Leo

Při výměně zimních kol za letní jsem zjistil, že na pravé straně mám prasklý poslední závit pružiny (kdo ví, kdy to v zimě prasklo a jak dlouho jsem s tím jezdil). Trochu jsem hledal po internetu a dočetl se, že ty konce pružin by mohly praskat kvůli nečistotám v kterých na tlumiči leží a prý po 150000km by se měly preventivně měnit všechny pružiny - já mám najeto 200000km (https://motofocus.cz/technika/3599,odpruzeni-vozu-tak-jak-jste-ho-jeste-nevideli). Jako nové jsem zvolil pružiny Sachs, k tomu preventivně i tlumiče Sachs a horní uložení Febi (bylo za dobrou cenu v sadě na obě strany). Po výměně jsem zjistil, že jsem se s novými tlumiči a s horním uložením možná trochu unáhlil, protože na mém vozu už byly tlumiče měněny (původně jsem myslel, že jsou tam původní) a ložisko se točilo hladce stejně jako nové (i technik říkal, že to asi bylo zbytečné). Pokud by tedy někdo chtěl za drobný peníz tlumiče Sachs a horní uložení na dojetí, tak je k dispozici.

Jaké pružiny kupujete? Díval jsem se na mé auto podle čísla Peugeot 1440167180 mají všichni výrobci jen jednu pružinu, ale značka LESJÖFORS nabízí pro stejná čísla dílů tři pružiny (4066772, 4015656 a 4026193). Na internetu jsem se dočetl, že LESJÖFORS je v pružinách na špici a tak jsem chtěl koupit tuhle značku akorát nevím, jaký je v nich rozdíl. Prodejce mi napsal, že podle VIN tam patří 4026193, která stojí jen 575 Kč a já tam původně chtěl dát tu nejdražší 4066772 za 947 Kč. Ta cena 575 Kč mne trochu odrazuje a tak nevím, zda tedy raději nezvolit SACHS 993 206 za 876 Kč, který nemá více variant?

Začalo to před rokem, kdy se občas nešlo pomalu ani rozjet, jak se auto při rozjezdu rozvibrovalo, že jsem musel vymáčknout spojku a opatrně se rozjet nanovo (někdy to bylo lepší a někdy horší). Někde jsem tu našel radu pořádně protočit spojku pod zátěží (že prý se vypálí setrvačník či co) a opravdu to pomohlo cukání se zmírnilo až úplně vymizelo. Tak jsem najel 10000 km bez náznaku problému a na podzim se objevil problém nanovo, občas to při rozjezdu na jedničku zacukalo. Pozorováním jsem zjistil, že to dělá spíše při rozjezdu na nižší otáčky, spíše po nějaké době ježdění (teplý motor) a hlavně to dělá, když delší dobu (pár dnů) jezdím po městě. Když vyjedu někam za město, kde jedu déle konstantní rychlostí, tak po příjezdu do města je auto naprosto bez problému. Když to cuká hodně, tak zase trochu protáhnu spojku pod zátěží a ono se to na čas uklidní. Mám podezření na dvouhmotový setrvačník, ale raději se zeptám zkušenějších, zda výše popsané příznaky tomu opravdu odpovídají (jinak žádné zvukové doprovody závada nemá). Při výměně spojky a setrvačníku se prý musí sundat celá náprava a tak se mi do toho moc nechce. Jenže teď musím akutně měnit oba přední tlumiče a tak zvažuji udělat to v jednom (když už to bude sundané). Akorát jako na potvoru se nyní auto rozjíždí naprosto bez problému a ani náznak cuknutí. V servise by tedy udělali pouze to, co bych si "vymyslel", ale bez příznaku závady. Trochu mám strach, aby to potom necukalo dále a já nevyhodil 20000Kč za novou spojku. Děkuji za Vaše názory.

Pokud máš elektrické dveře, tak by Ti ty levé při otevřeném víčku nádrže neměly jít otevřít.

Vzduch může, ale nemusí, teoreticky vadit těm ventilům v balonku, že se neuzavřou a tak se vzduch zase pošle zpět. To mne napadlo po zkušenostech s jinými "hydraulickými" systémy, které nasucho nechtěly nic natáhnout a začaly fungovat až po zalití.

