkou.

To je ono. Kdyby se Ti to nepodařilo do zimy vyřešit, tak jednoduchou úpravou v ceně do 20Kč (přerušením jednoho drátu pod autem a zavedením jeho konců do kabiny + přepínač) lze zapínat nezávislé topení z kabiny i při vypnutém motoru. Třeba já zmrzlý motor už vůbec nestartuji (vždy před startem na 5-15min zatopím) a žhavící svíčky jsem musel měnit jenom kvůli STK, aby jim to na emisích neházelo chybu. Nejsem expert na diagnostiku, ale myslím si, že tu by bylo nejlepší na auto napojit právě v mrazu, když auto nestartuje (projeví se chyba).

Možná trochu hloupá odpověď a problém to přímo neřeší, ale nemáš náhodou nezávislé topení, které by se dalo předělat tak, aby jsi v mrazech nemusel startovat studený motor?

Jo elektřina, na tu jsem zapomněl - tu potřebuji .

Ahoj Pepito, byl jsem mile překvapen, když jsem viděl, že připravuješ celorepublikový sraz. Je to pro nás sice ještě daleký termín (nyní řešíme letní dovolené a netušíme co bude v září), ale chci se také zeptat na příjezd s karavanem (jak tu již bylo zmíněno). Jeho položka ve Tvém ceníku chybí a tak se máme jen zaregistrovat na sraz (zaplatit registrační poplatek - 2x dospělý + 3x děti) a platbu za pobyt karavanu, auta a osoby zaplatit po příjezdu na recepci (jídlo asi budeme mít ve vlastní režii)? Děkujeme za organizaci

Tady je fotografie šroubů a spodku lišty:

Pro utěsnění jsem použil plastický tmel do závitů co byl na původních šroubech (kolejnice jsem měl odšroubované komplet i se šrouby z druhého auta, takže jsem toho tmelu měl dost). Nejsem si úplně jistý, jestli při použití stejných šroubů budou mít všechny správnou délku (pokud tedy nemáš nové kolejnice i se šrouby). Kdyby jsi potřeboval nějaké fotky jak to vypadá zespodu, tak bych to mohl nafotit až příští víkend (odložil jsem to na chalupě), ale asi to nevydržíš a zkusíš to (pokud jsi to už nezkusil ).

Jestli myslíš ty drážky pro příčníky, tak umělohmotné kryty jsou tam tuším nacvaknuty, potom odšroubuješ šrouby s "nacvakávači" a našroubuješ tam kovové kolejnice.+ přední lišty. Je to už dávno co jsem to dělal, ale tak nějak si to vybavuji.

Mám jiný motor, takže Ti v tom neporadím. Tuším, že někdo psal, že u 2.2HDI je k tomu dost špatný přístup. Ještě to můžeš zkusit najít podle toho cvakání a nebo to zkus nastartovat ráno (ochlazení taky někdy pomůže).

Zkus to poklepání nebo zahýbání s autem při zařazené rychlosti. Třeba nebude odtah potřeba a dojedeš sám.

Závada P1351 spíš než vadné relé může signalizovat vadné žhavící svíčky. Mám stejnou závadu, relé cvaká, ale dvě svíčky jsou přerušené, takže jdu na na jejich výměnu.

Děkuji za odkaz, tato možnost by mne tedy nenapadla.

Já to vždycky zapomenu, pokud je v service boxu u jednoho dílu uvedena dvojice čísel a u jednoho čísla je uvedeno "- A STÁŘÍ >= 3" znamená to, že tento díl je pouze pro vozy vyrobené do roku 2003 a ten druhý díl pro ty novější?

Jenže to není sponka, ale zahnutý přední plech. Nebo to je to, co jsi měl na mysli?

To by bylo lepší .

Ta nádobka je plná kapaliny? Myslel jsem, že je to jenom kryt a vevnitř jsou nějaké hadičky a motorek.

Použiji toto téma pro svůj dotaz. Na spojích posilovače řízení jsem objevil nějaký bílý sediment (viz. foto). Znamená to něco a mám se něčeho obávat popřípadě mohu nějak zabránit poruše? Řízení normálně funguje a diagnostika nic nehlásí, ale byl bych nerad, kdyby mne něco zaskočilo.

Děkuji uživateli filoyof012000 za podrobný popis čištění čočky. Od zveřejnění informace o čištění čočky jsem se na to chystal (spíše z preventivních důvodů než, že bych měl nějaký problém se svícením) a až nyní jsem se k tomu konečně dostal. Asi mám nějaký novější model světel, protože mám vnitřek nerozebíratelný a musel jsem ho jako celek vyndat ven (jde to pouze při určitém natočení ježka v kleci - viz. foto). Oproti uvedenému návodu jsem potřeboval pouze torx T20, nástrčkový klíč 10 mm, delší pinzetu pro umístění šroubů do světla a plochý šroubovák s pár nástavci. Jak bylo uvedeno výše, stačí natočit kola, oddělat přístupné šrouby z nárazníku, oddělat jeden upevňovač plastového podběhu, aby se jeho přední část uvolnila a dostali jsme se ke šroubu, který je za nárazníkem. Potom nárazník trochu povysunout (je ještě zacvaknutý zobáčky) a dostaneme se ke šroubům světla. Po vyčištění prvního světla jsem si všiml, že po rozsvícení je poměrně velký rozdíl mezi vyčištěným a nevyčištěným světlem (jestli to bude poznat v noci zatím nevím) a podařilo se mi to vyfotit (nevyčištěné světlo je jakoby zamlžené). Při čištění doporučuji zkontrolovat výsledek čištění čočky proti světlu, protože je tak lépe vidět prachové částice a špíny.

Ještě mne napadlo, jestli to zkoušíš při zapnutém motoru nebo alespoň zapnutém zapalování (auto nesmí být v "economy mode"), jinak brzdová světla nesvítí.

Jeden bude na světla, druhý bude na tempomat. Potom je ještě podobný spínač na spojce.

Vyndat a změřit. Taky musí být oba spínače nastaveny ve správné výšce (aby současně spínaly a rozepínaly).