@jarokare: Taky jsem netušil, že může být balónek i na zpátečce. Potom to zalití filtru naftou po jeho výměně je asi nutnost, protože pokud je tam někde víc vzduchu, tak by to nemuselo nic nasát.

Pokud má auto balónek (nebo čerpadlo v nádrži), tak se suchý palivový filtr nemusí zalévat naftou, ale stačí dočerpat. Ten balónek se nemusí mačkat stokrát. Po pár zmáčknutí by měl ztvrdnout a je hotovo. Pokud ne, tak je něco špatně.

Když už jsme u toho chladiče nafty, je nějak upevněn v kovovém rámu? Díval jsem se, že tam jsou naproti sobě díry (rám - chladič) a zdá se mi, že tam něco chybí. Když s ním zahýbu, tak se mi zdá, že se volně hýbe a drží jen na těch trubkách (na druhém obrázku je detail díry na rámu a na chladiči).

Jo a taky muze byt problem, ze nejsou spinace ve stejne vysce a spinaji se se zpozdenim.

Bez kouknuti do katalogu nepovim urcite zda jsou rozdilne, ale neco si vybavuji, ze jeden by mel pri seslapnuti spinat a druhy rozpinat. Njlepe oba spinace vyndat a zmerit. Pokud nebude funkcni, tak by mel jit rozdelat a zkusit opravit (potom radeji koupit novy).

Zjednodusene jeden zadni brzdove svetlo a druhy tempomat.

To co popisuješ mi pořád ukazuje na hřeben řízení. Jak reagují kola při jemném točení (cukání) volantem sem a tam na místě? Obě přední kola by se měly jemně pohybovat stejně jako volant bez velké prodlevy.

@Marianos: Kdo je přihlášen ke sledování vlákna, tomu to přišlo mailem. Děkuji, i když je to proti pravidlům .

Pokud není auto upravováno a je vše OK, tak by Ti to mělo při prázdné nádržce hlásit chybu + hlášení na palubní desce (to by se poznalo i bez diagnostiky). Pokud to nic nehlásilo, tak bude nejspíš FAP filtr vykuchaný a elektronika nějak "oblbnutá". Předně by jsi měl zjistit jak to skutečně je (jezdit bez FAP filtru je v dnešní době nelegální a nemusíš projít technickou). Tu nádržku si normálně neplní běžný uživatel, ale dělá to servis.

Je potřeba speciální kabel.

Buď si pořiď DiagBox (o tom je celé toto téma) a nebo zajeď za někým, kdo ti to udělá (třeba přímo v Peugeotu). Jiné řešení nevidím. Já si naštěstí intenzitu podsvícení mohu měnit tlačítkem.

Dnes jsem na to napojil diagnostiku a při srovnání teploty čidla u termostatu, teploty čidla na přídavném topení a teploty co ukazoval budík vše sedí. Při jízdě teplota kolísala mezi 70-75C (víc, když se stálo a méně, když se déle jelo). Zkusím tedy výměnu termostatu.

Jak nějak sofistikovaně změřit teplotu chladící kapaliny? V nádobce bude podle mne mnohem chladnější a do okruhu se za chodu nedostanu. Leda změřit teplotu motoru v blízkosti termostatu, ale to asi taky nebude to pravé. Jinak při postupném oteplování motoru (než se asi otevřel termostat) se přívodní hadice do chladiče (pokud je to ta horní) trochu ohřívala prostupem tepla od termostatu z jedné strany, ale i od chladiče z druhé strany, který se také ohříval nejspíš tou tenkou hadičkou, co do něj vede (ohyb tlusté hadice uprostřed zůstal studený). Je to normální, že je chladič teplý, i když má motor mezi 50-60C?

Mám podezření, že mi propouští termostat, protože jsem se po hodině jízdy dostal s teplotou chladící kapaliny na 70C. Nevíte prosím, kde je termostat na HDI (RHR) motoru? Co jsem našel na internetu, tak pouze tuhle obludu: Nevím, zda se tam dá termostat nějak vyměnit a nebo se to musí kupovat celý? Taky ten přístup vypadá docela problematicky (je to přiděláno na motor, plno napojení a málo místa). Jak je složitá případná výměna? Myslel jsem, že akorát vypustím vodu, někde odšroubuji dva šroubky, vyměním termostat a hotovo :-(.

Ona se ta rychlost, zaznamenaná přes GPS, taky nakonec může otočit proti Tobě. Nyní bych se spíš zaměřil na kamery s WiFi, protože, když se chci nyní podívat na záznam, tak vyndám kartu, doma ji přehraji a potom ji zapomenu vzít zpět do auta, takže jezdím třeba týden bez karty a kamera nenahrává.

Přímo s Tvým problémem Ti neporadím, ale ta chyba na diagnostice s tím asi souviset nebude, protože mi to zhruba každých tisíc kilometrů háže stejnou dočasnou závadu taky a s autem zatím problém nemám. Co jsem hledal, tak je to docela časté hlášení a nikde jsem nenašel řešení. Chyba: A9B8 Inteligentní jednotka (BSI) Rozvodná skřínka motoru : Závada relé Power Latch . Zkrat na plus pól. Místní .

@Standa 1: Protože nevíme co máš přesně za auto, tak jsou odpovědi možná trochu matoucí. Z toho co jsi napsal je to Peugeot 807 a nejspíš nafta podle baterky, ale víc nic. Žhavící svíčky: Pokud je auto v pořádku, tak by mělo bez žhavení bez problému nastartovat, i když je kolem nuly. Někdo startuje bez žhavení i při -10. Jestli jsou žhavící svíčky v pořádku Ti nejjednodušeji řekne diagnostika. Potom se dá taky změřit jejich odpor popřípadě odběr. Osobně si myslím, že jejich výměna nic nevyřeší, ale musí být v pořádku na STK, kde by jim to hlásilo chybu (pokud jsou opravdu špatné). Baterka: Můžeš tam dát max. takovou, jaká se Ti vejde do kastlíku. Ale nejdřív bych zkusil změřit odběr, jestli se Ti něčím nevybíjí nebo změřit rovnou baterku a taky změřit dobíjení. Hodiny: Pokud máš navigaci, tak se asi seřizuje jen zimní-letní čas (jak psali výše, nemám s tím zkušenosti), pokud nemáš navigaci, tak Menu -> Osobní nastavení (ikona vpravo) -> Konfigurace displeje -> Seřízení data a času.

Kapalina tam bude od začátku, takže 11 let (200000 km). "Pěnění", to bude to správné klíčové slovo pro pojmenování problému (už jsem si pročetl pár vláken na toto téma, díky za navedení). Podívám se, jak složité by bylo vypuštění oleje pod vozem a při nejhorším ho odsaji a naliji nový + odvzdušnění otáčením volantu s koly ve vzduchu. Nejspíš mám elektrický posilovač a Total píše náplně Fluide LDS a Fluide DA. Nevíte, která z nich je tam z výroby, abych to zbytečně nemíchal s něčím jiným (Peugeot 807 2.0HDI 100kW r.v.2007 motor RHR)?

Před měsícem jsem si všiml, že mám nějak mokré víčko u nádržky k posilovači řízení. Tak jsem to utřel, ale dnes jsem si všiml. že je na něm opět kapalina z nádržky (je jen ve vnitřní části, přes víčko nepřetéká - viz. foto). Hladinu kapaliny mám u spodní rysky už několik let. Nějak si neumím představit, jak se kapalina dostala navrch víčka, snad jen kdyby vařila. Značí to nějaký blížící se problém? Řízení jde zatím normálně. Děkuji za Vaše zkušenosti.

@Kerimek26CZ: Možná to nebude Tvůj případ, ale když jsem to kdysi instaloval, tak mi to taky nekomunikovalo s nějakými jednotkami (ale spíše náhodně), až jsem někde něco povolil a rozjelo se to (začátek problému popisuji na straně 98 a končím na straně 100 tohoto vlákna).